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Cuántos kms hago con mi bici eléctrica o kit? Autonomías

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Sebibike

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26V? Modelo?


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52 Crystalyte HT3525, 36V 9AH, Controlador 25 Amps. el Sáb Jun 09, 2012 2:26 pm

juantxo


Hola:

Os comento mis primeras impresiones con la instalación que he hecho en mi bici:
Motor Crystalyte HT3525
Batería original de un Kit Diamond de Ciclotek (36v 9ah)
Controlador Lyen 6FET 25 amps.
Bien, lo primero comentar que "capé" el controlador por software a 15 amperios para proteger la batería.
El motor es una pasada, tira muchísimo desde bajas vueltas, por algo es HT (High torque)
Además es muy progresivo y completamente silencioso. A golpe de acelerador he llegado a 32 km/h en llano, pero desde luego lo mejor de este motor es lo bien que encara las cuestas sin apenas esfuerzo.
Tengo instalado además el cycle analyst, pero al llevar un controlador sensorless no le saco al cycle analyst todo el rendimiento que me gustaría al estar anulados los sensores hall del motor. Así, solo puedo monitorizar los parámetros eléctricos (vatios, amperios, carga de la batería...) pero no puedo ver velocidad, distancias, consumos...
En todo caso, os comento que la bicicleta la estoy utilizando básicamente para ir a trabajar. El trayecto es de 8 km de ida y otros 8 de vuelta, por pistas de concentración parcelaria, siendo un 50% llano y el resto pendientes de entre un 6% y un 8%.
Del consumo solo puedo deciros que con la batería a tope el cycle analyst marca 41.9 voltios y a la vuelta de esos 16 km, marca unos 38.5 voltios. Todo el trayecto con PAS pero eso sí, con un nivel de asistencia muy alto, sin hacer nada de fuerza. No se si estos datos son suficientes para que los expertos hagan cuentas .

Un saludo.

53 36V9ah el Lun Jun 18, 2012 11:56 am

subarul


Yo he montado el kit de 36 v y bateria bidon 9ah de Innovabikes.En asistencia media ayudando con el pedaleo creo que andara cerca de los 70 kms.El otro dia hice unos 50 kms con la mitad de la bateria ,saliendo de carga completa.
Eso si la segunda mitad de carga dura menos.Sali tambien con poco mas de la mitad de carga e hice 32 kms y justo se agotaba la bateria.
El terreno que lo he estado probando es mixto,es decir combinacion llano ,subidas ,bajadas.Y tambien con vientos variables.
Me he quedado sorprendido de que con el kit se rueda con cierta facilidad cerca de 30 por hora en nivel medio y a 30 o un poquito mas en el nivel maximo.De momento muy bien,queda probarlo en el pirineo (sera la prueba de fuego jajaja).

hego

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Yo no me fío demasiado de estas pruebas, pues el componente "subjetivo" (el tío que pedalea), es muy variable.

Un claro ejemplo es el mío:


Bici: On-One inbred (acero) con kit eco-blue: 15 kgs
Cliclista: 92 kg de pura lorza.
Batería: 24v 9 A/h
Controlador: 24V 14A
Control: Solo P.A.S.
Varios:

Alfine 8V 16T y un solo plato 32T. Casi siempre voy con la 8º marcha, la más larga.
Frenos con manetas de corte.
Display Tunirgy.
Radiado delantero a 4x.DT Swiss Alpine III
Radiado posterior a 3X.DT Swiss Cmpetition

Uso: Casi siempre está apagado, salvo en subidas superiores al 5%.cadencia muy lenta.
Poca activación.Asistencia minima y media.No uso nunca la máxima.

Estilo: Ciudad y BTT.Muy equilibrada y placentera al situar la bateria cercana al centro de gravedad de la bici.Velocidad: lo que den las patas.

Autonomía:
Siempre he superado los 80 kms, y jamás he agotado la batería, cosa que no me importa porque sigo pedaleando, sin ella, pero mas lento.

La bici es muy ciclable incluso sin el uso de la asistencia.


Quiero probarlo em plan "perrillo", sin pedalear más allá que lo necesario para activar el PAS y saber en realidad que dura la bateria es esas condiciones (el peor escenario).

El bicho: cuanto más simple, mejor.





Última edición por hego el Lun Jun 18, 2012 5:26 pm, editado 1 vez

Bici Electrica Mallorca

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¡Hombre Hego, bien hallado!

El otro día comentábamos que faltaba gente por aquí, opqa, tú y alguno más de los habituales.

Sebibike

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Very Happy bicia iv9x94 2amarillos Gustazo que estés de vuelta.

hego escribió:Yo no me fío demasiado de estas pruebas, pues el componente "subjetivo" (el tío que pedalea), es muy variable.

Un claro ejemplo es el mío:


Bici: On-One inbred (acero) con kit eco-blue: 15 kgs
Cliclista: 92 kg de pura lorza.
Batería: 24v 9 A/h
Controlador: 24V 14A
Control: Solo P.A.S.
Varios:

Alfine 8V 16T y un solo plato 32T. Casi siempre voy con la 8º marcha, la más larga.
Frenos con manetas de corte.
Display Tunirgy.

Uso: Casi siempre está apagado, salvo en subidas superiores al 5%.cadencia muy lenta.
Poca activación.Asistencia minima y media.No uso nunca la máxima.

Estilo: Ciudad y BTT.Muy equilibrada y placentera al situar la bateria cercana al centro de gravedad de la bici.Velocidad: lo que den las patas.

Autonomía:
Siempre he superado los 80 kms, y jamás he agotado la batería, cosa que no me importa porque sigo pedaleando, sin ella, pero mas lento.

La bici es muy ciclable incluso sin el uso de la asistencia.


Quiero probarlo em plan "perrillo", sin pedalear más allá que lo necesario para activar el PAS y saber en realidad que dura la bateria es esas condiciones (el peor escenario).

El bicho: cuanto más simple, mejor.




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hego

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Cálido retorno.Gracias a ambos.

Casi no tengo tiempo con el trabajo.Demasiados proyectos al mismo tiempo.
No se me ve por ninguna parte.
Creo que he salido como 5 veces en bici en todo el año.Un desatre.
Necesito unas vacaciones.... en bici!!!!

Saludos

Tuercebielas

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Encantado de volver a verte por aquí, hego. Y de que la ausencia no fuera por cuestiones adversas. Tal como está el patio, tener mucho trabajo es casi una bendición hoy día.

Bici Electrica Mallorca

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Todo en su justa medida.

60 Mi autonomia el Jue Jul 05, 2012 6:42 pm

alf

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Alf = 80kg
Bici de descenso Norco = 20kg
Batería lifepo 36v 40Ah = 20kg
Motor Cyclone 900w = 5kg
Regulador y otros extras = 10kg

Autonomía en modo moto (sin pedalear) 60km haciendo 15km de fuerte subida otros tantos de bajada y el resto llaneando.

Enkarterri

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Enkarterri, 105 kilitos de carne humana encima de la pobre bici, + alforjas siempre dentro impermeable, maillot por si hace frio, una pequeña cajita de herramientas, movil, llaves, cartera, efectos personales, una tartera con la comida del dia cuando voy a trabajar, cubiertos, servilleta etc etc + el cargador de la bateria por cierto, y yo que se más, vamos que salgo y parece que voy a hacer una ruta de 1000 kms y no de 25 hasta el trabajo.

Bici BH emotion city 700-lux,cambio nexus
Bateria 26 V, 10 AH
Peso bateria 2,4 kgrs,
Densidad energetica 108 WH/KGR


He conseguido ir y venir a trabajar sin recargar, eso si llegando apuradisimo hasta casa, 50 kms en total. Asistencia siempre en nivel Standard (medio), recorrido accidentado, con muchas subidas y bajadas, siempre luz encendida, siempre por carretera y algo de bidegorri.

Ahora llevo el cargador de la bateria tb " a bordo de la bici", por que ya me quede una vez justo antes de llegar a casa sin asistencia, por que justo antes tengo un puerto bastante fuerte, y cuando se me agoto la bateria me quede literalmente clavado y no podia con el peso mio y de la bici cuesta arriba.

Asi que el maximo que le he sacado han sido unos 50 kms



Saludos

Invitado


Invitado
Me parece una buena autonomía para la carga (tú incluido) que arrastra la e-bici y además con la ayuda intermedia.

Por cierto, esta tarde he estado en la cantera de Lacilla (en Sopuerta) visitando el nuevo tramo de Vía Verde. (la que va hasta Traslaviña)

Menuda subidita (de 300 metros) para enlazar la Vía Verde que viene del Castaño, con circunvalación que han hecho en la cantera.

Se va a desanimar mucha gente y se va a dar la vuelta por no subir ese pedazo de cuesta.



Saludos.

jemamibo

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Si se completara en la parte cantabra del recorrido de esa via verde seria la leche en verso,por cierto,44 kms por la Senda del Oso,cargado con un servidor y por lo menos 6 u 8 kilos de avituallamiento,herramientas y ropa de abrigo,la bateria por la mitad,asistencia minima y casi media en el ultimo tramo de unos 3 kms.Creo que no esta nada mal,36 v 9 ah.

Enkarterri

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Tiene razon bidegorri respecto de esa cuesta... tremenda. Pero aun así esa via verde ya tiene en la actualidad 42 kms ciclables, cosa que no esta nada mal y la convierte en una de las mas largas.

Y cuando se abra el tramo cantabro desde Sopuerta hasta Castro Urdiales por las Muñecasya sera la bomba.

Invitado


Invitado
Este mediodía he vuelto, pero me doy la vuelta donde empieza la cuesta que sube a la cantera, eso llevando una e-bici.

Es una pena que no utilicen el túnel que va por debajo de la cantera, aunque no sé ni si estaría operativo aún arreglándolo.

Lo mismo pasa con el túnel de Las Muñecas, hace 5 años o así cruzamos en verano el antiguo túnel minero y creo que sería una ruta increíble.

Se uniría El Castaño (Sopuerta) con Mioño en una ruta totalmente llana.

El túnel de Las Muñecas lo cruzamos andando, sorteando previamente los pedazo de charcos que hay en su boca de Sopuerta con unas botas de pesca de río.

Por aquí la boca de Sopuerta.



Y aquí la de Cantabria.





Saludos.

Enkarterri

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Efectivamente, ese era el antiguo trazado del tren Traslaviña-Castro urdiales, que cruzaba el alto de las Muñecas por ese tunel, bajaba despues por Otañes, cruzaba Castro Urdiales y acababa en los cargaderos de Ostende.

Posteriormente se hizo un ramal a las minas de Galdames, que bajaba hasta el Arenao y cruzaba el rio mediante un puente que fue dinamitado en la Guerra Civil y que recientemente ha sido abierto para las bicis en la Via Verde, ese ramal enlazaba con el anterior en la zona de Castaños (Sopuerta) .

Esta linea era una linea mixta de pasajeros y mercancias (principalmente mineral de hierro), y en Traslaviña se hacia trasbordo y se cojia el tren a Bilbao de lo que en la actualidad es FEVE. La linea fue siempre deficitaria, y con la renovacion de la antigua carretera Bilbao Castro y la mejora de los vehiculos a motor fue decayendo hasta finalmente desparecer en 1966


Una pena que no lo arreglen y enlacen con la via verde de Galdames y Traslaviña

Sebibike

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Volvamos al hilo Srs., que nos perdemos Wink


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Enkarterri

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Embarassed Embarassed

Sebibike

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Enkarterri escribió: Embarassed Embarassed
Que no pasa nada por el excurso, hombre. Yo soy el primero que se va por peteneras... Twisted Evil
Se trata de buscar un equilibrio.


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Enkarterri

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Pues estos días he ido a currar en bici, y como siempre llevo el cargador metido en las alforjas. Para probar he ido y venido en el nivel de asistencia máximo HIGH y dandole bastante caña. Bueno pues llegue al curro, 26 kms, con solo 2 rayitas de las 5, la tercera recien apagada, es decir, que no me da para los 50 kms de ida y vuelta con una carga completa.

rubecamp


Ahí van mis datos:

Mountain bike con ruedas hinchadas a 45psi.
Kit performance eficience 350W 36V
Batería de 8,8A

Hago 20km con el acelerador a fondo todo el rato por carril bici y dando pedales sin mucho ímpetu, vamos que casi todo lo hace el kit. Me toca arrancar desde cero 10 veces en el peor de los casos y 0 en el mejor. Pongamos que 5 veces de media. Al arrancar ayudo un poco con el pedal siempre. Los desniveles en la ruta no son destacables. Casi toda la ruta discurre entre 560m y 580m.

De las 4 rayitas que tiene llego de esos 20km con 3 rayitas en reposo, pero si acelero y no doy pedales se pone en 2 rayitas y si hay cuesta 1 rayita.

Yo creo que llegaría a los 40km pero muy justo, lo tengo que probar.

Me da miedo por si descargo mucho la batería, no tengo muy claro que pasa con la mía. Si corta y se apaga cuando está muy baja, si puedo apurarla al límite que no pasa nada (notaré como cada vez tiene menos fuerza), si sale una cuenta atrás de autodestrucción y explota... He leído tanto que ya no sé. Creo que mi batería es de ion-litio, de esas de botellín comprada en qbbikes.

Sebibike

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rubecamp escribió:Ahí van mis datos:

Mountain bike con ruedas hinchadas a 45psi.
Kit performance eficience 350W 36V
Batería de 8,8A

Hago 20km con el acelerador a fondo todo el rato por carril bici y dando pedales sin mucho ímpetu, vamos que casi todo lo hace el kit. Me toca arrancar desde cero 10 veces en el peor de los casos y 0 en el mejor. Pongamos que 5 veces de media. Al arrancar ayudo un poco con el pedal siempre. Los desniveles en la ruta no son destacables. Casi toda la ruta discurre entre 560m y 580m.

De las 4 rayitas que tiene llego de esos 20km con 3 rayitas en reposo, pero si acelero y no doy pedales se pone en 2 rayitas y si hay cuesta 1 rayita.

Yo creo que llegaría a los 40km pero muy justo, lo tengo que probar.

Me da miedo por si descargo mucho la batería, no tengo muy claro que pasa con la mía. Si corta y se apaga cuando está muy baja, si puedo apurarla al límite que no pasa nada (notaré como cada vez tiene menos fuerza), si sale una cuenta atrás de autodestrucción y explota... He leído tanto que ya no sé. Creo que mi batería es de ion-litio, de esas de botellín comprada en qbbikes.
Dale sin miedo que tiene bms y corta; de hecho, puede ser que cuando se vaya quedando sin batería, te corte en una aceleración/subida, que es cuando más demanda hay y más cae el voltaje de manera significativa en todas las baterías Li-ion que no sean de alta descarga o Lifepo.
El día que se muera ésta, podrás conseguir mejores prestaciones con una Lifepo... no recuerdo quién lo había comentado en el foro que la había cambiado la suya de botell de Asia y al tener una tasa más alta de descarga, se mantiene más el voltaje ante la demanda.


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rubecamp


El día que se muera ésta, podrás conseguir mejores prestaciones con una Lifepo... no recuerdo quién lo había comentado en el foro que la había cambiado la suya de botell de Asia y al tener una tasa más alta de descarga, se mantiene más el voltaje ante la demanda.

El problema que veo es la ubicación de la lifepo4, me parece un acierto la ubicación de botellín. Lo suyo es que salgan lifepo4 en la estructura de botellín. Lo ideal que qbbikes meta una lifepo4 dentro de mi botellín cuando muera. Le mando el botellín y que solo cobren mano de obra y batería Wink

Sebibike

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Seguramente se pueda pero reduciendo los Wh de la misma ya que las lifepo ocupan más espacio para los mismos Wh... aunque la tasa de descarga sea mejor que las Li-ion.


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emenege

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Muy interesante

c_dos_vtr_110

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emenege escribió:Muy interesante
Gracias

bicihome

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Hola a todos


Bueno, paso a comentar mis experiencias, como se dice en el
foro, la autonomía depende de muchos factores y uno de los que más influyen son
el trabajo que pueden realizar tus piernas o que tu quieras realizar. Bueno, lo
primero es indicar que bici tengo:


Marca Winora


Modelo mionic sport


Motor y control: tranzX


Bateria: 36V 10 A


Ruedas: 28” con neumáticos Schwalbe maratón


Llevo con esta bici 16 meses, he hecho 7000 km recién cumplidos,
con 71 recargas, el 98% en cargas parciales del 40% al 60%, he consumido 16kWh
del enchufe, medidos con un contador de enchufe. La bici la utilizo
exclusivamente para ir al trabajo que son 20km por la mañana y 20 km por la
tarde, el motor lo utilizo de reserva para cuando estoy cansado.


Con las baterías completamente agotadas el equipo consume 457wh
en cargar la bateria, dado que la capacidad teórica de almacenaje son 360wh,
nos da un rendimiento del 79%, lo normal en cualquier bateria.


La autonomía más baja fue en una salida por montaña de 65km
con dos subidas a dos puertos de 500 m de altura.


Normalmente cargo la batería cuando está entre el 50% y el
40% de su carga, al principio de tenerla eso era cada 80km pero ahora suele ser
cada 120km o 160km.


Al principio el consumo me salía entre 3 y 5 wh/km
últimamente el consumo me ha bajado a 0,9wh/km aunque si subo alguna montaña
puede llegar a subir a 15 wh/km.


La razón de que me dure tanto es porque me gusta hacer
ejercicio, con estos 16 meses he ido cogiendo forma y de cada vez utilizo menos
el motor, como he dicho antes, el motor lo utilizo cuando estoy cansado que
suele pasar cuando llevo varios días seguidos metiendo caña o días con mucho
viento.


Otra de las razones por la que creo que tengo mucha autonomía,
son los neumáticos, muchas veces arranco y con 4 patadas ya estoy a 30km/h y no
me cuesta mucho seguir ese ritmo a esa velocidad en llano con lo cual el motor
no trabaja.


Como he comentado, la autonomía depende mucho de la caña que
metas a las piernas, para comparar sistemas de motor-batería, se tendría que
hacer una prueba estándar a todas las bicicletas con las mismas condiciones:
peso del conductor, recorrido, subidas y asistencia y tipo de neumático.


Ahora estoy con el dilema de: cambiar la bici eléctrica por
una normal, cambiar por una e-bike mas ligera y menos batería (me sobra el 50%
de batería) o conseguir una bici con más velocidad sin la limitación a 25km/h y
poder ir más rápido al trabajo.


Un saludo

desenlatado

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he hecho 7000 km recién cumplidos, con 71 recargas, el 98% en cargas parciales del 40% al 60%, he consumido 16kWh del enchufe, medidos con un contador de enchufe.


Dinos cuanto es en euros por kilómetro, para animarnos Very Happy

bicihome

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Pues las cuentas son faciles Desenlatado, 16kWh a 21c€ (tirando alto) son 3,36euros. Los gastos importantes han sido más en reparaciones o complementos que he comprado.

jemamibo

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Como para quitarse el sombrero

Sebibike

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bicihome escribió:Hola a todos


Bueno, paso a comentar mis experiencias, como se dice en el
foro, la autonomía depende de muchos factores y uno de los que más influyen son
el trabajo que pueden realizar tus piernas o que tu quieras realizar. Bueno, lo
primero es indicar que bici tengo:


Marca Winora


Modelo mionic sport


Motor y control: tranzX


Bateria: 36V 10 A


Ruedas: 28” con neumáticos Schwalbe maratón


Llevo con esta bici 16 meses, he hecho 7000 km recién cumplidos,
con 71 recargas, el 98% en cargas parciales del 40% al 60%, he consumido 16kWh
del enchufe, medidos con un contador de enchufe. La bici la utilizo
exclusivamente para ir al trabajo que son 20km por la mañana y 20 km por la
tarde, el motor lo utilizo de reserva para cuando estoy cansado.


Con las baterías completamente agotadas el equipo consume 457wh
en cargar la bateria, dado que la capacidad teórica de almacenaje son 360wh,
nos da un rendimiento del 79%, lo normal en cualquier bateria.


La autonomía más baja fue en una salida por montaña de 65km
con dos subidas a dos puertos de 500 m de altura.


Normalmente cargo la batería cuando está entre el 50% y el
40% de su carga, al principio de tenerla eso era cada 80km pero ahora suele ser
cada 120km o 160km.


Al principio el consumo me salía entre 3 y 5 wh/km
últimamente el consumo me ha bajado a 0,9wh/km aunque si subo alguna montaña
puede llegar a subir a 15 wh/km.


La razón de que me dure tanto es porque me gusta hacer
ejercicio, con estos 16 meses he ido cogiendo forma y de cada vez utilizo menos
el motor, como he dicho antes, el motor lo utilizo cuando estoy cansado que
suele pasar cuando llevo varios días seguidos metiendo caña o días con mucho
viento.


Otra de las razones por la que creo que tengo mucha autonomía,
son los neumáticos, muchas veces arranco y con 4 patadas ya estoy a 30km/h y no
me cuesta mucho seguir ese ritmo a esa velocidad en llano con lo cual el motor
no trabaja.


Como he comentado, la autonomía depende mucho de la caña que
metas a las piernas, para comparar sistemas de motor-batería, se tendría que
hacer una prueba estándar a todas las bicicletas con las mismas condiciones:
peso del conductor, recorrido, subidas y asistencia y tipo de neumático.


Ahora estoy con el dilema de: cambiar la bici eléctrica por
una normal, cambiar por una e-bike mas ligera y menos batería (me sobra el 50%
de batería) o conseguir una bici con más velocidad sin la limitación a 25km/h y
poder ir más rápido al trabajo.


Un saludo

iv9x94


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Sebibike

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Sebibike escribió:-La salida la hago a 4.10V por celda, i.e., 24.6V

-Recorro 12kms de llano pedaleando (calculo que a unos 25km/h)

-Acelerador a fondo todo el rato

-Tengo un controlador de 24V18a y 9 mosfets

-La llegada la hago con 3.78-3.79V por celda y 22.68V

-Ciclista: 62kg

-Ruedas de balón ancho (no favorecen la autonomía) a 40PSI de presión.
La bici

Misma bici y bateria de 36V9.5ah 40kms con el limitador de 25km/h conectado por llano con algunas paradas y una subida fuerte de 200m. No he podido agotar la batería pese al fuerte viento en contra.
La semana anterior en el mismo trayecto,sin viento y sin limitador (unos 35km/h ) me quedé sin batería en el 25.


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Je,y yo que no suelo bajar de 20Wh/km.Salvo en las cuestas abajo.

c_dos_vtr_110

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Yo gasto eso en el peor de los casos, cuando voy por pistas de arena muy lentas, rápido y pedaleando moderadamente (generalmente cuando salgo a probar algo por el monte vamos), si no, los consumos bajan de 6 a 12 Wh/Km.

85 Baterías autonomía el Jue Oct 25, 2012 10:12 pm

manel


Hola a todos,primero de todo he estado mirando todo el apartado de baterías y no he encontrado nada sobre la tienda qbbikes,asi que os pido consejo.
Me he fijado en estas baterías: qbbikes.com/es/baterias-bici-electrica-packs-liion-celdas-samsung-panasonic-24v/pack-bateria-24v-186ah-celdas-sanyo-.html
y también en esta,que suena un poco flipado pero vaya jeje: qbbikes.com/es/baterias-bicicleta-electrica-a123/bateria-a123-prismatica-24v-392ah-.html
Realmente cuanto creéis que son capaces de dar en km asi por encima,en plano,con un peso de bici sin batería de unos 20 kg,más 70 del conductor?en llano y acelerando sin pedalear a unos 15 km/h? Gracias por la ayuda,espero no repetir tema!
salut!



Última edición por Sebibike el Dom Ene 04, 2015 3:09 pm, editado 2 veces (Razón : título)

Sebibike

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manel


Pero los precios y el peso que os parecen?Alguien a comprado ahí?Para saber si son de confianza o no...

Sebibike

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Son de confianza. Creo que la mejor relación calidad precio €/Wh las dan las A123. Va privado


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manel


Muchas gracias! Very Happy

90 Autonomía BPM el Lun Dic 10, 2012 10:51 am

nicieza


hola . tengo un Kit Motor Eléctrico Ciclotek BPM. Batería BT de 36 v. 9 amp.
y la bateria cuando quedan dos led verdes al salir corta. y enla pantaya parpadea el indicador de bateria estara mal la bateria. un saludo

Sebibike

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nicieza escribió:hola . tengo un Kit Motor Eléctrico Ciclotek BPM. Batería BT de 36 v. 9 amp.
y la bateria cuando quedan dos led verdes al salir corta. y enla pantaya parpadea el indicador de bateria estara mal la bateria. un saludo
Seguramente corte el bms de la batería (o el corte del controlador) porque con un motor así de potente, el controlador demanda más corriente y eso hace bajar el voltaje gral hasta los límites de corte de la batería.
Pongamos que en condiciones de plena carga te baja de un voltaje x a x-2 y el controlador/bms cortan a x-4,cuando por el uso has gastado tu autonomía y llegado a ese voltaje x-2, en momentos puntuales, de salidas o repechos muy fuertes te vas a quedar a x-4 y corta... no sé si me explico.

Si reseteas(apagar/desconectar la batería y volver a encender), al rato,vuelve a poder utilzarse la batería, no? Probaría a salir más suave cuando te queda poca batería.


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desenlatado

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Exacto, yo tengo ese kit y no miro las luces verdes, pero cuando queda poca batería, mejor no exigir mucho para que no corte. Y si corta, al poco rato vuelve a funcionar.

Dices dos leds verdes, ¿pero cuantos km y en qué condiciones?

93 batiria el Lun Dic 10, 2012 9:32 pm

nicieza


Unos 30km en carretera y todo en yano. En nivel 3y4.nose sies normal.

desenlatado

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CT dice que hasta 50km en llano y condiciones normales... Yo he llegado a 60, y me he quedado en 30. Depende mucho del peso, viento, pedaleo, presión y tipo de ruedas...

Entiendo que en llano y a ese nivel de asistencia debería durar más.

95 bateria el Lun Dic 10, 2012 11:35 pm

nicieza


Que as echo 60km. Y aque nivel? Yo para acer 60km tego que ir al nivel 1ho 2 .

Sebibike

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nicieza escribió:Que as echo 60km. Y aque nivel? Yo para acer 60km tego que ir al nivel 1ho 2 .
Tenéis en cuenta esta serie de puntos http://www.enbicielectrica.com/t24-consejos-para-aprovechar-al-maximo-tu-kit-bici-y-sus-baterias ? La diferencia de peso?
Altitud? Temperatura?


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oriam

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sobre el kit de BPM Batería BT de 36 v. 9 amp. supongo que este ctkcom/b2c/index.php?page=pp_producto.php&md=0&ref=9822076 ,decir que lleva un controlador de 22A, y la batería de 9A, mas vale que sea una batería con una tasa de descarga superior a 2C. Es una configuración cuando menos curiosa, no voy a entrar en detalles por que no lo se, lo mismo descarga bien los 22A, pero las baterías lion muchas son 2c, no estaría mal conocer la tasa de descarga de esa batería, aunque supongo que ellos ya habrán contado con ello


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desenlatado

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60 km, por carril bici y asfalto, sin darle caña ni a las piernas ni al motor en las cuestas arriba, y a más de 30 o 40 cuesta abajo. Es un recorrido de subidas y bajadas, pero constantes y pocas: de mi casa al Manzanares, cuesta abajo de ir frenando; hasta la urbanización La Cañada y la carretera de Boadilla, subida suave y a lanzarme cuesta abajo hacia el Aulencia Very Happy. Luego la divisoria de aguas, y hacia el Guadarrama. Subida a la Raya del Palancar, y vuelta viendo el paisaje por caminos de tierra despacito. La ida una hora y veinte, la vuelta casi dos. Lo normal, en la ciudad con sus paradas y salidas suele ser que empiece a tiritar a los 30 km. La uso a nivel 1 o 2 con selector de potencia en el acelerador, aunque cuando la cuesta es larga pongo 4.

Peso menos kilos que centímetros paso del metro Very Happy

desenlatado

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No se puede editar Question

Además, en ciudad llevo la pitón y las alforjas llenas, unos cinco kilos.

Sebibike

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desenlatado escribió:No se puede editar Question

http://www.enbicielectrica.com/t2227-novedades-funciones?highlight=novedades
En resumen, 5 minutos después de responder (no respuesta rápida). Cualquier cosa, me dices y edito con gusto.


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