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Problema batería tipo botella de bmsbattery (SOLUCIONADO)

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Sebibike

Sebibike
Será que no están en serie los 3 paquetes / o los paquetes no están en paralelo individualmente. Por huecos vacíos no hay problema si la conexión y combinación serie/paralelo y n° de baterías es correcto v.g aquí "faltan" 12 pilas:
Problema batería tipo botella de bmsbattery (SOLUCIONADO) - Página 2 Bat10


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opqa


Si había 14+14+12=40 celdas en total, como la batería es li-ion serán 10s para los 36v, así que estarían 4 series en paralelo de 10 celdas cada una. Por eso preguntaba antes como estaban hechas las conexiones entre holders, si también estaban soldadas algunas de las celdas entre ellas o las uniones eran a traves de cables, a tenos de las fotos me da la impresión de que era más bien esto último.

Invitado


Invitado
Muchas gracias, es para saber el día que abra la batería (una vez se pase la garantía) lo que me tengo que encontrar dentro, que en teoría sería más o menos lo mismo que tiene Calixto.


Saludos.

calixto


bidegorri escribió:Entonces entiendo que cada "paquete" de los que se ven en la foto van conectados entre ellos en paralelo.

Creo ver que cada uno de ellos tiene capacidad para 14 "pilas", pero lo que no me cuadra (como dice Calixto) es que estén todas llenas menos un paquete al que le faltan dos pilas.


Saludos.

Efectivamente hay 40 "pilas" en total. Cada una da unos 4,1 - 4,15 voltios a plena carga. La protección por sobrevoltaje son 4,2 V en este tipo de celdas. Cada pila a su vez tiene una capacidad de 2,2 amperios.

Cuando tenía batería, Sad , esta daba a plena carga 41,1 voltios (= 10 pilas o celdas en serie). Para conseguir por lo tanto un amperaje de 8,8 que es lo que dicen las especificaciones que tiene esta batería, hay que conectar 4 paquetes de 10 celdas cada uno en paralelo (4 X 2,2 = 8,8 amperios).

Celdas de esta batería: http://www.bmsbattery.com/li-ion-cell/13-22ah-18650-licoo2-cylindrical-battery-cells.html

Saludos.

P.D.: me he puesto en contacto con bmsbattery a ver que solución u oferta me hacen por el desaguisado este. Ya os informaré cuando tenga respuesta

opqa


¿Esas celdas miden 18mm de diámetro por 650mm de largo? En las fotos me parecían más grandes.

calixto


No las he medido pero a ojo diría que miden eso precisamente. Mas grandes seguro que no.

elepart

elepart
Una pregunta:

puesto que para cargar la bateria no es necesario quitarla, no sería mejor poner unas bridas o abrazaderas alrededor del bidon, junto con alguna goma o esponja amortiguando el mismo, de manera que quede bien sujeto todo?

calixto


Es una buena idea elepart aunque hay quien necesita quitar y poner la batería. Yo creo que es importante un buen sistema de amortiguación pero tambien mas que las bridas reforzar la unión del cilindro de aluminio con el plástico, usando algún tipo de cinta aislante de goma con mucha adherencia o alguna resina, eso da robustez e impermeabilidad al conjunto que de origen solo depende de tres miserables puntos de unión (los tres tornillos). Un saludo

P.D.: os informaré de mis negociaciones con los chinos cuando sepa algo, está en gestión aun

calixto


Bueno, lo prometido es deuda. Os informo de cómo parece haber quedado la cosa con Bmsbattery.

Después de poco más de una semana de intercambio de correos, y lo del tiempo no es por demora en contestar por parte de bmsbattery sino por la diferencia horaria, que hace todo lentíiiisimo, pues si los de bmsbattery cumplen con lo prometido tengo que darles un 10 y es que...

ME MANDAN UNA BATERÍA NUEVA CASI GRATIS!!!

Sí, habeis leído bien. Digo casi gratis por no decir gratis porque los costes de envío me he comprometido a pagarlos yo dentro de un nuevo pedido que he hecho. A esto habrá que sumar los gastos de aduana, pero bueno, creo que el trato es justo porque además las celdas de litio de mi batería de botella están intactas, y no se las tengo que enviar. Y... por otra parte, me han permitido cambiar de tipo de batería, pagando la diferencia de precio. He cambiado mi batería de litio de botella por una LiFePO4 de 36V y 10 Ah, con celdas 38120 de 10 Ah cada una.

Cómo veis el trato??? Bueno, no me voy a entusiasmar hasta tener todo en casa, por si acaso. Os contaré el final cuando ya tenga de nuevo funcionando mi plegable.

Saludos!

Sebibike

Sebibike
farao iv9x94
La otra la puedes vender aquí en el foro; seguro que hay manitas interesados en repararla.


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Bici Electrica Mallorca

Bici Electrica Mallorca
Buen trato.

Con la LiFePO4 has salido ganando, es mucho mejor que la de botella, el único "pero" es que es más grande y pesada y a lo mejor no te cabe dentro del cuadro.

calixto


Posteo la solución al problema de la batería.

Como os dije, después de una semana de negociación con bmsbattery, más que nada duró tanto por la diferencia horaria, acordé con ellos que en el nuevo pedido me descontarían el precio de la batería de botella. Y así ha sido. En vez de pedir una batería de botella nueva, pedí una LiFePO4, de 10 amperios, 36 voltios, y con una tasa de descarga de 30 a 60 amperios.

Os tengo que decir que el rendimiento del motor ha mejorado espectacularmente. No me podía imaginar a priori que pudiese haber tanta diferencia de un tipo de batería a otra. La batería me llegó cargada, a 42 V. Llevo 45 km y marca 39,2 V!!! No doy crédito, pero eso no es lo mejor. Lo mejor es que el rendimiento del motor sigue siendo exactamente el mismo, es decir, después de 45 km, la bici (dando pedales siempre) sigue yendo a 30 km/h !!! es impresionante. Con la otra batería, se notaba en seguida que al cabo de 10 km, la cosa empezaba a flaquear, la velocidad punta y el empuje del motor caían de una manera muy apreciable. Ahora, parece que no tuviese límite, no hay saltos de potencia, el medidor del mando sigue marcando 4 de 4 en la carga de la batería, no baja a 3 en las cuestas arriba, vamos, que parece que fuese otro el kit que tengo montado... Y sólo por llevar una batería diferente.

Seguiré haciendo pruebas y os comentaré en el hilo de la Dahon como me va con el cambio, además pondré algunas fotos con el montaje (de momento tengo un arreglo provisional).

Este es el hilo por si alguien quiere seguirlo: http://www.enbicielectrica.com/t463-como-motorizo-mi-dahon-plegable

Bici Electrica Mallorca

Bici Electrica Mallorca
¡Bien!

Es muy importante la calidad de la batería, la química, el BMS, la tasa de descarga, cómo están montadas las celdas, pero esos datos no siempre son evidentes, la mayoría nos quedamos en voltios y amperios y está claro que con eso no es suficiente.

Gracias por el aporte.

fernanbike


Yo me decidí también por la botella tipo bidón (aunque en mi caso estoy más o menos contento con el rendimiento que da, no es tan bajo como en tu caso). Pero me decidí por ésta, en lugar de la LifePo4, que me parecía mucho mejor batería, por el tema del peso.
Cuando aparco la bici en la calle, evidentemente no dejo la batería, y me la llevo encima. Y hay diferencia entre llevarte 2,5 kg y 4 o 4,5 kg. Pensé que en el tiempo que me aguante esta batería hayan mejorado las relaciones potencia/peso de las baterías.

calixto


Bici Electrica Mallorca escribió:¡Bien!

Es muy importante la calidad de la batería, la química, el BMS, la tasa de descarga, cómo están montadas las celdas, pero esos datos no siempre son evidentes, la mayoría nos quedamos en voltios y amperios y está claro que con eso no es suficiente.

Gracias por el aporte.

De nada BEM, se aprende por experiencia y leyendo, así que hay que compartir lo que se va descubriendo Wink

fernanbike escribió:Yo me decidí también por la botella tipo bidón (aunque en mi caso estoy más o menos contento con el rendimiento que da, no es tan bajo como en tu caso). Pero me decidí por ésta, en lugar de la LifePo4, que me parecía mucho mejor batería, por el tema del peso.
Cuando aparco la bici en la calle, evidentemente no dejo la batería, y me la llevo encima. Y hay diferencia entre llevarte 2,5 kg y 4 o 4,5 kg. Pensé que en el tiempo que me aguante esta batería hayan mejorado las relaciones potencia/peso de las baterías.

Yo al principio también elegí fijándome mucho en el peso. Para quitar y poner con frecuencia está claro que es importante. Pero reconozco que no tenía ni idea de lo que repercute el hecho de que una batería sea capaz de dar abasto a las demandas del motor. Dicho así parece hasta obvio, pero para un profano que pensaba que una batería de bici funciona como cualquier pila normal y corriente, ha sido un descubrimiento. Ahora en mi balanza opto por incrementar un poco el peso y mejorar las prestaciones del kit y del motor, pero espero que en un futuro puedan reducir el peso, de momento todo no se puede tener. Un saludo.

fernanbike


Yo sólo espero que no haya un lobby potente detrás de este mercado, dosificando la tecnología que nos llega. Pero el mercado es el que es, y van a intentar rentabilizar la tecnología que hayan ido creando todo lo que puedan.

Ahí están las siguientes tecnologías (Litio con 02, etc...)

argonauta

argonauta
Yo creo que el principal culpable de que este tipo de tecnologías tarde en despegar son los gobiernos.

Una empresa tiene que ganar dinero o desaparece, y sacarle fruto a una nueva tecnología es caro y lleva tiempo, salvo que tenga incentivos para hacerlo, incentivos en forma de demanda. Una cosa es tener una tecnología en el laboratorio y otra hacer un método de producción masiva, a menudo mas caro y complicado de lograr que la propia tecnología.

Los gobiernos deberían no subvencionar, (que no suele funcionar bien), pero sí quitar impuestos a cosas como las renovables o lo vehículos eléctricos. Mismamente las baterías que compramos debieran estar exentas de IVA. Facilitar puntos de recarga, que no es muy costoso, para un vehículo tipo e-bike, puedes sacarlo casi de cada farola. Parking del ayuntamiento a menor coste para estos vehículos, carriles bici en la ciudad, facilitar su transporte en tren, autobuses, etc.

Ademas hay otro tipo de 'baterías' como los super-condensadores de grafeno o nanotubos de carbono que implican un cambio en el modelo productivo. Serian baterías carísimas, pero que te durarían para siempre, aunque cambies de coche.

un saludo

borxa


Otra batería con problemas.

No la he abierto porque tiene 1 mes y medio, y he envíado un mensaje a para que me diga que hacer.

Los números de la parte de arriba, coinciden con los que habeis puesto aquí.

El rendimiento en un kit mxus lcd II es de 20 km. en asistencia máxima de pedaleo

Los plasticos no se han roto, ni parecen tener síntomas de debilidad.

El ruidito de la batería + soporte en los baches y vibraciones, lo solucioné metiendo un pedazo de papel de cocina como amortiguador en la parte de arriba de la guía en la que va colocada la batería.

Peeeeero, al entrar en un camino de tierra, se ha apagado todo el conjunto. Con el botón del display  lo he vuelto a encender, y al hacer 50 metros se ha vuelto a apagar. Despues de revisar conexiones, todo estaba bien, el "apagado subito" se producía con simplemente levantar el manillar unos centimetros del suelo y dejar caer.

Al llegar a casa, he desmontado todo para ir viendo a que componente era lo que afectaba el golpe/vibración. Y al final, la bateria, desmontada de su soporte, a veces solo con zarandearla se apagaba, y al dar golpes en la parte superior se apagaba.

El cargador sigue funcionando, y la batería hace el proceso como si se recargase, pero actualmente ya no se enciende de ninguna manera.

El jueves, he envíado una solicitud de asistencia a , y hoy sigo esperando respuesta. Mañana les llamaré por teléfono. Tiene toda la pinta de haberse soltado un cable dentro, pero como tiene unos precintos de garantía, no quiero hacer nada sin que lo diga .

Ah, el tema que hablais sobre sacacuartos y tecnología... esta muy documentado bajo el nombre de "obsolescencia programada". Aún hace poco he visto un documental en La2 sobre el tema... ejemplos claros son las bombillas, que existe tecnología de sobra para hacerlas que duren 100 años, pero "los mercados" han decidio que se hagan de 1000 horas de duración, y al cienfico o empresario que se pase de listo... le suben la prima de riesgo, lo arruinan... y si aún así, no ceja en su empeño, lo encarcelan con varios delitos a su nombre.

Otro ejemplo, eran los procesadores Athlon de AMD, la tecnología era la misma entre los de 600 Mhz de velocidad y los de 2200 Mhz... y tan cutre les quedó la "obsolescencia programada" que con unos esquemitas por internet y un lápiz, uniendo determinados contactos con el grafito del lápiz convertías tu 600 en un 2200 sin tener nin que afilar el lápiz.

Las baterías, la energía nuclear de fusión... son hechos teoricamente demostrados, y que por pura obsolecencia programada del petroleo, no podemos aplicar en beneficio de todos. Electricidad casi gratis, sin contaminación y en cualquier parte del mundo... la ruina de "los mercados".



Última edición por borxa el Lun Ago 06, 2012 6:38 pm, editado 1 vez

Sebibike

Sebibike
Los de Ct siempre han respondido bien, no te preocupes. Siendo agosto igual andan con menos personal.


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borxa


Sebibike escribió:Los de Ct siempre han respondido bien, no te preocupes. Siendo agosto igual andan con menos personal.

Gracias Sebibike, con el descuento no he tenido ningún problema.

La he comprado a ct, por el tema de la asistencia y garantía... y que no me gusta gastarme el dinero en sitios donde no saben lo que son "derechos" laborales. (a China me refiero)

Sebibike

Sebibike
El descuento con ellos ya no existe y hay en en bastantes casos, mejores opciones pero al César lo que es del César.
Respecto a derechos laborales, aquí tampoco es que tengamos gran cosa que como sigamos así hasta en China van a estar mejor eso sí el IVA más caro que en Alemania ya mismo.


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