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Prueba de consumos Kit MXUS a 20s Lipo, 74v nominales y 84v cargadas, con Videos y Fotos

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oriam

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Pues hoy me he decido a probar un motor MXUS que tenía por casa a 20s Lipo (74v nominales y 84v cargadas), el motor es un MXUS probablemente de un Kit Rubí de Ciclotek, este motor en su día me le dieron los de Ciclotek con el fin de facilitarme una pieza rota, una tapa trasera que se me había roto ha mí de otro MXUS comprado en otra tienda fuera de la península y nunca llegaba, así que fue una mano y un detalle que en su día me dio Ciclotek al facilitarme el motor, este motor se suponía que estaba estropeado, pero la cosa es que conectado sin sensores o sensorless funciona.

La prueba simplemente la he hecho para comprobar los consumos a 25-30-35-40-45Km/h. También hay un momento que le doy a acelerador un poco mas de la cuenta Very Happy

La prueba ha sido en un velódromo cerrado al tráfico, puesto que aunque esto solo sea una prueba por un interés o curiosidad mía, no quiere decir que me de derecho ni siquiera probarlo en la vía pública.

Lo pongo solo con la intención de aportar información, sobre todo a los que como a mí les gusta "saber" los consumos o trastear para conocer los entresijos y límites de estos motores, no como ejemplo de lo que "no se debe y no se puede hacer fuera del circuito cerrado", circuito en el cual se hace la prueba cuando no hay ni un solo ciclista.

En fin a lo que vamos Very Happy

El motor le he montado en la misma bici que tenía el Nine Continent, después de pensar si quitar el Cycle Analyst y el controlador para ponerle en la bici donde estaba el MXUS, he llegado a la conclusión que mejor dejarlo todo como esta y solo cambiar la rueda con el motor, la rueda es de 28" y la he puesto en la bici de 26" donde está el Nine Continent, pero sin mayores problemas a excepción de no disponer de freno trasero, problemilla por cierto que se acusa a la hora de grabar con la cámara, ya que esta va en la mano izquierda, lo que quiere decir que en los videos voy sin posibilidad de frenar, tuve que bajar el sillín para poder hacer píe por si......quien sabe Cool

Así queda la rueda de 28" en la bici de 26", no veáis como se nota la diferencia de peso al cambiar el motor NC por este a la hora de levantarla del suelo con la mano, se va el peso de delante, sobre todo acostumbrado a levantar la bici con el NC y compensar el peso trasero tirando mas de atrás



La bici lleva el controlador de 45A, un despropósito para este pequeño motor y el voltaje que se le ha puesto en esta ocasión, con los 3500w disponibles se podría freir rápidamente, pero al llevar el Cycle Analyst que nos cedio Justín de ebikes.ca y que se encuentra ahora en sorteo en el foro http://www.enbicielectrica.com/t2258-concurso-cycle-analyst-de-wwwebikeca la cosa cambia, ya que en todo momento vemos la potencia que estamos usando, y solo hay que levantar el dedo del acelerador en el momento que veamos que estamos en zona peligrosa.

Las baterías no las cargo del todo puesto que no hace falta y sobran voltios para este pequeñín, así que a poco mas de 82v me voy hasta el velódromo que se encuentra a 7 Km, voy a 25km/h y creo que solo consumo en esa distancia unos 0.4A a 74v.



La primera prueba es comprobar los diferentes consumos de 25 Km/h a 40 Km/h sin pedalear", en saltos de 5 en 5 Km/h, los consumos los podéis ver en el vídeo mas o menos, pero la verdad es que hacía un poco de viento que algo influía, de todos modos luego los verifiqué sin la cámara y con mas calma, sobre todo a altas velocidades, en las que es muy difícil grabar y hay que soltar el acelerador en las curvas, máxime cuando estaba mojado y había hojas de los arboles por el suelo empapadas.
Cuando se acelera el consumo sube, los consumos reales es cuando pasa un tiempo y la velocidad se ha estabilizado

25 km/h sobre los 190-200W
30 km/h sobre los 290-300W
35 km/h sobre los 450W
40 km/h sobre los 600-650W

Vídeo de consumos de 25 a 40 Km/h (si no se ve está subiendo en breve disponible)



Seguidamente se hace un vídeo para comprobar el consumo a 45 Km/h, a esta velocidad solo he grabado 10 Segundos, las rectas se acaban muy pronto y no es plan de jugársela mucho, luego he comprobado el consumo ha esta velocidad con mas calma y ronda entre los 750w y 800w

45 Km/h 750w - 800w

Video 45 Km/h



Finalmente os dejo un vídeo acelerando a mas de 48 Km/h, lo que esta claro es que la V-max con las baterías cargadas es sobre 50 km/h y sobre 1000 Watios de consumo, la aceleración la hago de poquito a poco para no meterle muchos Watios o Amperios al motor de golpe, luego en el segundo 38 ya acelero de golpe




Todo esto es a modo mas o menos orientativo, aunque bastante cercano a la realidad, lo ideal es que no hubiese hecho nada de viento para que no variasen los consumos en según que dirección, otra cosa es que las rectas del velódromo se quedan cortas a partir de 40 Km/h, pero de momento es lo que hay Very Happy

Comentar finalmente que como es lógico los consumos bajan mucho cuando se pedalea, a 40 km/h aportando un pedaleo moderado se podría llevar la bici en llano perfectamente sin peligro de quemar el motor, a poco mas de 350w creo recordar



Javierus

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muy buen aporte, aunque creo que también deberías añadir.... PELIGRO PELIGRO! NO HACER ESTO CON ESTE MOTOR PORQUE LO FREIMOS RÁPIDO!! Esos consumos de 750 w imagino no le sentarán bien a este pequeñín.

mochi

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No se supone que esos motores estan limitados, en su velocidad maxima a 32? o la limitacion la lleva el controdador y al sustituirlo sube más de vueltas aumentando su regimen interno de giro y por esto aumenta la velocidad?

davidgsanpablo

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Me gustan mucho los videos de kits, buen post oriam

c_dos_vtr_110

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Impresionante y muy interesante Very Happy, creo que nadie puso un motor de este tipo a ese nivel.

Sebibike

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Genial la prueba 2amarillos
mochi escribió:No se supone que esos motores estan limitados, en su velocidad maxima a 32? o la limitacion la lleva el controdador y al sustituirlo sube más de vueltas aumentando su regimen interno de giro y por esto aumenta la velocidad?
Eso lo dan a con la batería de 36V, pero subiendo voltaje...

fran_solo


Muy buen post y gracias por los vídeos que son muy reveladores. Por cierto me preguntaba, osea el kit MXUS que usas de Ctk. Es de 36 voltios originalmente. Es que tengo también un mxus y estoy pensado en seguir tus pasos. Es decir subirlo a 48v. Un saludo y gracias de nuevo.

oriam

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Hombre si lo subes a 48v en llano no creo que le pase nada, pero en subida le vas a quemar, si llevas un monitor de consumo instantáneo puedes controlarlo para no quemarle, no pasando de lo que sería su consumo máximo original a 36v x 14-17A en subida, unos 680w , pero solo de forma puntual, no puedes o debes ir a ese consumo constantemente tampoco o durante mucho tiempo

oriam

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No se supone que esos motores estan limitados, en su velocidad maxima a 32? o la limitacion la lleva el controdador y al sustituirlo sube más de vueltas aumentando su regimen interno de giro y por esto aumenta la velocidad?
No están limitados, lo que pasa es que estos motores con el desarrollo normal para su rueda simplemente no corren mas a 36v
Como ha comentado Sebastián la velocidad sube al subir el voltaje, aumentas las rpm del motor

mochi

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oriam escribió:
No se supone que esos motores estan limitados, en su velocidad maxima a 32? o la limitacion la lleva el controdador y al sustituirlo sube más de vueltas aumentando su regimen interno de giro y por esto aumenta la velocidad?
No están limitados, lo que pasa es que estos motores con el desarrollo normal para su rueda simplemente no corren mas a 36v
Como ha comentado Sebastián la velocidad sube al subir el voltaje, aumentas las rpm del motor

Mi mxus llega a 37 a 36v con bateria de 7.8 supongo que esto es posible por que le habrán alargado los desarollos?

A mas voltaje mas velocidad, pero también más fuerza? o este dato tiene que ver más con los amperios de la bateria?

oriam

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A mas voltaje mas velocidad, pero también más fuerza? o este dato tiene que ver más con los amperios de la bateria?
Tiene mas fuerza porque tiene mas potencia, si multiplicas los mismos amperios del controlador por mas voltaje se obtienen mas watios
Igualmente al mismo voltaje si le pones mas amperios consigues mas watios, pero no mas velocidad, esto último se utiliza para subir mejor las cuestas y conseguir mejores arrancadas

Un ejemplo claro para mí es el nine Continent, con el mismo amperaje y a 20s lipo la rueda delantera no se levanta cuando sales de parado, a 100v o 24s sí se levanta un palmo del suelo, tiene mucha mas fuerza y los amperios son los mismos, pero los watios de potencia son diferentes

Sr.Agaporni


Hola. Yo tengo el mismo motor (o eso creo) y lo uso con una LifePo4 de 24v y 19ah. Estoy probando el Speedict como cacharro para medir, y por lo que he visto, suele funcionar a 480w (la batería da 29V continuos, el mínimo que he registrado antes de volver a cargar es 27V). La velocidad que he llegado a registrar, aunque eso si con muchas dudas, es de 27km/h en llano y sin pedalear, cuando pedaleo sin forzar voy a unos 30km/h. En generla es suficiente, pero es bueno saber que podría mejorarse con este pequeñin como bien comentas. Si el límite de seguridad son esos 680w, parece que le puedo sacar chicha todavía. ¿Sería interesante camiar el controlador? El mío es de 24v 15A.

PD: Interesante pruebas, siempre se aprende algo.

oriam

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Ya, pero ese límite es para subida y durante un tiempo, no para ir todo el rato a 680w

nexus6bcn

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¡Madre del amor hermoso!
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