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Bafang bpm 48V500w 393rpm : prestaciones, sensaciones y experiencias

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opqa


Si no te quieres complicar mucho opta por la opción de dos interrputores pequeños cualesquiera, que puedas acoplar al manillar y queden bien, o debajo del sillín. En ese caso es simplemente conectar cada pareja de cables a través de su propio interruptor, cuando tengas uno sólo activado la velocidad se limitará a unos 40km/h y cuando tengas los dos a 30km/h.

Alberabtt

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Todos estamos a ver si ganamos velocidad a nuestros kits y vosotros para reducir... Qué cosas!!

Sebibike

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Lo de no ser feliz con lo que tiene es inherente al ser humano


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hmillan


rizo escribió:Hola,
He realizado nuevas pruebas con el turnigy, gracias a vuestros consejos, estos son los resultados:

- con el freno pulsado a fondo (aunque la rueda no se paraba del todo pero si iba mucho mas despacio):

*1468 wattios de pico y 33,43 amperios de pico. No ha variado de llevar el limitador a no llevarlo.


Por otro lado he hecho estas pruebas con los diferentes modos de asistencia:

- con cable de sensor del controlador desconectado y limitador desconectado: 50 y 40km/h según posicion del interruptor.
- con cable de sensor del controlador conectado y limitador desconectado: 47 y 38km/h.
- con cable de sensor del controlador desconectado y limitador conectado: 41 y 33km/h.
- con cable de sensor del controlador conectado y limitador conectado: 39 y 30km/h.


Creo que de todo esto lo que se saca en conclusion es que los niveles de asistencia afectan unicamente a la velocidad punta, a traves del acelerador.


Saludos




1468 watios me parecen demasiados para un motor de 500W, pero si solo los usas puntualmente y a alta velocidad, me imagino que no te dara problemas. A baja velocidad igual el par que genera el motor es demasiado para sus engranages y se desgastan prematuramente, igual no es recomendable acelerar a tope a bajas velocidades, por debajo de 15 Km/h. Si te montas el turnigy para poder verlo mientras conduces, comprobaras como baja la demanda de watios a medida que vas ganado velocidad. Seria internesante si te quedas con algunos datos como los watios maximos que puedes meterle al motor a cada velocidad y por otro lado el consumo en watios cuando mantienes una velocidad constante a varias velocidades, 10 20 25 30 35 40 45 50 Km/h

Para colocar el turnigy en el manillar, yo me coloque una manguera provisional de 4 hilos gordos (te tienen que aguntar 35 amperios asi que por lo menos de 4mm de seccion cada cable) igual lo puedes hacer con una maguera de 2 hilos gordos y un 3º hilo fino suelto. los hilos godos son para conectar los negativos del turnigy a la bateria y al controlador y con uno fino positivo para la entrada positiva del turnigy deberia ser suficiente, asi te ahorras 2 cables gordos

Despues cuando ya tengas claro lo que consume en cada momento, igual con el turnigy metido en la bolsa del controlador, te es suficiente, para poder calcular lo que te queda de bateria y esas cosas

Es una pena que los controladores no regulen en amperios en lugar de hacerlo en revoluciones. Con una potencia controlada, por ejemplo 500W te podrian empujar de forma controlada desde 0 hasta 50 Km/h y ya dependiendo del perfil y de lo que tu ayudes, habria tramos que no pasarias de 30 y en otros alcanzarias los 50



Ya nos contaras que vas descubriendo y enhorabuena por ese pepino de bicicleta, revisa los radios no se te doblen ni destensen de tanto par.



rizo

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Hola,
Gracias por los consejos. creo que me esperare ya que los cables salen mañana de china y para finales de la semana que viene deben estar aqui (los pedi a hobbyking hace unos 5 o 6 días).
Los 1468W es el consumo que ha alcanzado desde la rueda parada y con el freno pulsado al maximo (boca abajo) y acelerando a tope, conforme aunmenta la velocidad bajan los watios y los amp.

Saludos

Alberabtt

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Rizo, ¿has puesto torque arm? en caso contrario, ¿te aguanta bien la horquilla trasera?

rizo escribió:Hola,
Gracias por los consejos. creo que me esperare ya que los cables salen mañana de china y para finales de la semana que viene deben estar aqui (los pedi a hobbyking hace unos 5 o 6 días).
Los 1468W es el consumo que ha alcanzado desde la rueda parada y con el freno pulsado al maximo (boca abajo) y acelerando a tope, conforme aunmenta la velocidad bajan los watios y los amp.

Saludos

rizo

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Hola,

No la he puesto, no se si deberia hacerlo. Solo he probado la bici una vez y no he notado nada raro, mi bici es de acero.

Mañana ire a por las bolsas que ya estan en correos y me daré otra vuelta.

Saludos

Alberabtt

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Mi cuadro es de aluiminio. Tengo planificado fabricarlos y colocarlos este finde. Ya pondré fotos de cómo queda.

rizo

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rizo escribió:Hola,


Mañana ire a por las bolsas que ya estan en correos y me daré otra vuelta.

Saludos

hoy me han llegado las dos bolsas y menuda decepcion, en una solo me cabe una bateria y ajustada y la otra es pequeñisima!!

De calidad estan muy bien, pero no me sirven ni para el controlador.

Menos mal que me lo esperaba y el otro dia compre esta http://www.enbicielectrica.com/t1022-bolsa-triangulo-grande-para-cuadro aver cuando me llega.

Saludos

davide943


hola a todos, disculpad soy nuevo en el foro aunque me apunte hace unos meses y no se si las dudas sobre los montajes de kits se plantean aqui.

Sebibike

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davide943 escribió:hola a todos, disculpad soy nuevo en el foro aunque me apunte hace unos meses y no se si las dudas sobre los montajes de kits se plantean aqui.
Buenas:
Mejor en sección de mecánica y montaje


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rizo

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Hola,
Esta tarde he salido a dar un vuelta con la bici, he hecho unos 22km intentando economizar la bateria dandole a los pedales pero sin cansarme ( más bien acompañando).

Cuando el turnigy me marcaba unos 7400ma consumidos me ha saltado la alarma de una de las baterias que la tenia puesta a 3,20v he parado y he desconectado las baterias y he vuelto a mi casa a pedal.

El caso es que una de las baterias (comprobado con el icharger) 21,74v y las celdas estaban a 3,62 3,59 3,64 3,63 3,65 3,62; que creo que es más o menos normal.
Pero el problema es la otra bateria que marcaba 20,5v y las celdas estaban a 3,57 3,32 3,36 3,35 3,31 3,59; Esto supongo que ya no es tan normal que esten tan desbalanceadas entre una bateria y otra y entre las celdas de la segunda.

¿Cual puede ser la causa? ¿que hago ahora? habia pensado cargarlas y dejarlas en 3,80v hasta la proxima vez, pero me tiene mosca ese desbalance.

Tambien me ha dado un pico de 1630w.

Saludos

oriam

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3,57 3,32 3,36 3,35 3,31 3,59 si las que están en negrita no las sabes cargar independientemente por el cable de balanceado, cárgalas con el cargador de forma normal que ya las pondrá el en su sitio, ya veras como cuando estén en 3.70v ya están todas mas o menos balanceadas otra vez, y la próxima vez no apures por debajo de 3.6 o 3.7 por que al final se desbalancean como te ha pasado o te acabas cargando algo, cuando consumas 7000 mah no le des mas caña


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opqa


Creo que no es preocupante, hasta incluso es buena señal, significa que al hacer la batería han emparejado bien las celdas y tienen todas parecida capacidad dentro de la misma batería.

El tema es que de fábrica no salen todas las celdas con la misma capacidad, pueden haber variaciones entre ellas en torno a un 5% a lo mejor. Cuando se montan la batería lo que se intenta es meter en el mismo pack celdas que tengan capacidad parecida, para que al menos dentro del mismo pack se agoten todas a la vez, eso facilita la monitorización del voltaje porque puedes controlar el voltaje total del pack y dividir por el no. de celdas para establecer un voltaje de corte en base a eso, ten en cuenta que en aplicaciones normales de RC es raro utilizar más de un pack al mismo tiempo.

Si las celdas no estuvieran emparejadas entonces te hubieras encontado con que estarían muy desbalanceadas las distintas celdas incluso dentro del mismo pack.

Que el desbalanceo sea tan grande se debe a que las has agotado mucho y en esa zona el voltaje cae muy rápido, con lo que incluso pequeñas diferencias de carga suponen variaciones de voltaje elevadas.

Si lo que te preocupa es no poder ponerlas en paralelo debido al desbalanceo creo que no es el caso, C_dos hizo pruebas al respecto y al estar las baterías tan descargadas al ponerlas en paralelo las corrientes de deriva tampoco serán muy elevadas, aunque si no te quieres arriesgar puedes cargarlas por separado como dices hasta 3.8 y ponerlas en paralelo entonces.

hmillan


Yo las cargaria hasta 3,7 o 3,8 voltios cuanto antes, si puedoy hoy no esperaria a mañana. Y ya cuando las vayas a usar, las cargas del todo.

Sebibike

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Y carga balanceando.


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rizo

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Hola, gracias a todos.

Ya las he cargado a 3,8 balanceadas.

Entonces veis normal q una de ellas se haya descargado bastante mas q la otra? Y ademas bastante desbalanceada entre sus celdas?

opqa


Es perfectamente normal, sólo tienes que ver una curva de descarga de cualquier batería para entender porque pequeñas variaciones de carga suponen variaciones grandes de voltaje cuando la batería esta descargada, cosa que no sucede cuando están a media carga por ejemplo.

rizo

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Ok, muchas gracias.
otra cosa de la que me he dado cuenta es que cuando ha saltado la alarma de 3,20 he desenchufado las baterias y la celda mas baja estaba a 3,31, supongo q esto es una manesegura de apurar las baterias

Saludos

c_dos_vtr_110

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Es todo normal, cuando están tan agotadas suelen desbalancearse.

Avisa a 3.2V bajo carga; pero al dejar de acelerar y desconectar todo recuperan algo.

Mejor no las apures tanto, que salgan con 3,3v es bastante poco, apurandolas bastante lo normal es que ronden los 3,5-3,6v, en mi batería de 4700 miliamperios suelo sacar unos 4200-4300 a lo sumo para curarme en salud y solo entran esos 4700 porque cargo hasta 4,15V.

rizo

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Alberabtt escribió:Rizo enhorabuena. Yo he comprado el mismo motor pero en 200rpm para trialear por la montaña. A ver qué tal va. Todavía me faltan las baterías: 2 de 6s 5000mA. Por cierto en la batería que tienes tú de 8000mA sólo he podido meter 7000mA, a ver cómo te van a ti.

¿Tuvistes problemas para ajustar el disco de freno? ¿arandelas de separación quizás? ¿algun otro contratiempo?



c_dos_vtr_110 escribió:Es todo normal, cuando están tan agotadas suelen desbalancearse.

Avisa a 3.2V bajo carga; pero al dejar de acelerar y desconectar todo recuperan algo.

Mejor no las apures tanto, que salgan con 3,3v es bastante poco, apurandolas bastante lo normal es que ronden los 3,5-3,6v, en mi batería de 4700 miliamperios suelo sacar unos 4200-4300 a lo sumo para curarme en salud y solo entran esos 4700 porque cargo hasta 4,15V.


Asi lo hare, pero voy a ir muy justo de autonomia.

Saludos

plegable

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Rizo, ¿para cuando unas fotillos? Yo he pedido el mismo motor en 201 rpm, a ver cuando me lo mandan y puedo disfrutarlo. He encontrado este video subido hace 3 dias y se ve que es bastante potente jeje, cuidado con las horquillas de aluminio, imagino que por eso no se recomiendan mas de 500W delante. Dejo aquí tambien el video de nuestro motor.

http://www.youtube.com/watch?v=yKymcX6aNSM

Saludos!!

oriam

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Entonces veis normal q una de ellas se haya descargado bastante mas q la otra? Y ademas bastante desbalanceada entre sus celdas?
Mira yo nunca las bajo de 3.7 y al final las celdas no tienen una diferencia de mas de 0.01v entre ellas dentro del mismo pack, cuando se bajan tanto se desbalancean por que la caída de la batería en su final es muy de golpe, yo no las bajaría tanto, dentro de lo normal que pueda ser a mi no me lo parece tanto, yo como te comento no las bajo de 3.70 y no se desbalancean nada, puede parecer conservador quizás, pero bajar hasta el límite yo no lo veo


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c_dos_vtr_110

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Estoy de acuerdo y 3,3v en vacío es asumir bastante riesgo y acortar vida probablemente.

rizo

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Hola,
os presento mi vieja bici reconvertida a super ebici!!









Bici Electrica Mallorca

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Está muy bien escondido todo en la bolsa y como la bici es negra casi no se ven los cables.
Lo que no me gusta es esos cuernos tan levantados y las bridas por encima de la pantalla del Turnigy.
En conjunto ¡Buen trabajo!

iv9x94

rizo

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Hola,

pues el trnigy va con las bridas de forma provisional y los cuernos, son el manillar va todo junto y de mommento no hay presupuesto para otro manillar (son muy comodos)

Saludos

Sebibike

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rizo escribió:Hola,
os presento mi vieja bici reconvertida a super ebici!!

Me encanta la sobriedad de cómo te ha quedado y que haya sido salvada de la chatarra. iv9x94

Yo tampoco soy amigo de los cuernos pero pueden ser praćticos.


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plegable

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Muy chula la bici! genial que te quepa todo en el triangulo.

Saludos

oriam

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Buena máquina, supongo que el último piñón no le utilizarás Smile


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rizo

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Hola,
Le he puesto guardabarros a la bici me han costado unos 3,5 euros y aunque en las imagenes no se aprecia son bastante anchos y cubren toda la rueda contando con que es de 2.2.
Por otra parte le he quitado las bridas al turnigy y lo llevo con velcro y con los cables no se cae.
Tambien he protegido las baterias con un poco de almohadilla coprada en los chinos y con cinta negra todo en conjunto negro






Saludos



Última edición por rizo el Jue Abr 12, 2012 9:13 pm, editado 1 vez

rizo

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oriam escribió:Buena máquina, supongo que el último piñón no le utilizarás Smile

La verdad es que me sobran 4 de los 7 piñones y el plato pequeño. Casi siempre con plato grande y piñon de 11.

Saludos

Sebibike

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Lo dicho, me encanta.


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Merlin


Una pregunta este motor arrastra cuando vas sin asistencia?

Sebibike

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No debería.


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Manakel


Bueno Rizo, después de unos días cuéntanos que tal va la bici, qué velocidad pilla en llano, qué tal va en las subidas (si sabes las pendientes mejor), ¿has probado la autonomía sin pedalear?
Venga, no te hagas de rogar.

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