Foro bicicletas eléctricas, Kits eléctricos y baterías


No estás conectado. Conéctate o registrate

Foro bicicletas eléctricas, Kits eléctricos y baterías » Controlador, accesorios, manetas con corte, acelerador... » Configuración Cycleanalyst V3

Configuración Cycleanalyst V3

Ir a la página : Precedente  1, 2

Ver el tema anterior Ver el tema siguiente Ir abajo  Mensaje [Página 2 de 2.]

51 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Lun Mar 25, 2013 9:18 am

Javierus

avatar
oriam escribió:Oriam, (me sabe mal llamarte ya por el apodo)
Bueno aquí me conocen por Mario, la vez que me inventé ese nick, fui a poner Mario al revés y en vez de poner oiram, lo hice mal y me salio oriam, y así se quedó

Para el acelerador solo había que tocar lo de la entrada del acelerador SETUP THROT IN y la salida del acelerador SETUP THROT OUT, nada mas, bueno si contar lo de la circunferencia de la rueda y las cositas de la configuración básica

que valor tienes puesto aquí, Batt Vlt Cutoff (está en el menu de baterías)
En ThrO Outpt Mode supongo que tienes elegido voltage y no R/C Pulse

Lo de los valores por defecto lo puedo saber yo, solo mirando alguno de los CA que tengo sin vender, o mirando el de Sebastián que es B21 y no ha salido de la caja tampoco

Pues nada Mario, seguimos, porque ayer me quedé hasta las 2 de la madrugada y todo sigue exactamente igual:

Como el acelerador me da 0.88 V, tengo puesto 0.93 en THROT IN MIN
A la salida me da 4.26, luego he puesto THROT IN MAX A 4.21, Y EL FAULT VOLT A 4.60

La salida : THROT O MIN, creo a 1.27 (ahora estoy en el trabajo y recuerdo de memoria), tal como el manual cuando empieza a girar la rueda, pero aquí restando los 0.05
THROT O MAX, la rectifiqué en su momento, viendo cuando dejaba de girar más rápido la rueda,sumando los 0.05 y ahora está a 3,7v o por ahí, muy por debajo del FAULT VOLT.

El corte de la batería lo tengo a 40 V.

Mi batería es de Li ion, cargada al máx. da 54.6 v; no sé qué tipo hay que poner que sea la de la configuración apropiada, si la de LI MN, LI FE, LI PO, y si hay que poner un número de celdas que salga al final 48 o 54, pues imagino que esto será una configuración aproximada para que nos de la carga de la batería.

El resto de los valores están tal cual en la configuración standard.

Y bueno, me sigue haciendo lo mismo, sea con el acelerador que sea, y también da igual que ponga el acelerador conectado directamente al CA o bien solo conectar al CA el cable blanco de señal y el rojo y negro directamente al controlador... funciona siempre durante los 3 primeros segundos, y luego nada, o bien cuando se para la rueda (no cuando sueltas el acelerador), y luego nada. Esto último es curioso, pues si la rueda sigue girando por su inercia, aunque no le des corriente, solo cuentan esos 3 segundos cuando se para totalmente, es muy extraño esto.

Ya te digo que si conecto cualquiera de los dos aceleradores (el propio del MP2 o el nuevo de BEM), directamente al controlador, el motor funciona perfectamente. Antes tenía otro CA versión 2.2, pero claro, solo me medía consumos, no pasaba por el acelerador. TEnía puesto un shunt que lleva un cable fijo al CA V2.2, pero no llevaba shunt al acelerador, que para eso he comprado este claro.

Lo único que he medido que me llama algo la atención, ya por medir algo, es que la resistencia del shunt (con todo conectado) medida desde el cable de señal al cable de 5 V rojo, es muy diferente a la resistencia del acelerador medido desde el cable de señal al rojo.

También no sé si influirá, cuando le doy a calibrar lo de ZERO AMP, en el display me sale 2.5 / 2.5 V, no me sale intensidad, no sé si esto te sale igual a ti. También pone en el manual que CUANDO TIENES SHUNT, esto hay que hacerlo sin conectar señal, o power, y esto yo no lo he hecho así por no desencintar y quitar las regletas de empalme otra vez los cables gordos de batería que van del shunt al controlador...

Te agradecería si puedes hacer una consulta a GM o a Justin... porque esto ya se escapa de madre.
No sé si estará relacionado con esa resistencia que ponen algunos en el shunt. Yo sigo investigando en el manual

52 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Lun Mar 25, 2013 9:19 am

Javierus

avatar
ah, y claro, tengo puesto el mode out del thortle a voltaje, no a r/c

53 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Lun Mar 25, 2013 2:51 pm

oriam

avatar
voy a ver si voy preparando un listado con todos los parámetro y me pones los tuyos, con eso miramos y si no preguntamos

He leído esto, pero dudo que tenga que ver
CA3_B22_Prelim3_NoCal.zip
Nota, software Prelim3 corrige un fallo momentáneo en la salida del acelerador durante un reinicio del dispositivo, lo que puede resultar en un poder breve eructar en configuraciones potentes
(46.74 KiB) Descargado 14 veces

vamos hacer un listado con toda la configuración, voy a mirar los datos de un B22 limpio y a ver que sale, si no con esos datos hay que preguntar


_________________


http://www.enbicielectrica.com

54 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Lun Mar 25, 2013 3:51 pm

Javierus

avatar
ok, espero que me mandes los datos de configuración y los vuelvo a poner, y hablamos. Eso del fallo al arranque me dió el primer día, que salía sola la bici, también le pasó a DEEP

55 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Lun Mar 25, 2013 4:34 pm

Javierus

avatar
ACABO DE DESCUBRIRLOOOOOOOO!!!!!!

El tema es que no le sirven los parámetros de thortle in y out tal como pone en las instrucciones; cuando los ajuste fino lo pongo todo detallado para que quede claro. Ahora ya acelera bien en todo momento; se ve que cuando la señal que va del shunt al acelerador pasa de cierto voltaje en reposo, el controlador lo considera como error y no actúa; voy a ajustarlo fino y lo pongo detallado, para que sirva para todos.

56 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Lun Mar 25, 2013 4:42 pm

oriam

avatar
ACABO DE DESCUBRIRLOOOOOOOO!!!!!!
cheers
Yo acabo de actualizar el firmware, he subido la bici al despacho de la casa, si me pilla la jefa con la bici escaleras arriba y conectándola al ordenador Laughing , la cosa es que al actualizar al B22 prelim3 se han borrado todos los datos y se ha reseteado, así que voy hacerlo de nuevo según manual con la misma versión, a sí vemos si es solo cosa del MP2 o no


_________________


http://www.enbicielectrica.com

57 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Lun Mar 25, 2013 5:16 pm

Javierus

avatar
ya lo tengo claro!!!

cuando te lo diga no te lo vas a creer la mala suerte!!

resulta que según las instrucciones me daba el MIN OUT DEL ACELERADOR 1,27 v. Pues bien, se ve que el controlador del MP2 esto no lo admite. Lo he descubierto porque cuando he llegado hoy se me ha ocurrido ver qué señal sale del shunt al enchufar. Tarda en dar señal lo justo en reiniciarse el CA, y sale 0, cuando se reinicia se ponía a 1.24 (0.03 voltios menos de lo que da la pantalla).
He bajado la tensión del display de MIN OUT TROTHLE a 1 v, y como funcionaba la he ido subiendo a ver qué pasaba; pues bien, el límite está en 1.25 voltios, es decir, que por dos centésimas no me funcionaba!! Y a la salida del shunt marca 1.22.
EN RESUMEN: SE VE QUE EN CONTROLADOR DEL MP2 CUANDO LA TENSIÓN MÍNIMA QUE TIENE DE ENTRADA ES MAYOR DE 1.22V, LO CONSIDERA ERROR Y NO FUNCIONA.
Ahora voy a cargar la batería a tope por si al cargarla sube algo la tensión y vuelve a cortar, y así lo dejo al máximo que me admita con la batería a tope con alguna décima de reserva.
EUREKA!!

58 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Lun Mar 25, 2013 6:24 pm

oriam

avatar
ya lo tengo claro!!!

cuando te lo diga no te lo vas a creer la mala suerte!!

resulta que según las instrucciones me daba el MIN OUT DEL ACELERADOR 1,27 v. Pues bien, se ve que el controlador del MP2 esto no lo admite. Lo he descubierto porque cuando he llegado hoy se me ha ocurrido ver qué señal sale del shunt al enchufar. Tarda en dar señal lo justo en reiniciarse el CA, y sale 0, cuando se reinicia se ponía a 1.24 (0.03 voltios menos de lo que da la pantalla).
He bajado la tensión del display de MIN OUT TROTHLE a 1 v, y como funcionaba la he ido subiendo a ver qué pasaba; pues bien, el límite está en 1.25 voltios, es decir, que por dos centésimas no me funcionaba!! Y a la salida del shunt marca 1.22.
EN RESUMEN: SE VE QUE EN CONTROLADOR DEL MP2 CUANDO LA TENSIÓN MÍNIMA QUE TIENE DE ENTRADA ES MAYOR DE 1.22V, LO CONSIDERA ERROR Y NO FUNCIONA.
Ahora voy a cargar la batería a tope por si al cargarla sube algo la tensión y vuelve a cortar, y así lo dejo al máximo que me admita con la batería a tope con alguna décima de reserva.
EUREKA!!
Pues me alegro Very Happy , horas has pasado, este Magic Pie te ha vuelto loco, mira que son especiales, pues acabas de resolver un caso importante para todos los MP2 si esque alguno le vuelve a pasar, parece que el MP3 no tiene ese problema, y los demás kits pues tampoco, la verdad es que es una cosa rara, se ve que es un sistema de protección del controlador para que al encenderle no haya un fallo le entre tensión por accidente y salga la bici disparada
Yo he puesto la B22 Prelim3, he hecho todo según manual y funciona todo OK, y mi ThrO min Out es 1.39v


_________________


http://www.enbicielectrica.com

59 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Lun Mar 25, 2013 6:50 pm

oriam

avatar
En el manual en la página 32, en donde viene las formas de conectar la salida del acelerador al controlador, en la forma o apartado 2(que yo por si acaso no lo conectaría así nunca), aclara que esa forma que sólo lo haría si el controlador tiene una correcta sobre-aceleración fallo de tensión. "that you only do it if your controller has a proper over-throttle voltage fault.", vamos que esa protección de sobre voltaje en la linea del acelerador es la que parece que tiene tu controlador.
Ya se de alguien que hoy va a dormir bien Smile


_________________


http://www.enbicielectrica.com

60 solución problema mp ca acelerador el Lun Mar 25, 2013 7:14 pm

Javierus

avatar
oriam escribió:
Ya se de alguien que hoy va a dormir bien Smile

je je... sí, porque ya creía que no era compatible con el controlador interno del MP2, aunque en el fondo sabía que esto lo único que hace es mandar voltios de 0 a 5 a través del shunt, en teoría más simple que el mecanismo de un botijo, pero de tanto pensar en el FAULT VOLT, etc etc... pues no se me ha ocurrido lo más simple, que es ir bajando el voltaje mínimo hasta que ha funcionado. Todo es sencillo cuando ya lo sabes, pero cuando no...
Por cierto, las baterías de Litio ión he visto por ahí que hay que ponerlas como LI MN, y el número de celdas para que te cuadre con la tensión nominal, NO LA REAL, pues si pones tantas celdas como tensión real, el marcador de batería nunca llega al final y siempre aparece medio descargada, es decir, que si mis baterías dan 54.6 V, en realidad hay que poner tantas celdas como a 48v (13 creo).



Última edición por Sebibike el Lun Mar 25, 2013 10:44 pm, editado 1 vez (Razón : Título)

61 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Lun Mar 25, 2013 10:29 pm

Javierus

avatar
oriam escribió:, he subido la bici al despacho de la casa, si me pilla la jefa con la bici escaleras arriba y conectándola al ordenador

y yo todo el fin de semana y la semana pasado con la bici en el garaje... al final nos van a dejar las parientas y con razón... el motivo será: ¡ mi esposo me pone los cuernos con una bicicleta ! :/<: ve1lo icon-lol1

62 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Mar Mar 26, 2013 12:15 am

oriam

avatar
me pone los cuernos con una bicicleta !


_________________


http://www.enbicielectrica.com

63 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Mar Mar 26, 2013 1:14 pm

Javierus

avatar
otra aventurita: CONFIGURACIÓN DEL PAS:

La mayoría de los PAS son de imanes, con 3 cables, masa, 5v y señal. En el caso de nuestro CA V3, aunque pone que el conector de cuatro pines para el PAS, en el pin 1 da 10 V, yo lo he medido y da 5 V de salida, por lo que lo he utilizado para meterle el cable de tensión al PAS. Luego en el 2 masa y en el 4 el de señal.

Pues bien, yo he conectado el rojo del pas al 1, el verde al 4, y el negro al 2. Luego he configurado los parámetros del pas con los 7 polos (imanes de la ruedecita), 5v=Fwd (si no no actúa), y opción RPM OR THR,y curiosamente me pasa lo siguiente:

- si pedaleo y no acelero ni marca revoluciones ni nada, ni asiste al motor.
- si acelero, me marca rpm, pero salen parpadeando entre ciento y pico y doscientos y pico, aunque no pedalee, parece como si fuesen revoluciones del motor o algo así, y fluctúa mucho, DANDO POTENCIA AL MOTOR,
- si sigo pedaleando , esto se queda así y sigue dando la potencia el motor, con esas rpm marcadas en el contador de rpm.

Lo único que se me ocurre es que como el sensor de pas pasa junto con el mazo de cables de los sensores hall del motor, que cause interferencias?, aunque no debe ser así, porque supongo que la señal la toma entre el cable negro y el verde del PAS, y no creo que el motor le meta 5 voltios por pasar los cables cerca...
Además el medidor de RPM va un poco loco, porque incluso muy despacio pasa de 100 rpm y cambia constantemente de medición

BUENO, OTRA AVENTURA, aunque esta no es muy importante. Alguien puede ayudarme? Ayuda a los maestros (siempre hago preguntas para nota).

En principio mi idea es tener dos configuraciones en las PRESETS:

1,. OFFROAD: todo al máximo y funcionando solo con acelerador (ya que el pas solo da o cero o la potencia máxima que está configurada en el preset, no se puede limitar)

2.- ASSIST: potencia máxima 300 w y velocidad máxima del acelerador de 6 km/h, CON ESTA OPCIÓN VAMOS LEGALES, y así no necesitamos interruptores ni nada para cambiar de configuración.

64 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Mar Mar 26, 2013 3:04 pm

oriam

avatar
A la linea de 10v no se puede conectar


_________________


http://www.enbicielectrica.com

65 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Mar Mar 26, 2013 4:54 pm

oriam

avatar
Le he estado probando ahora mismo, se me ha olvidado fijarme en lo de las rpm icon-lol1
Si te fijas tiene varios modos de asistencia PAS, uno que funciona el pas independiente del acelerador y el acelerador independiente del PAS
Luego tiene otro modo en que puedes poner hasta que velocidad funcione solo el acelerador, si te fijas por defecto viene hasta 6 km/h aunque se puede cambiar, ese modo es para que el acelerador solo funcione por encima de los 6 km/h si se "pedalea", si no se pedalea el acelerador no funciona es esa opción, lo han hecho con la idea del mercado europeo.
Hay otro sistema de asistencia que es creando un Torque Virtual, hay que hacer un PAS con los sensores típicos de los velocímetros, detecta la dirección de pedaleo, y se pueden programar asistencias proporcionales
Si te soy sincero lo tendría que ver, ponen los sensores en el cuadro y los imanes en las bielas, está en la página 37 del manual


_________________


http://www.enbicielectrica.com

66 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Mar Mar 26, 2013 5:21 pm

Javierus

avatar
YA ESTÁ TODO !!
había tenido un fallo al encastrar los pines. La verdad es que si no nos hubieses mandado los conectores y clavijitas no hubieramos podido hacer nada, un detallazo por tu parte Mario!

Mira, te explico:

He cogido al final los 5 v. de la salida del conector blanco de POT AUX al rojo del PAS, y los otros dos cables, verde al RPM y negro a MASA.

Ahora tengo la configuración que yo quería, aunque te explico a ti y a los que lo vayan a configurar:
en el mode PAS OR THROT, LA MxThrotSpd NO CUENTA, y o bien con el PAS o con el acelerador la bici va hasta la velocidad, potencia o intensidad configurada en este PRESET.

EN EL MODO PAS AND THROT, creo que no lo va a poner nadie, por qué?, pues porque aunque efectivamente el PAS no actúa hasta que con el acelerador se consige la MXTHROTSPD configurada, y ahí corta, a partir de esa velocidad el acelerador deja de funcionar y es necesario pedalear, PERO HAY QUE SEGUIR PULSANDO EL ACELERADOR, Y EL CRUCERO NO FUNCIONA, con lo cual esta configuración es muy incómoda, pues habría que pedalear y a la vez pulsar el acelerador. Si dejas uno o el otro no hay potencia, hasta que vuelve a bajar a la mxthrotspd y entonces solo actúa el acelerador. En resumen, que en condiciones normales hay que llevar las dos cosas a la vez, como su nombre indica PAS Y THROT.

YO he elegido el PAS OR THROT, he configurado un PRESET que lo he llamado ASSIST, con una potencia máxima de 300 w y listo.

En la otra PRESET, LA he llamdado OFROAD y aquí no hay límites ni actúa el PAS, porque si lo pongo que actúe va a los 1000 w y no interesa, para eso llevo el control de crucero, que lo he programado también.

Por eso en mi caso, y en resumen, llevo esto:

Para todo uso, PRESET 1 , con nada limitado (aunque el PAS ESTÉ EN OFF TAMBIÉN MARCA LAS RPM, PARA LOS QUE QUIERAN SABER QUÉ CADENCIA DE PEDALEO LLEVAN)

USO LEGAL: PRESET 2 , LIMITACIÓN A 300 W Y PAS ACTIVADO EN OPCIÓN THRO OR PAS

67 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Mar Mar 26, 2013 5:49 pm

oriam

avatar
YA ESTÁ TODO !!
había tenido un fallo al encastrar los pines. La verdad es que si no nos hubieses mandado los conectores y clavijitas no hubieramos podido hacer nada, un detallazo por tu parte Mario!
Nada hombre los conectores los incluyo ahora con todos los Cycleanalyst, sería mas bien algo de mal gusto por mi parte no haberlos enviado
He cogido al final los 5 v. de la salida del conector blanco de POT AUX al rojo del PAS, y los otros dos cables, verde al RPM y negro a MASA.
Así lo he probado yo, también del +5v del acelerador, aunque estoy pensando llevar el cable dentro del conector torque +10v a +5v, pero me parece una tontería abrirlo, además tiene una especie de silicona que protege del agua, te cargas garantía al soldar, en fin

EN EL MODO PAS AND THROT, creo que no lo va a poner nadie, por qué?, pues porque aunque efectivamente el PAS no actúa hasta que con el acelerador se consige la MXTHROTSPD configurada, y ahí corta, a partir de esa velocidad el acelerador deja de funcionar y es necesario pedalear, PERO HAY QUE SEGUIR PULSANDO EL ACELERADOR, Y EL CRUCERO NO FUNCIONA, con lo cual esta configuración es muy incómoda, pues habría que pedalear y a la vez pulsar el acelerador. Si dejas uno o el otro no hay potencia, hasta que vuelve a bajar a la mxthrotspd y entonces solo actúa el acelerador. En resumen, que en condiciones normales hay que llevar las dos cosas a la vez, como su nombre indica PAS Y THROT.
Lo que se busca en este modo precisamente, es que los que quieren asistirse solo con el acelerador para ajustar a su gusto la asistencia en todo momento, lo hagan de forma "legal" ya que tienen que "pedalear siempre" para que el acelerador funcione


Por eso en mi caso, y en resumen, llevo esto:

Para todo uso, PRESET 1 , con nada limitado (aunque el PAS ESTÉ EN OFF TAMBIÉN MARCA LAS RPM, PARA LOS QUE QUIERAN SABER QUÉ CADENCIA DE PEDALEO LLEVAN)

USO LEGAL: PRESET 2 , LIMITACIÓN A 300 W Y PAS ACTIVADO EN OPCIÓN THRO OR PAS

Yo creo que teniendo en cuenta que los típicos controladores en motorcillos de engranajes van a 36v 15A-17A, yo le pondría en Assist 600w y también limitaría la velocidad a 25-27km/h, así estarías en la misma igualdad de potencia y velocidad que los kits que venden como de 250w, además ten en cuenta que una cosa es el consumo y otra la potencia entre la eficiencia del motor, perdidas y demás
Como tengas que subir una cuesta con esos 300w te vas a enterar Twisted Evil , ya me lo contarás


_________________


http://www.enbicielectrica.com

68 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Miér Mar 27, 2013 9:11 am

Javierus

avatar
si, es una buena idea subir la potencia y bajar la velocidad, pero hay un problema; , el problema es que si le pones 600 w de potencia como el PAS DA TODA LA POTENCIA al pedalear, da demasiada fuerza antes de llegar a la velocidad máxima, se podría jugar con las rampas de subida, pero la configuración de las rampas creo que es general; de todas formas el MP2 llaneando a 300 w va a unos 35 km/H, el problema es eso, las cuestas; de todas formas, el controlador interno de este motor baja mucho la potencia en cuanto vas a cierta velocidad... iré probando cosas.

Otra cosa que tuve que rectificar ayer es el número de polos del PAS, pues llevo siete imanes, pero con ellos me salía la cadencia de pedaleo muy baja

El problema que veo ahora es cómo esconder y proteger todos los conectores del CA, porque como salen directamente de él, se quedan colgando del manillar y estéticamente no veo cómo guardar y proteger todo esto.
Tú cómo lo has resuelto ?

69 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Miér Mar 27, 2013 10:04 am

ous

avatar
Madre mia, estoy siguiendo este hilo, y configurar un aparato de estos es de todo menos sencillo... solo para ebikers avanzados!

study

70 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Miér Mar 27, 2013 10:13 am

Javierus

avatar
ous escribió:Madre mia, estoy siguiendo este hilo, y configurar un aparato de estos es de todo menos sencillo... solo para ebikers avanzados!

study

no, no creas, quizá yo he pagado el pato pero ahora ya del hilo sobra el 90% de los comentarios... es fácil y rápido, yo tuve un problema mínimo pero que no sabía como resolver, nada más, y es más bien problema del controlador del motor, no del CA

71 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Miér Mar 27, 2013 10:21 am

ous

avatar
Bueno, pues estare atento a tus experiencias, el CA estoy dandome cuenta que es una buena herramienta cuando ya te metes en montajes mas complejos.

72 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Miér Mar 27, 2013 2:33 pm

Javierus

avatar
ous escribió:Bueno, pues estare atento a tus experiencias, el CA estoy dandome cuenta que es una buena herramienta cuando ya te metes en montajes mas complejos.

yo lo veo imprescindible, pues te da el consumo, sabes la batería que te queda, los w que estás consumiendo, ah, y te aconsejo que si pides algo se lo digas a Oriam, pues me ha solucionado todo lo que le he preguntado tanto por aquí como por mensajes privados.

73 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Miér Mar 27, 2013 3:00 pm

Sebibike

avatar
Javierus escribió:
ous escribió:Bueno, pues estare atento a tus experiencias, el CA estoy dandome cuenta que es una buena herramienta cuando ya te metes en montajes mas complejos.

yo lo veo imprescindible, pues te da el consumo, sabes la batería que te queda, los w que estás consumiendo, ah, y te aconsejo que si pides algo se lo digas a Oriam, pues me ha solucionado todo lo que le he preguntado tanto por aquí como por mensajes privados.
+1


_________________



Blogs especializados
http://Bici-electrica.blogspot.com
http://Bicicleta-electrica.blogspot.com

74 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Miér Mar 27, 2013 3:24 pm

oriam

avatar
si, es una buena idea subir la potencia y bajar la velocidad, pero hay un problema; , el problema es que si le pones 600 w de potencia como el PAS DA TODA LA POTENCIA al pedalear, da demasiada fuerza antes de llegar a la velocidad máxima, se podría jugar con las rampas de subida, pero la configuración de las rampas creo que es general; de todas formas el MP2 llaneando a 300 w va a unos 35 km/H, el problema es eso, las cuestas; de todas formas, el controlador interno de este motor baja mucho la potencia en cuanto vas a cierta velocidad... iré probando cosas.
600w de "consumo" demasiada fuerza silbar21
Por eso te decía lo del PAS virtual, porque funciona como uno de torque dando asistencias proporcionales

El problema que veo ahora es cómo esconder y proteger todos los conectores del CA, porque como salen directamente de él, se quedan colgando del manillar y estéticamente no veo cómo guardar y proteger todo esto.
Tú cómo lo has resuelto ?
Yo lo llevo en la potencia, estoy pensando en llevar un solo cable con todos los hilos al manillar, la verdad es que en la potencia no se ve gran cosa, en cuanto lo conecte todo esta semana te lo muestro


_________________


http://www.enbicielectrica.com

75 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Miér Mar 27, 2013 5:15 pm

oriam

avatar
Madre mia, estoy siguiendo este hilo, y configurar un aparato de estos es de todo menos sencillo... solo para ebikers avanzados!
Ha sido un problema puntual lo de Javierus y el Magic Pie 2, lo que pasa es que se utilizan términos que solo los ve el que tiene el Cycleanalyst en la pantalla, entonces desde afuera por decirlo de alguna manera suena raro, en realidad con poner los conectores para conectar el cycleanalyst a la batería y el controlador, y el diámetro o circunferencia de te rueda es suficiente para medir consumo, velocidad, distancia, watios, etc

Luego lo del acelerador que parece algo complicado para que el cyceanalyst limite a la potencia o velocidad que tu quieras solo hay que tocar dos menús SETUP THROT IN y SETUP THROT OUT te explico como se hace

4. SETUP THROT IN (esto es la entrada del acelerador, el voltaje que manda nuestro acelerador desde el mínimo hasta el máximo
1.ThrI Cnrtl Mode= se selecciona Pass-Thru
Los voltajes que hay que poner en ThrI min Input y ThrI Max Input se pueden ver en esta pantalla, donde ves 1.15v eso va de menos a mas voltios según vas acelerando

2.ThrI Min Input= aquí se pone el voltaje que aparece en la pantalla sin acelerar, la propia pantalla te lo muestra, si por ejemplo en la pantalla aparece 1.12 voltio se añade 0.05v, es decir pondrías 1.17v
3. ThrI Max Input= aquí se pone el voltaje que aparece en la pantalla con el acelerador a tope, la propia pantalla te lo muestra, si por ejemplo en la pantalla aparece 3.93 voltio se le quitan 0.05v, es decir pondrías 3.88v
4. ThrI Fault Volt= aquí solo tienes que sumar 4.99v + por ejemplo el valor que salía con el acelerador al tope que era 4.05v en este ejemplo, y luego se divide entre 2, sería de la siguiente manera 4.99v+3.93v= 8.92v que divididos entre dos 8.92v/2= 4.46v, por lo tanto en ThrI Fault Volt= se pondrían 4.46v

5. SETUP THROT OUT (aquí se ponen los valores mínimos y máximos en voltaje que el cycleanalyst manda al controlador de tu bicicleta, ese voltaje le manda a través del cable de señal del conector del acelerador que está en el controlador)
1.ThrO -> Output Mode = Aquí hay que seleccionar Voltage
Antes de configurar los valores ThrO -> Min Output y ThrO -> MaxO utput, primero tienes que poner en mínimo 0.00v y en máximo 4.99v provisionalmente, luego te sales del menú de configuración y en las pantallas de información normales del CA fuera del menú de configuración, hay una que te marca el voltaje cuando se acelera, es esta la pantalla y solo hay que fijarse en el voltaje que aparece en Out, subrayo en rojo en la imagen donde hay que mirar y tomar las notas

Ahora con la "rueda levantada" se acelera muy poco a poco y se va mirando el voltaje
2.ThrO -> Min Output= se va acelerando lentamente y justo en el momento que la rueda se empiece a mover apunta ese valor del voltaje, por ejemplo si la rueda se empezó a mover a 1.4v le quitas 0.05 o 0.10v a ese valor, y pondrías en ThrO -> Output 1.35v
3. ThrO -> Max Output= se va acelerando y justo cuando la rueda alcanza su máxima velocidad apunta ese valor de voltaje, pondrías el valor que tomaste cuando la rueda alcanzó su máxima velocidad incrementándolo 0.05v o 0.10v, es decir si por ejemplo en ese momento marcaba en la pantalla 3.9v pones 3.95v

Eso es todo, con eso ya puedes usar todas las limitaciones de velocidad y potencia del cycleanalyst, puedes poner que no pase de los watios o amperios que tu quieras o que la velocidad no pase de los Km/h que tu quieras

Aquí esta explicado también

Para limitar a través del acelerador o mapear el acelerador, practicamente solo hay que tocar los parámetros de Throt In y Throt Out dentro del menu de configuración, cuando estás en Throt In en esa pantalla de configuración, al acelerar se mueve el voltaje en pantalla de menos a mas según vas girando el acelerador, cuando no se toca o aprieta el acelerador marca el mínimo voltaje, y cuando aceleras a tope el máximo, hay que apuntar esos valores y ponerlos dentro del menu de Throt In en Mininput y Maxinput, es decir que si lees en la pantalla 1.12v con el acelerador sin apretar y 3.93v con el acelerador apretado a tope, debes de poner esos datos en Mininput y Maxinput, pero incrementado entre 0.05v o 0.10V a Mininput (en vez de poner 1.12v se pondría 1.17v) y quitando esos 0.05v o 0.10V a Maxinput, es decir en vez de poner 3.93v pondrías 3.88v
Luego dentro del propio menu de Trot In en el parámetro de FaultVolt (es para como una protección si hay un fallo de conexión) tienes que poner el valor que obtengas de la suma y división entre dos, de 4.99v + el valor máximo que habías obtenido con el acelerador pulsado a tope 3.93v, es decir tendrías que poner 4.5v (4.99+3.93)/2 = 4.5v
Hecho eso ahora solo hay que configurar Trot Out, dentro de Trot Out hay que configurar los valores MinOutput y MaxOutput, principio tienes que poner en mínimo 0.00v y en máximo 4.99v provisionalmente, ahora te sales del menú de configuración y en las pantallas normales del CA fuera del menú de configuración, hay una que te marca el voltaje cuando se acelera, en esa pantalla y con la rueda levantada del suelo, vas acelerando poco a poco, (va subiendo el voltaje según se acelera), justo en el momento que la rueda se empiece a mover apunta ese valor del voltaje, y justo cuando la rueda alcanza su máxima velocidad apunta ese valor de voltaje también, te vuelves al menu de configuración de Trot Out, y en MinOutput pones el valor que apuntaste al empezar a moverse la rueda, por ejemplo si se empezó a mover a 1.4v le quitas 0.05 o 0.10v a ese valor, pondrías en MinOutput 1.35v para darle algo de margen antes de que se mueva la rueda al acelerar, y luego en MaxOutput pondrías el valor que tomaste cuando la rueda alcanzó su máxima velocidad incrementándolo 0.05v o 0.10v, es decir si por ejemplo en ese momento marcaba en la pantalla 3.9v pones 3.95v, así le das algo de margen y te aseguras que acelera hasta el final

Con esto ya esta todo, lo que pasa ahora es que cuando mueves el acelerador está al principio de todo 1.17v da salida a 1.35v y cuando vas al máximo 3.88v da salida a 3.95v
Por ejemplo en mi acelerador a 0.83v MinInput da salida a 1.44v MinOutput, y con el acelerador a tope 3.64v MaxInpunt da salida a 3.5v MaxOutput



_________________


http://www.enbicielectrica.com

76 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Jue Mar 28, 2013 9:00 pm

Javierus

avatar
después de tantos días de montaje, preguntas... etc. por fin hoy he hecho una prueba completita del CA V3: UNA MMMARAVILLAAA.
Hoy no tengo tiempo de publicarla; mañana intentaré explicar con detalle como va acelerador, presets, control de crucero... PAS... todo funciona perfecto y suave, con los límites que le pongas y configuraciones....

77 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Jue Mar 28, 2013 10:51 pm

oriam

avatar
Me alegro Javierus Very Happy
Una vez conectas el acelerador al CA y no tienes un Magic Pie 2 Laughing, es bien fácil poner las configuraciones para limitar velocidad y potencia, bueno ahora gracias a ti es fácil hasta con un Magic Pie 2 Very Happy


_________________


http://www.enbicielectrica.com

78 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Vie Mar 29, 2013 7:47 pm

Javierus

avatar
oriam escribió:Me alegro Javierus Very Happy
Una vez conectas el acelerador al CA y no tienes un Magic Pie 2 Laughing, es bien fácil poner las configuraciones para limitar velocidad y potencia, bueno ahora gracias a ti es fácil hasta con un Magic Pie 2 Very Happy

Bueno, la verdad Oriam es que si no hubiese tocado los parámetros por defecto hubiese ido bien a la primera, lo que pasa es que yo soy muy perfeccionista y me gusta ajustar todo a la perfección, y en este caso he tenido que trastear más de la cuenta.

Bueno, lo prometido es deuda, he aquí mis impresiones(las voy a explicar para los que no tengan mucha experiencia y así sirven para todos):

Lo primero es que el acelerador ahora, al estar mapeado, responde mucho mejor que antes, pues cuando arranco puedo hacer que vaya despacísimo, y antes no era así. Para los neófitos, Mapear el acelerador significa aprovechar todo el rango del mismo, pues la mayoría de las veces en los kits el aceleradoro tiene mucho recorrido antes de arrancar o llega a la potencia máxima mucho antes de llegar al tope. Mapearlo significa redistribuir todo esto y hace que acelere en todo el rango de su recorrido, con lo cual tenemos más suavidad y más rango de actuación. Para eso son los MIN THROTLE IN, AUT...ETC.



Como dije hace unos días, he configurado dos opciones:

1.- Opción OFFROAD: en esta preselección no he limitado nada, y he activado el control de crucero a 4 segundos (esto quiere decir que pulsando el acelerador en la misma posición 4 segundo se activa),y la sensibilidad del acelerador a 0.15V (rango del acelerador para saber que no le movemos durante esos segundos, e interprete que queremos crucero; esto voy a subirlo un poco porque a veces me cuesta pillar el crucero, demasiada sensibilidad).

Pues bien, en esta opción ahora el acelerador tiene más rango, el crucero es una maravilla porque intenta mantener la velocidad, y la pontencia consumida va fluctuando en función de las pendientes, viento...etc. Aunque no esté activado el PAS, podemos ver la cadencia de pedaleo y un simpático dibujito al lado del del acelerador que simula el pedaleo. Cuando le damos a los frenos de corte(para mi imprescindible con crucero), también se sustituye el dibujo del acelerador por otro que nos indica que estamos activando el corte de los frenos.

2.-Opción ASSIST: esta opción es muy práctica para olvidarnos del acelerador y de tener que tocar botones; simplemente he configurado el PAS en "acelerador or pass", y he limitado la potencia a 300 w, que en mi motor es suficiente para llanear a 35 kms/h. Así no tengo una potencia excesiva en el pedaleo y voy muy cómodo.
De esta forma me olvido del acelerador, aunque también puede usarse a la vez si no queremos pedalear; el acelerador siempre tiene preferencia(por ejemplo si queremos salir más suave, aceleramos a medio gas y así no entran los 300w de golpe, porque el PAS siempre actúa a potencia máxima).

Otra cosa buena es la configuración de las pantallas que queremos ver en reposo y en movimiento, que se configuran al final del SETUP con 1 o 0.
Generalmente en marcha no queremos ver todas las pantallas, sino solo algunas, relacionadas con velocidad, consumo, cadencia de pedaleo...etc.
Por eso es muy práctico configurar las que queramos que se vean en movimiento, en mi caso he activado solo las 3 primeras.

He de decir también que una cosa muy buena es que podemos cambiar los preset sobre la marcha, así por ejemplo si estamos en una zona de mucho viento en contra o fuerte subida, pues yo cambio de la opción ASSIST A OFFROAD y puedo consumir la potencia que yo quiera.

Ya por rizar el rizo, echo de menos una opción que pudiese ser que el PAS asistiera hasta una potencia limitada, y el acelerador sin límite, así nos permitiría ir con un consumo constante pedaleando y en ciertas circunstancias poder darle algo más de caña.

En resumen: un juguetito muy práctico y para mí ya indispensable, lo único negativo que le veo es que engancha tanto que CUIDADO NO DEJAR DE MIRAR A LA CARRETERA, pues es muy fácil tener un accidente si nos dedicamos a jugar con la pantalla y no utilizarla solo para lo indispensable cuando vamos en marcha

Por último, quiero especialmente agradecer a nuestro maestro ORIAM, todas las respuestas a mis preguntas y la atención recibida en todo momento, la rapidez con que ha suministrado el material, el detallazo de luego mandar conectores sin coste alguno...etc; son detalles que hoy día son difíciles de encontrar, espero que te vaya muy bien, amigo.

Si alguno tenéis alguna pregunta relacionada con la configuración, estoy a vuestra disposición, pues me pasé una semana probando cosas y algo he aprendido...

79 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Sáb Mar 30, 2013 12:35 am

oriam

avatar
Gracias por lo que me toca, ahora que de maestro poco
Respecto a lo de mirar a la pantalla yo estuve a punto de tragarme un coche por ir mirando todo el rato la pantalla, luego ya te acostumbras, de todo modos si es cierto que se tiene tendencia de ir mirando constantemente para controlar el consumo

Ya por rizar el rizo, echo de menos una opción que pudiese ser que el PAS asistiera hasta una potencia limitada, y el acelerador sin límite, así nos permitiría ir con un consumo constante pedaleando y en ciertas circunstancias poder darle algo más de caña.
Javier hay una opción, para la asistencia hasta una potencia limitada, es con el Pas de torque virtual, es un poco lioso ya que de momento hay que hacerlo uno mismo, ya te comente que se necesita el sensor de otro velocímetro y creo que se conect al pin de dirección (Dir) en el conector de Pas, además distingue entre pedaleo hacia delante y hacia atrás, me da a mí que lo van a fabricar de todos modos


_________________


http://www.enbicielectrica.com

80 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Sáb Mar 30, 2013 12:40 am

oriam

avatar
Por cierto están haciendo esta chapita para ponerle en la potencia, siempre se puede tomar la idea



_________________


http://www.enbicielectrica.com

81 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Sáb Mar 30, 2013 2:46 am

Javierus

avatar
oriam escribió:Gracias por lo que me toca, ahora que de maestro poco
Respecto a lo de mirar a la pantalla yo estuve a punto de tragarme un coche por ir mirando todo el rato la pantalla, luego ya te acostumbras, de todo modos si es cierto que se tiene tendencia de ir mirando constantemente para controlar el consumo

Ya por rizar el rizo, echo de menos una opción que pudiese ser que el PAS asistiera hasta una potencia limitada, y el acelerador sin límite, así nos permitiría ir con un consumo constante pedaleando y en ciertas circunstancias poder darle algo más de caña.
Javier hay una opción, para la asistencia hasta una potencia limitada, es con el Pas de torque virtual, es un poco lioso ya que de momento hay que hacerlo uno mismo, ya te comente que se necesita el sensor de otro velocímetro y creo que se conect al pin de dirección (Dir) en el conector de Pas, además distingue entre pedaleo hacia delante y hacia atrás, me da a mí que lo van a fabricar de todos modos

Si, ya lo leí en el manual, pero no lo tengo tan claro y no me atrevo a hacerlo... de momento. Bastaría con una opción más que fuese PAS mas acelerador, pero al revés que como está ahora, es decir, limitar el pas a la potencia que se quiera y dejar el acelerador libre.

REspecto a la chapita, ya la vi en la pag. de ellos... Yo de momento necesito algo para tapar la cinta aislante que he puesto para unir todos los conectores, pues en la potencia queda bien porque salen bajo el manillar, tres por un lado y el pas por el otro, pero esos tres con cinta queda un poco pegote, si se te ocurre algo me comentas. No sé si termorretraáctil podrá ser así de grueso para tapar tres conectores juntos, además no sé donde lo venden.

82 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Sáb Mar 30, 2013 10:47 am

Javierus

avatar
oriam escribió:
Ya por rizar el rizo, echo de menos una opción que pudiese ser que el PAS asistiera hasta una potencia limitada, y el acelerador sin límite, así nos permitiría ir con un consumo constante pedaleando y en ciertas circunstancias poder darle algo más de caña.
Javier hay una opción, para la asistencia hasta una potencia limitada, es con el Pas de torque virtual, es un poco lioso ya que de momento hay que hacerlo uno mismo, ya te comente que se necesita el sensor de otro velocímetro y creo que se conect al pin de dirección (Dir) en el conector de Pas, además distingue entre pedaleo hacia delante y hacia atrás, me da a mí que lo van a fabricar de todos modos
Esto no es exactamente así Mario; lo que tú dices es para activar la cuadratura del PAS y hacerlo más uniforme y que detecte la dirección, pues eso solo consigue meter dos impulsos con un pequeño desfase que detecta la dirección y al activar la cuadratura hace más homogéneo el PAS.
El torque virtual se hace intercalando una resistencia de 5 K entre 5V y masa, y ahí intercalas un potenciómetro que se lo metes a la señal de torque, y entonces así consigues el torque virtual. Esto lo que haría es conseguir como un torque uniforme (en el fondo un PAS) con la fuerza virtual en Newton por metro que le demos al potenciómetro, y luego con los parámetros del CA ajustamos a gusto, y así luego el acelerador va por otra parte.
Problema de esto: hay que soldar una resistencia, potenciómetro...etc; ya nos metemos en camisa de once baras y habría que poner un contenedor para ya poner ahí los conectores, resistencia, potenciómetro..etc.
Ya para eso prefiero poner el acelerador en control de crucero a esa potencia y luego si necesito más chicha darle y listo. El problema es que luego tengo que volver a ajustar, pero eso es fácil.

83 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Jue Abr 04, 2013 8:39 pm

Marquitus


Hola a todos!
Estoy intentando instalar el cycle analyst v3 direct plug con shunt externo 100amp 60 mv, controlladora kelly KBS72121. 50amp, batteria lifepo 66v 16amp, motor crystalite ht3525.
La pantalla del cycle me marca el voltaje correcto de 66v, los watt cuando acelero a tope marca 10 w y cuando suelto me da regen -3 los amp están siempre a 0.
He configurado el cycle rshunt a 0,600 mohm . Los consumos son totalmente falsos, (estaba todo montado antes con el cycle v2.23 stand alone y marcaba todo bien) alguien me puede ayudar, gracias!!!

84 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Jue Abr 04, 2013 9:15 pm

Javierus

avatar
de momento el shunt tienes que ponerle a 1 mohm; la batería tienes que ponerle el número de celdas para que te de el voltaje real, no el nominal, yo por ejemplo con 48 V. tengo reales 54,6V.

si la resistencia del shunt está mal configurada, es normal que todo salga mal.

85 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Jue Abr 04, 2013 9:30 pm

Marquitus


Lo del numero de celdas ya lo hize y configure la batería , lo del shunt e leído que depende del shunt se divide 60mv/100amp para sacar el resultado 0,600 mohm


86 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Jue Abr 04, 2013 9:50 pm

Javierus

avatar
mirate este manual:

http://www.endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?p=571345#p571345

traducido con google

87 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Jue Abr 04, 2013 10:43 pm

Marquitus


En ese forum leí lo de dividir los mv/amp para sacar los mohm .

88 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Vie Abr 05, 2013 4:52 am

oriam

avatar
Tienes puesto High range o Low range?
Range:Low range is for shunts that are in the1-9mOhm range. High range is selected for shunts that are 0.1-0.9 mOhm. In high range mode, all power units are shownin kW, and current is displayed to 0.1A rather than 0.01A. As well, all of the current and power feedback calculationsare also affected by the chosen range mode, so an AGain of 50 in low range mode would be equivalent to 500 in the high range.

Por dar una idea y aunque parezca rudimentario siempre puedes poner el Stand Alone con ese controlador, salir desde parado y ver el consumo acelerando a tope, normalmente si lo repites siempre sera el mismo consumo el que veas en pantalla, me imagino que unos 50A, pero fijate si te sale 49,70A o la lectura que sea, despues de varias salidas te quedarás con la cifra
Luego y ya te digo como metodo rudimentario, pon el V3 y ese Shunt externo, y vete variando el valor del shunt hasta que quede clavado el consumo igual que el que te daba el Stand Alone, por lo menos con eso ya debería quedar casi exactamente calibrado, no al 100% pero casi, mas que nada para hacerte una idea del valor real de ese Shunt o incluso para utilizarlo así


_________________


http://www.enbicielectrica.com

89 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Dom Abr 07, 2013 10:29 am

Marquitus


Pues sí, me contesto también justin y me dice que al no haber puesto desde el inicio high range se ha desconfigurado el CA3, ahora debo reinstalar el firmware, donde puedo comprar el USB- TTL a precio razonable? No se puede hacer un reset ?

90 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Dom Abr 07, 2013 10:34 am

Marquitus


Tenía puesto low, cambie a high y ya no funciona...

91 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Dom Abr 07, 2013 2:42 pm

oriam

avatar
Pues si el problema era ese para 0.6, por eso lo puse en negrita en la contestación
Los USB- TTL los vendo yo, al igual que los CA-V3, pero este no es sitio para hablar de ello

También te digo que yo vivo en Cantabria y si vives cerca no me importa instalarte el firmware sin mas, pero claro, como no te has presentado no se de donde eres silbar21


_________________


http://www.enbicielectrica.com

92 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Dom Abr 07, 2013 8:34 pm

Marquitus


Soy de Tarragona pero vivo en Sicilia, por donde podemos hablar?

93 Re: Configuración Cycleanalyst V3 el Dom Abr 07, 2013 9:41 pm

oriam

avatar
Te he mandado un mensaje, lo ves arriba del foro, debajo del logotipo


_________________


http://www.enbicielectrica.com

Ver el tema anterior Ver el tema siguiente Volver arriba  Mensaje [Página 2 de 2.]

Ir a la página : Precedente  1, 2

Permisos de este foro:
No puedes responder a temas en este foro.