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Foro bicicletas eléctricas, Kits eléctricos y baterías » Motores » Motores en la rueda delantera vs la rueda trasera

Motores en la rueda delantera vs la rueda trasera

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pani_alex


creo q me enviaste a ese post para ver que hay dos tipos de motores, con y sin escobillas, eso ya lo habia leido, pero aun entre los sin escobillas hay varios tamaños

Sebibike

Sebibike
Creo que no has leído el tema desde el principìo.
Se agradece intentar respetar la ortografía básica en el foro.



Última edición por Sebibike el Vie Nov 29, 2013 2:51 pm, editado 1 vez (Razón : "s")


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pani_alex


Sebibike me lei toda la primera pagina y sigo sin ver la respuesta, perdon por ser pesado pero al parecer no entiendo, me lo aclaras?

Sebibike

Sebibike
Con gusto.
Por regla general, los motores de menor diámetro son con engranajes planetarios internos (funcionan a modo de reductora);los de mayor diámetro suelen ser direct drive/ sin engranajes y por eso precisan mayor diámetro para tener un par/torque similar.


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pani_alex


ahh ya, si esa diferencia ya la habia notado, pero se agradece, aunque los de 250w son casi tan chicos como los de engranajes. Yo me referia especificamente a los motores sin engranajes, hay de diametros q no pasan para nada desapercibidos, hay algo que mencionar sobre esas diferencias?

Bici Electrica Mallorca

Bici Electrica Mallorca
Teóricamente a más diámetro -> más palanca -> imanes más grandes (o más cantidad de imanes) -> más cobre en el bobinado -> más par motor.
Pero hay muchas más variables: la potencia de los imanes, el tipo de bobinado, la configuración de las fases, etc...


Motores en la rueda delantera vs la rueda trasera - Página 2 Nine_continent_2

oriam

oriam
Aparte del diámetro está la anchura de los imanes, estator, etc.


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pani_alex


ya, aclarado el tema, gracias

59Motores en la rueda delantera vs la rueda trasera - Página 2 Empty ¿qué preferís motor delantero o trasero? el Dom Sep 03, 2017 7:31 pm

joan

joan
hola a todos,  me gustaría ponerle a mi bicicleta un motor en la rueda delantera o en el pedalier.
pero estoy indeciso y no sé mucho si son buenos estos kits de    .

un kits sería este, el central xfc pro 36v con batería bt 9ah, ¿qué os parece?
(no hay manera , no puedo poner el enlace de          punto com, si podéis hecharle un vistazo, es el único motor central que tienen en la pestaña de "kit para uso en vía pública")

me llama la atención porque en la web dice que se puede desbloquear el limitador. es lo que me interesa que llegado los 25km/h te siga ayudando un poco ya sea para mantener la velocidad o para alcanzar más velocidad, seria para una rueda de 20 pulgadas.

¿tenéis experiencia en kits centrales, cómo van cuando pedaleas?

Hedumaza

Hedumaza
Desbloquear el limitador se puede hacer en cualquier Bafang  BBSxx desde la pantalla, y creo que ese motor al que tu te refieres, el XFC, es una imitación del Bafang... más bien, por la forma de la carcasa del motor me recuerda al motor central Sofo.

Creo que el XFC es caro, por ese precio tiene en kiteléctrico un Bafang BBS02 con 750 w.

Luego tienes que ver otra cosa, ya que hablas de rueda de 20", me imagino que te referirás a una bicicleta plegable, de ser así... ¿ crees que no interferirá el motor en el plegado de la bicicleta ?...
Yo creo que lo mejor para una bici plegable es un motor de buje, pues nunca te impedirá el plegado de la bicicleta.

De todas formas, si dices cual es el modelo de bicicleta al que le quieres montar el motor, a lo mejor te podremos orientar mejor.
Para una bicileta urbana, creo que es mejor un motor de buje, y si no necesitas más de 250w para desplazarte, ese motorcillo, mejor en la rueda delantera.

El tema de la batería, como diría mi madre... " son otros López ", todo dependerá de la distancia que pretendas recorrer, y las cuestas que puedas encontrarte en el recorrido... 9 ah lo yo lo veo bien para un uso urbano, y sin muchas cuestas, pero si tienes cuestas durillas que afrontar... quizás 9 Ah se te queden cortos.
Por otro lado, cierto es tambien que el bafang de 750 w que tiene Kiteléctrico requiere de una batería de 48v... y éstas no cuesta lo mismo que una de 36v y 9 Ah.

joan

joan
Hedumaza escribió:Desbloquear el limitador se puede hacer en cualquier Bafang  BBSxx desde la pantalla, y creo que ese motor al que tu te refieres, el XFC, es una imitación del Bafang... más bien, por la forma de la carcasa del motor me recuerda al motor central Sofo.

Creo que el XFC es caro, por ese precio tiene en kiteléctrico un Bafang BBS02 con 750 w.

Luego tienes que ver otra cosa, ya que hablas de rueda de 20", me imagino que te referirás a una bicicleta plegable, de ser así... ¿ crees que no interferirá el motor en el plegado de la bicicleta ?...
Yo creo que lo mejor para una bici plegable es un motor de buje, pues nunca te impedirá el plegado de la bicicleta.

De todas formas, si dices cual es el modelo de bicicleta al que le quieres montar el motor, a lo mejor te podremos orientar mejor.
Para una bicileta urbana, creo que es mejor un motor de buje, y si no necesitas más de 250w para desplazarte, ese motorcillo, mejor en la rueda delantera.

El tema de la batería, como diría mi madre... " son otros López ", todo dependerá de la distancia que pretendas recorrer, y las cuestas que puedas encontrarte en el recorrido... 9 ah lo yo lo veo bien para un uso urbano, y sin muchas cuestas, pero si tienes cuestas durillas que afrontar... quizás 9 Ah se te queden cortos.
Por otro lado, cierto es tambien que el bafang de 750 w que tiene Kiteléctrico requiere de una batería de 48v... y éstas no cuesta lo mismo que una de 36v y 9 Ah.
hola,la bicleta en cuestión sería la plegable de decathlon btwin hoptown 500 24v bítwin, rinde bien pero quería ponerle doble tracción para que suba mejor las cuestas o un motor en el pedalier. No sé mucho del tema, a lo mejor podéis aconsejarme qué podría ponerle sin que tenga que quitar el motor trasero porque eso conllevaría tocar el controlador ectr y estos componentes tienen pegatinas de seguridad para ver si se han abierto ya que está en garantía. por eso de momento prefiero conservar el motor trasero, y si dura mucho tiempo mejor.
en resumen ese el motivo por el que quería ponerle algo más de tracción si eso ayuda subir las cuestas.
en llano me va entre 25-35 km/h porque le doy bastante al pedal, pero en cuestas entre 6-10km/h.

si pudiera con un motor mantener los 25km/h sin que se desactivara mejor, porque en principio además de tener algo más de fuerza para subir más rápido las cuestas, también que no se desactive el motor si es que si se pudiera.

perdón por el tocho, como ves tengo muchas dudas además del limitador que no sé si sirve para que no se desactive el motor(no importa si no sobre pasa 25km sólo que no se desactive)

Hedumaza

Hedumaza
Que la bici te suba  como mucho a 10 km/h no está mal si tienes en cuenta que es un motor de 24v.

Como te he comentado, este verano he hecho un viaje de varios días con mi bicicleta eléctrica, cargada con las alforjas y las dos baterías, no tenía coj*nes a levantar la bicicleta del suelo, de hecho, para subir algunos bordillos, tenía que subirla de lado, primero la rueda delantera, y lego, tirando con todas mis ganas, la trasera.

En mi bicicleta llevo un central Bafang BBS02 de 36v y 500w, motor con fuerza más que suficiente para lo que yo le demando a mi bicicleta de montaña, pero te digo que cuando llegaba a las cuestas más duras, el subir en la asistencia más alta, y en la relación de cambio más corta esas cuestas, si lograba hacerlo a 9/11 km hora, ya me podía dar con un canto en los dientes.

Tienes que pensar en como subirías tú esas cuestas si la bicicleta no fuera eléctrica... yo he subido el Puerto de La Quesera, cerca de Riaza, en Segovia, un puerto que el año pasado fue puerto de montaña en la vuelta ciclista a España, con una bicicleta de montaña sin electrificar, y lo más rápido que logré subir las cuestas fue entre 6 y 8 km/h

Si lo que quieres es subir las cuestas a 15/20 km/h, creo que te has equivocado de bicicleta... piensa que el sistema eléctrico no solo a de mover la bici, también tiene que moverte a tí, y el conjunto resta potencia, y velocidad, aumentando el consumo.

No veo mal que se busque mejorar lo que se tiene, pero, a mi modo de ver, meterle un doble motor a una bicicleta plegable conlleva muchos inconvenientes, el primero, y creo que el más destacables, si le metes un motor central, llevando atrás un motor de buje de 24 v, en el momento que quieras hacer uso de las dos mecánicas al mismo tiempo, lo que va a ocurrir es que el motor más potente, en este caso sería el de 36v, va a arrastrar al menos potente, lo que significa que el primero perderá potencia de empuje a cambido de tener que compensar al trasero.
Por otro lado, tienes el problema de que tu bicicleta ya lleva una batería, pero es de 24v, lo que significa que tienes que montar, por fuerza, otra batería más de 36v para alimentar el otro motor, lo que a la postre significa meterle un buen dinero a una bicicleta, que entre lo que te ha costado, y el dinero que inviertas en la nueva mecánica, te podrías haber comprado una buena bici eléctrica con potencia más que de sobra... pero en estos casos siempre digo lo mismo... cada uno hace con su dinero lo que cree más conveniente Wink 

Yo, lo que haría es poner la bici en venta, y entre lo que le pueda sacar, y lo que pueda aportar de más, me compraría una bici mejor y con más desahogo mecánico.

Otra opción es montar un motor de 24v en el buje de la rueda delantera, y mejorar la batería por una de más amperios, con ello equilibrarías las fuerzas, subirías mejor las cuestas, y solo necesitarías una batería.

Otra opción sería meter un motor de 36v de buje delantero, y reservarlo para los momentos más complicados donde el motor trasero muestra sus carencias, entonces sí pondría en servicio el conjunto... el delantero seguirá tirando del trasero, pues sigue siendo más potente, pero al no ir engranado a la rueda trasera, irá mucho mejor, eso sí tendrás el mismo problema que en el caso del principio, necesitas portar otra batería extra para alimentar el motor delantero, ya que no lo puedes hacer trabajar a 24v.

Hay una última opción que quizás sea la más factible... olvidarse de la garantía, echar abajo ese sistema de 24v y montar directamente un motor de 36v de buje trasero con su batería y su controlador.

También creo que podría haber otra solución algo más económica... pero eso ya te lo tendrán que ratificar los más entendidos, que sería cambiar la batería y el controlador, sin cambiar el motor, por una batería y un controlador de 36v. Si ese motorcillo de buje que llevas admite la subida de tensión , de 24 v a 36v, sin peligrar, creo que sería la opción más económica... lo que ya no se es cuanto tiempo pude durar un sistema forzado así... y por descontado, olvídate de garantía, pues no te cubriría en el caso de hacer ésto.

joan

joan
Hedumaza escribió:Que la bici te suba  como mucho a 10 km/h no está mal si tienes en cuenta que es un motor de 24v.

Como te he comentado, este verano he hecho un viaje de varios días con mi bicicleta eléctrica, cargada con las alforjas y las dos baterías, no tenía coj*nes a levantar la bicicleta del suelo, de hecho, para subir algunos bordillos, tenía que subirla de lado, primero la rueda delantera, y lego, tirando con todas mis ganas, la trasera.

En mi bicicleta llevo un central Bafang BBS02 de 36v y 500w, motor con fuerza más que suficiente para lo que yo le demando a mi bicicleta de montaña, pero te digo que cuando llegaba a las cuestas más duras, el subir en la asistencia más alta, y en la relación de cambio más corta esas cuestas, si lograba hacerlo a 9/11 km hora, ya me podía dar con un canto en los dientes.

Tienes que pensar en como subirías tú esas cuestas si la bicicleta no fuera eléctrica... yo he subido el Puerto de La Quesera, cerca de Riaza, en Segovia, un puerto que el año pasado fue puerto de montaña en la vuelta ciclista a España, con una bicicleta de montaña sin electrificar, y lo más rápido que logré subir las cuestas fue entre 6 y 8 km/h

Si lo que quieres es subir las cuestas a 15/20 km/h, creo que te has equivocado de bicicleta... piensa que el sistema eléctrico no solo a de mover la bici, también tiene que moverte a tí, y el conjunto resta potencia, y velocidad, aumentando el consumo.

No veo mal que se busque mejorar lo que se tiene, pero, a mi modo de ver, meterle un doble motor a una bicicleta plegable conlleva muchos inconvenientes, el primero, y creo que el más destacables, si le metes un motor central, llevando atrás un motor de buje de 24 v, en el momento que quieras hacer uso de las dos mecánicas al mismo tiempo, lo que va a ocurrir es que el motor más potente, en este caso sería el de 36v, va a arrastrar al menos potente, lo que significa que el primero perderá potencia de empuje a cambido de tener que compensar al trasero.
Por otro lado, tienes el problema de que tu bicicleta ya lleva una batería, pero es de 24v, lo que significa que tienes que montar, por fuerza, otra batería más de 36v para alimentar el otro motor, lo que a la postre significa meterle un buen dinero a una bicicleta, que entre lo que te ha costado, y el dinero que inviertas en la nueva mecánica, te podrías haber comprado una buena bici eléctrica con potencia más que de sobra... pero en estos casos siempre digo lo mismo... cada uno hace con su dinero lo que cree más conveniente Wink 

Yo, lo que haría es poner la bici en venta, y entre lo que le pueda sacar, y lo que pueda aportar de más, me compraría una bici mejor y con más desahogo mecánico.

Otra opción es montar un motor de 24v en el buje de la rueda delantera, y mejorar la batería por una de más amperios, con ello equilibrarías las fuerzas, subirías mejor las cuestas, y solo necesitarías una batería.

Otra opción sería meter un motor de 36v de buje delantero, y reservarlo para los momentos más complicados donde el motor trasero muestra sus carencias, entonces sí pondría en servicio el conjunto... el delantero seguirá tirando del trasero, pues sigue siendo más potente, pero al no ir engranado a la rueda trasera, irá mucho mejor, eso sí tendrás el mismo problema que en el caso del principio, necesitas portar otra batería extra para alimentar el motor delantero, ya que no lo puedes hacer trabajar a 24v.

Hay una última opción que quizás sea la más factible... olvidarse de la garantía, echar abajo ese sistema de 24v y montar directamente un motor de 36v de buje trasero con su batería y su controlador.

También creo que podría haber otra solución algo más económica... pero eso ya te lo tendrán que ratificar los más entendidos, que sería cambiar la batería y el controlador, sin cambiar el motor, por una batería y un controlador de 36v. Si ese motorcillo de buje que llevas admite la subida de tensión , de 24 v a 36v, sin peligrar, creo que sería la opción más económica... lo que ya no se es cuanto tiempo pude durar un sistema forzado así... y por descontado, olvídate de garantía, pues no te cubriría en el caso de hacer ésto.
bueno...razón no te falta, pero un error, no lo compré yo, me lo compraron por lo que no invertí en la bicicleta, pero he de decir que de motorcillo tiene poco Very Happy , vale que que hay más potentes pero tira que da gusto y siendo una bicicleta de aluminio y pesando 18 kg o 20 kg me tira entre 6-10km/h sin esforzarme en cuestas y en alguna más empinada a 6km, pero alguna vez me he esforzado para subirlas a más y si te digo que sobrepase los 15km/h no exagero Very Happy. Eso sí de pie pedaleando y no aguanté mucho, al menos lo justo como para superar la cuesta.

El tema que comentas de poner otro delantero de la misma potencia me interesa, pero como comentas se podría cambiar la trasera y perder la garantía. ni idea ya me lo pienso.

joan

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no sé tal vez le ponga de momento un motor delantero y ya si eso más adelante se lo cambio el delantero para atrás o me olvido de la garantía y se lo cambio.

Sebibike

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joan

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joan

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voy a aprovechar este hilo para preguntar ¿conviente comprar cicloteck o en otra web? o dónde los hay más baratos.
yo en principio compraría en cicloteck un kit y un brazo de torsión para una horquilla de hacero para la rueda delantera. 

contarme vuestras experiencias con cicloteck (si es que lo tenéis) o sino en otra web.

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