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Kit Motor Central eje pedalier Nuvinci Rohloff Nexus Sram ...

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Javierus


Sr PEDALEANDO:

si te sirve de algo, yo con el kit platinium tengo que subir una cuesta más o menos como la tuya a menudo. Es una cuesta de unos 100 metros y de un 20% más o menos.

Mi experiencia:

tengo que coger carrerilla y darle caña con el plato mediano y piñón pequeño, y bastante, porque si dejo que caiga de vueltas la rueda y por consiguiente el motor, simplemente, se para.

Si meto el plato pequeño, es tanta la cadencia que tengo que darle para que la rueda coja vueltas suficientes, que no me compensa ir pedaleando a toda leche.
Por cierto, mi rueda es de 28; supongo que en 26 este efecto será menor.

En resumen:
como no puedas coger algo de "carrerilla" y la cuesta no sea muy larga, la subirás a costa de tus piernas, pues el motor te ayudará algo, pero poco. Mientras que si el motor es central, harás mucha menos fuerza porque el motor empujará mucho más que si va en el buje. Y podrás ir en la marcha más corta con el motor a sus rpm óptimas.

Me he dado cuenta que hay como un umbral de pendiente en las cuestas (eso sí, bastante empinadas), a partir de la cual, la eficiencia baja drásticamente. Luego ya va de maravilla.

Como dice nuestro compi, prefiero una eficiencia del 70 en todas las circunstancias, que un 80 solo en condiciones óptimas.
No es que esté descontento con mi kit, pero como he dicho antes, cada cosa para lo suyo.
El motor del kit es estupendo, pero al ir directo a la rueda tiene sus limitaciones que no se parecerían en nada si estuviese antes del cambio de marchas.

opqa


Lo enfocas mal Javierus, deberías enfrentarte a la cuesta con plato pequeño piño grande, subir tan despacio como puedas, y usar el acelerador al mínimo necesario que te permita mantener ese ritmo. Tendrás que hacer tú la mayor parte del esfuerzo, pero aún así será un esfuerzo notablemente menor al que tendrías que hacer sin ayuda.

Javierus


Opqa, te aseguro que no lo enfoco mal para nada. Te equivocas. No hay nada mejor que las pruebas.
Al principio hacía lo que tú comentas, plato grande piñón pequeño: sabes qué ocurre? pues que tienes que pedalear tan deprisa para que el motor coja vueltas que no compensa, como he dicho antes. Al principio lo hacía así, y el motor asistía mucho menos porque cogía menos vueltas.
Ahora con el plato mediano, te demuestro que hago el mismo, o incluso menor esfuerzo:
Al coger algo más de velocidad, el motor me asiste más, porque coge más vueltas, con lo que hago la misma fuerza pedaleando con el plato pequeño, el motor se calienta menos y sube antes... es de pura lógica. Tanto en un caso como en otro, yo hago la misma fuerza, pero el motor es más eficiente en el caso que comento y por eso con el mismo esfuerzo se calienta menos y subo antes. Eso sí, el esfuerzo siempre es notable

opqa


Yo también te hablo desde mi experiencia, como tú mismo admites tu método sólo sirve para pendientes cortas y cogiendo carrerilla. Subiendo más deprisa el motor se va a calentar más SEGURO, tiene que hacer más potencia en menos tiempo, es de cajón. Lo que pasa es que si la cuesta es corta lo aguanta bien.

La clave del método que yo te digo es el acelerador ¿como subes tú con acelerador o con pas? si lo haces con acelerador ¿lo llevas a tope todo el rato? porque ahí está la clave del asunto, a bajas velocidades los motores son muy ineficientes llevando el acelerador a tope pero si lo llevas al 30% o menos la eficiencia mejora mucho.

Javierus


he probado de todas las maneras, con el acelerador a medias, a tope, con el pas del kit a medio, bajo y alto... si bajo gas,tanto con asistencia como con acelarador, tira menos. No estoy de acuerdo en que si sube más deprisa se calienta más... eso depende: si sube más deprisa pero a más rpm, es más eficiente y se calienta igual o menos.Imagino que ambos tenemos nuestra parte de razón. Pero te aseguro que a las pruebas me remito. Ahora siempre subo con display del sensor de pas a tope (ya he probado con el pas a medio y bajo), e intento pedalear rápido, coger carrerilla y no bajar del plato mediano y piñón pequeño. Una de las cosas buenas que tiene mi kit es que cuando pulsas el gatillo, el que manda es él y no el display, aunque en este caso ya te digo que da lo mismo. Si la cuesta en vez de ser de unos 100 metros fuese mayor, el motor apenas serviría para algo.
Ojo, estoy hablando de cuestas del 20%... cuando la pendiente baja un poco todo es diferente, puedo subir hasta a 25 km/h sin problemas con plato mediano piñón pequeño. Que nadie piense que el kit es malo, todo lo contrario; estamos razonando con cuestas extremas.

Alberabtt


Pues el amigo Jon de GNGElectric me acaba de contestar lo siguiente:
"...we have 450W brushless motor kit USD333.
....450W brushed motor kit USD248 and brushed 450x2=900W motor kit USD389.We will upload the kit to ebay on Monday.

Pongo las fotos que me ha envíado del 450W brushed motor. No lo acabo de entender muy bien pero parece que éste sí que aprovecha todas los platos originales y además es incluso más fácil de instalar al no tener que desmontar el eje del pedalier. No me ha comentado nada de lo del sensor de PAR pero mientras vaya a GAS en mi caso ya es suficiente.
¿Qué os parece este kit de 450W por 248$?













opqa escribió:Si es el que me dijeron a mí además incluiría una mejora importante, sensor de par integrado, cosa que el de 350W no tiene.

Sebibike


Javierus escribió:Sebi, veo que no te convencen mucho los motores centrales. Lo que dices de la eficiencia menor es relativo, pues la eficiencia de un motor de buje cuando la rueda gira despacio es muy mala, mientras que el ir el motor antes del cambio supone todo ventajas. Yo por ejemplo, con el kit platinium lo paso mal en cuestas de cierta inclinación porque no puede coger revoluciones y casi se me para, con el consiguiente peligro de sobrecalentamiento y doble esfuerzo que con un kit central. Y aunque vaya con el plato pequeño de los tres y el piñón grande, no vale para nada, pues al no coger la rueda las suficientes revoluciones, el motor no tira y la mayor parte del consumo, como hemos dicho en otros hilos de este foro, lo gasta en calentar el motor, es decir, no es eficiente. Si fuese con un motor central, con una marcha corta el motor giraría con sus vueltas óptimas y tiraría mucho más.
Creo que aunque sean más complejos de montaje y menor eficiencia(relativamente), las ventajas de llevar el motor antes del cambio superan con creces los inconvenientes. Aunque el motor eléctrico no tiene nada que ve con un motor de combustión, para poner un ejemplo vale: imaginate un coche con el motor a la rueda: ni arrancaría, o tendría una marcha tan corta, como la primera, que no andaría nada. Aunque los motores eléctricos funcionan de otra manera y los vehículos eléctricos no necesitan cambio de marchas, en el caso que nos ocupa de nuestros kits, en marchas cortas tirarían mucho por llevar el motor su régimen óptimo, y viceversa, en marchas largas, suponiendo que no estén limitados, podrían seguir ayudándonos porque no cortarían al no sobrepasar sus revoluciones óptimas de funcionamiento, y no pasaría como me ocurre a mi que a partir de 30 por hora ya no me ayuda porque el motor, como dice Grey, gira más despacio que mi pedaleo y se desengrana.
Cada cosa para lo que es; si vas a subir cuestas fuertes, o si quieres pasar de 30 por hora con un motor de 250 w y siga ayudando, y quieres llevar siempre el motor en su régimen óptimo de revoluciones, motor central sin duda. Tendrá menor eficiencia que uno de buje en llano y a una velocidad óptima, pero en cuestas fuertes y a partir de cierta velocidad, mucho mejor.
Si tu recorrido habitual va a ser terreno llano o cuestas no muy fuertes, pues motor en la rueda.
Todo esto además al margen de las normas legales.

No sé si me he explicado bien; espero que sí
A mí sí me gusta y mucho un motor central pero para un uso x: cuestas de más del 15 o 20% o trialeras donde el otro empieza a ser ineficiente, pero siempre suponiendo motor central+ un desarollo ágil...la gente debe llevarlo en un buen rango de revoluciones porque si no puede ser bastante más ineficiente que el de buje.
Lo de llanear a más de 25 m/h con ayuda en los centrales de las bicis legales completas de motor central no es posible y entre 15-25km/h va a ser más eficente el de buje en condiciones normales.
Luego está el tema del precio y el montaje que suelen ser mayores y mas difíciles.



Última edición por Sebibike el Sáb Oct 29, 2011 1:56 pm, editado 1 vez

opqa


Javierus escribió:si bajo gas,tanto con asistencia como con acelarador, tira menos.
Ahí está la clave, tienes que conformarte con lo que tire. De todas formas si subes muy despacio tampoco hace falta mucha potencia. Hablo de velocidades de 4-5km/h a las que tienes que ir haciendo equilibrios para no caerte.

Javierus escribió: No estoy de acuerdo en que si sube más deprisa se calienta más... eso depende: si sube más deprisa pero a más rpm, es más eficiente y se calienta igual o menos.
Se calienta igual o menos si comparas con ir a bajas rpm y acelerador a tope, pero si comparas con ir a bajas velocidades y un nivel de aceleración acorde a la velocidad que llevas se calienta muchísimo menos de la esta manera.
Si quieres pruebas yo te doy una muy contundente, a mi pareja se le quemó un motor, lo hizo subiendo una pista de montaña con pendientes muy fuertes como las que comentamos, acelerando a tope todo el rato, y ayudando todo lo que le permite su condición física, que no es mucho. Aún así iba mucho más rápido de lo que yo podía ir sin ayuda eléctrica y con esas pendientes, me dejaba atrás y me sacaba mucha distancia en pocos metros, de vez en cuando se paraba a esperarme, pero al cabo de 2 o 3 kilómetros de empezar empezó a oler a quemado y a salir humo por el agujero del eje.

Como el motor estaba en garantía nos mandaron otro igual. Ahora ha aprendido a subir como te digo, muy despacio y sin acelerar a tope, este verano hemos hecho una buena parte del camino de santiago del norte con pendientes y subidas como aquella sin ningún problema, ni para ella ni para el motor.

Alberabtt


Impresionante el VIDEO!! Eso si que es subir sin despeinarte!! Me imagino que el kit debe de pasar los 1000€, ¿me equivoco?

Yo he encontrado este de 450W (lejos de los 1200W del video) pero a un precio muuuuucho más barato:





PEDALEANDO escribió:
oriam escribió:Ya nos contaras, pero mas vale que suba la cuesta, eso si vas a tener que dar pedales Laughing
lo de que voy a tener que dar a los pedales,eso lo doy por hecho,ya que un motor de esa potencia no creo que pueda subir una cuesta asi sin ayuda,este en la parte que este de la bici,sea adelante,detras o centro.A ver que os parece esta http://energeticafutura.com/potentisimo-motor-electrico-para-bicicletas-de-montana/ saludos

Sebibike


El que se le quemó a tu pareja era de escobillas, que es un dato importante.

Yo pienso en parte como cada uno: que es mejor llevarlo alto de rpm pero con el acelerador marcado hasta la velocidad donde nos ayude y no ir a fondo de acelerador que sólo sirve para perder eficiencia. y disipar W en calor: "metron ariston"

Javierus


qué gusto este foro!
mira que he visitado foros y como este.... ninguno.
Enhorabuena a todos por el respeto, opiniones, y rigor con que se debaten todos los temas.

Javierus


ALBERABTT, por lo que se intuye de la primera foto de este kit central que comentas, la cadena está alineada con uno de los platos; dudo mucho que el otro plato pueda servir porque (y repito, según la foto), a no ser que el piñón del motor se desplace al otro plato, la cadena va a quedar muy desalineada.
Rectifico!! veo que lleva dos cadenas, una del motor a un plato, y otra el otro plato supongo hacia los piñones traseros. Por lo que si se quieren usar todos los platos, habrá que poner uno adicional para engancharlo al del motor... demasiado plato!!



Última edición por Javierus el Sáb Oct 29, 2011 3:43 pm, editado 2 veces

Alberabtt


Estoy de acuerdo!!!

Javierus escribió:qué gusto este foro!
mira que he visitado foros y como este.... ninguno.
Enhorabuena a todos por el respeto, opiniones, y rigor con que se debaten todos los temas.

Sebibike


Javierus escribió:qué gusto este foro!
mira que he visitado foros y como este.... ninguno.
Enhorabuena a todos por el respeto, opiniones, y rigor con que se debaten todos los temas.
Un foro es la suma de sus foreros. Donde hay buena materia prima... Wink
Me gusta que la gente habla convencida pero respetando a los demás... en otros foros a veces se va contra la persona en lugar de contra los argumentos que da cuando no gustan y eso aquí no pasa...esa gente aquí no serán bien recibidos y tendrán roja casi directa.

Pedaleando


Alberabtt escribió:Impresionante el VIDEO!! Eso si que es subir sin despeinarte!! Me imagino que el kit debe de pasar los 1000€, ¿me equivoco?

Debajo del video donde pone las especificaciones,pone que aun no se sabe lo que costara ni cuando estara disponible.

EDITO:no se que le he hecho al quote este de alberabtt,si lo he borrado demasiado o que,que no me lo ha enmarcado.



Última edición por Sebibike el Sáb Oct 29, 2011 9:35 pm, editado 1 vez (Razón : arreglado ;-))

pepe01234


Alberabtt


Siempre he pensado que comprar en Alibaba era muy arriesgado porque entre otras cosas no aceptaban PAYPAL, ¿es así o ya ha cambiado y ahora es seguro?

El kit que ofrecen tiene 2 platos y las bielas son de aluminio, no cómo el de GNGElectric que son de hierro.
Hablan de velocidades de 80km/h y me lo creo porque son nada más y nada menos que 1500W. Es un kit algo exagerado la verdad!!
No dicen si es un motor con o sin escobillas. El motor no incorpora reductora pero por la potencia que tiene no creo le haga falta...

Faltaría alguna foto de cómo se instala y cómo queda integrado en la bici.

El precio sale a 20centimos el Wattio. Una ganga vamos!!





pepe01234 escribió:que tal este kit?
http://www.alibaba.com/product-free/103471934/MCK_48V_Electric_Bike_Conversion_Kit.html
aaah, hay que comprar 4

Osito


Alberabtt escribió:Siempre he pensado que comprar en Alibaba era muy arriesgado porque entre otras cosas no aceptaban PAYPAL, ¿es así o ya ha cambiado y ahora es seguro?

El kit que ofrecen tiene 2 platos y las bielas son de aluminio, no cómo el de GNGElectric que son de hierro.
Hablan de velocidades de 80km/h y me lo creo porque son nada más y nada menos que 1500W. Es un kit algo exagerado la verdad!!
No dicen si es un motor con o sin escobillas. El motor no incorpora reductora pero por la potencia que tiene no creo le haga falta...

Faltaría alguna foto de cómo se instala y cómo queda integrado en la bici.

El precio sale a 20centimos el Wattio. Una ganga vamos!!





pepe01234 escribió:que tal este kit?
http://www.alibaba.com/product-free/103471934/MCK_48V_Electric_Bike_Conversion_Kit.html
aaah, hay que comprar 4
Alibaba, es como una especie de ebay chino, bueno casi. Yo no he comprado nunca pero se de compañeros que han comprado y no han tenido más problemas que los lógicos (aduana se entiende), algunas empresas si que aceptan paypal.

Sebibike


Yo los datos no me los trago.
Ni los *Efficiency: 93.23% ni los 80 km/h con 1500w (más bien 60-65) Podéis calcular vosotros mismos
http://bikecalculator.com/veloMetric.html

Alberabtt


Efectivamente a mi también me dá en el simulador que publicas una velocidad de 65km/h. Se nota mucho la postura de conducción puesto que si le pones "Aerobar" sube 10km/h más hasta ponerse a los casi 76km/h...

Igualmente es una burrada de velocidad puesto que estamos hablando de una bici que en la mayoría de los casos no ha sido diseñada para coger estos km/h. ¿Cual sería la reacción de la bici en caso de tener una frenada de urgencia a esa velocidad? Yo prefiero no experimentarlo.

Sebibike escribió:Yo los datos no me los trago.
Ni los *Efficiency: 93.23% ni los 80 km/h con 1500w (más bien 60-65) Podéis calcular vosotros mismos
http://bikecalculator.com/veloMetric.html

Sebibike


Yo tampoco. Ya lo digo en el post introductorio del foro "...aunque te sientas como superman con tu bici eléctrica, recuerda que el asfalto está ahí para darte tu dosis de kryptonita..."

Además esos 1500w seguramente sean de consumo pico no de potencia real.

pepe01234


Puede ser mucha velocidad,pero es como en los coches ¿por qué comprar un bmw, audi... con 180 cv o mas, cuando con 90 hay suficiente?

E-Zero


Buenas!

Cómo ya ha comentado algún compañero antes... da gusto este foro!!!
Me siento cómo cortocircuito "Datos, datos!!!" Es fantástica la cantidad de información que se comparte aquí.

Sobre el tema de motores centrales mi apunte es que la mayor ventaja es la compatibilidad con cambios (al menos traseros).
Pero suscribo plenamente que de lo visto hasta ahora en las fotos las calidades... asustan!

Por cierto yo he usado cambios internos Nexus3, Nexus7 y Nexus8 y fantásticos, pero para ciudad. El "Rodolph" ni en broma, es el Bugatti Veyron de los cambios internos, una joya mecánica.

Sigo investigando y si averiguo cosas os cuento.

Alberabtt


Os dejo un enlace al foro italiano en el que ya han experimentado con el motor central de GNGElectric. Hay fotos.

Aunque no entiendo ni la mitad de lo que dicen, creo intuir que el hombre lo está pasando mal para poder instalarselo a su Dahon.

http://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=11474

Sebibike


Sí que esta desesperado. El italiano dice que es un mierda... además por lo visto son con escobillas.
http://translate.google.de/translate?hl=de&sl=it&tl=es&u=http%3A%2F%2Fwww.jobike.it%2Fforum%2Ftopic.asp%3FTOPIC_ID%3D11474

E-Zero


Me quedo con la imagen del conjunto biela-piñón"detodalavida", tecnología aeroespacial oiga...

tomteam


Alberabtt escribió:Impresionante el VIDEO!! Eso si que es subir sin despeinarte!! Me imagino que el kit debe de pasar los 1000€, ¿me equivoco?

Yo he encontrado este de 450W (lejos de los 1200W del video) pero a un precio muuuuucho más barato:





PEDALEANDO escribió:
oriam escribió:Ya nos contaras, pero mas vale que suba la cuesta, eso si vas a tener que dar pedales Laughing
lo de que voy a tener que dar a los pedales,eso lo doy por hecho,ya que un motor de esa potencia no creo que pueda subir una cuesta asi sin ayuda,este en la parte que este de la bici,sea adelante,detras o centro.A ver que os parece esta http://energeticafutura.com/potentisimo-motor-electrico-para-bicicletas-de-montana/ saludos
Hola. He estado viendo el video y la pagina de ego-kits y verdaderamente es una pasada; pero si te fijas bien, el Kit parece ser un kit cyclone muy tuneado.
El motor es el de cyclone con un desarrollo importante de la bancaca del motor, que lo hace mas discreto y atractivo. Pero lo que mas lo delata es la peculiar forma de la caja del controlador que tianen los kits cyclone, tamabien tuneada y con una ubicacion bien resuelta.
No estaria mal comprar un cyclone y luego hacerle esta bancada para obtener un resultado similar.

tomteam


Les he puesto un correo a los de Ego-kits preguntandoles por el precio del kit y si lo venden sin bateria.
La verdad es que me ha impresionado lo bien que han resuelto lo de la bancada,a parte de que tiene varios modos de funcionamiento y limitador de velocidad.

Sebibike


P ues son varios miles de aureli Shocked s



Última edición por Sebibike el Lun Nov 21, 2011 11:37 pm, editado 1 vez

E-Zero


Muy buenas;

Mirando mirando he descubierto los Tonaro, un pequeño descubrimiento sobre unos motores centrales con muy buena pinta en el apartado de la resolución estético-técnica, el "problema" es que necesitan bici propia, a alguno le debe sonar.

Saludos.

Alberabtt


Los franceses tiene muchas de estas, en concreto el modelo BIGHIT. Debe ir bien porque ha tenido mucho éxito pero a mi no me gusta nada la bici. Además pesa 30kg!!

SDK00 escribió:Muy buenas;

Mirando mirando he descubierto los Tonaro, un pequeño descubrimiento sobre unos motores centrales con muy buena pinta en el apartado de la resolución estético-técnica, el "problema" es que necesitan bici propia, a alguno le debe sonar.

Saludos.

Sebibike


Cuidado con los centrales que en algunos casos son con escobillas (más desgaste y más resistencia)

E-Zero


Totalmente de acuerdo pero no me negaréis que el sistema de transmisión-pedalier es una virguería y muy buen aspecto.

Saludos!

tomteam


Me he enamorado del Ego kit pero no de su precio. Estoy dandole vueltas al asunto y creo que se podria conseguir algo similar a partir de un kit cyclone con motor de engranajes al que habria que fabricarle esta bancada pero iba a tener un trabajo algo serio.
Como lo veis?
Aqui unas fotos: http://fotos.mtb-news.de/p/832733
Si mirais las fotos y las comparais con las de los kit cyclone: vereis que son primos hermanos; hasta el acelerador es el mismo; con su interruptor de corte y todo pero de otro color.
Lo unico novedoso es la bancada y los tres modos de funcionamiento de que dispone. Que no es poco pero no para 2000 euros.

opqa


Dime una cosa ¿que has visto exactamente en ese kit que no hayas visto en los otros de los que se ha hablado en este hilo?
A mi me parece bastante parecido, pienso que puede dar los mismos problemasde montaje que los de gngelectric. ¿Es por la potencia o porque es?

Si prefieres montarte algo tú mismo podrías intentarlo con un servo de esos de RC que son baratos pequeños y muy potentes. Lo que no se es cómo podrías acoplarles un piñon para la transmisión.

Sebibike


El cyclone lo veo demasiado ruidoso

tomteam


opqa escribió:Dime una cosa ¿que has visto exactamente en ese kit que no hayas visto en los otros de los que se ha hablado en este hilo?
A mi me parece bastante parecido, pienso que puede dar los mismos problemasde montaje que los de gngelectric. ¿Es por la potencia o porque es?

Si prefieres montarte algo tú mismo podrías intentarlo con un servo de esos de RC que son baratos pequeños y muy potentes. Lo que no se es cómo podrías acoplarles un piñon para la transmisión.
Es por la potencia, por la estetica, porque te permite utilizar todos los cambios, porque no frena la bici y por el reparto de pesos y el peso final.

opqa


A mí lo que me parece es que meter esas potencias a una bici es un despropósito, lo primero es que no me parece que ese motor quede nada estético, lo veo como un pegote que canta de lo lindo, y del controlador ni hablemos. Pero lo peor no es eso, lo peor es que para llevar esas potencias y que la batería no te dure un suspiro tienes que llevar una buena capacidad (y peso), y la solución que da esta gente es la de llevarla en una mochila en la espalda, lo que me parece sencillamente una barbaridad. Creo que para eso mejor te vas a una moto de cross o una stealth de esas, con esas potencias lo que puedes aportar con tu pedaleo es puramente testimonial.

Lo usar todos los cambios ya hemos discutido a lo largo de este hilo algunas opciones "caseras" que se podrían adoptar con los demás kits, básicamente se trata de lo mismo que hacen ellos, poner un cuarto plato a la derecha, o bien uno adicional a la izquierda.

Claro que con el kit ya tienes la comodidad de tenerlo hecho, pero no esperes que ese armatoste te vaya a acoplar a la primera y sin problemas en cualquier cuadro.



Última edición por opqa el Vie Nov 25, 2011 10:53 am, editado 1 vez

vehiculosverdes


Hay varios kits centrales en el mercado europeo ya, y se dice ... con tecnología europea .... yo he probado un par en los circuitos de Extraenergy, pero claro, tienen solo una rampa de 20 metros y 9% de inclinación que no es poco,pero no lo suficiente para saber como tiran.
En los casos probados, el ruido del motor era mayor que en otros motores más conseguidos. El problema es que la mayoría de estas empresas quieren trabajar solo OEM en vez de vender al consumidor directamente.

Una nota solo: según algunos expertos en leyes, entre los que yo no me encuentro, dicen que con la ley en la mano, cada kit implantado en una bicicleta, automáticamente hace que esa bicicleta deba de pasar el test de conformidad europeo, el cual cuesta 10.000 euros. Estaría bien abrir un hilo sobre esto, porque me parece un poco riguroso, por mucho que se busque la seguridad del ciudadano.

opqa


vehiculosverdes escribió:Una nota solo: según algunos expertos en leyes, entre los que yo no me encuentro, dicen que con la ley en la mano, cada kit implantado en una bicicleta, automáticamente hace que esa bicicleta deba de pasar el test de conformidad europeo, el cual cuesta 10.000 euros. Estaría bien abrir un hilo sobre esto, porque me parece un poco riguroso, por mucho que se busque la seguridad del ciudadano.
Hay todo un subforo dedicado a Normativa UE, podrías abrir un hilo allí y comentarlo, y si tienes referencias legislativas, o aunque sea a sólo a sitios donde dicen eso, ponerlas también.

tomteam


Hola. Discrepo con opqa en algunas cosas:
Con respecto a la potencia: tengo un coche con 184cv que no suelo pasar de 110 pero que ayer mismo me salvó de tener un golpe en un cruce, en el que llevaba la prioridad pero tube que esquivar a la policia, que venia sin sirena pero a toda pastilla.Que tengas disponible mucha potencia no significa que la tengas que usarla toda siempre.
Con respecto a la autonomia: ira en proporcion a la potencia que utilices en cada momento; si vas por ciudad con su limitador puesto creo que tendrá una autononia similar a la que te pueda dar cualquie motor que te permita pedalear y aprobechar los diferentes desarrollos de la bici y dejar los 1200W para cuando hagan falta o para divertirte por el campo.
En cuanto a los problemas del montaje llevas toda la razón..... ahí estoy dandole vueltas al tema, en ver si merece la pena.

142 referencias el Vie Nov 25, 2011 7:28 pm

vehiculosverdes


De acuerdo Opqa, escribiré las referencias y los enlaces.
Un saludo.

opqa


Respecto a hacerlo tú ¿Has considerado lo de usar un motor de aeromodelismo? Échale un vistazo a este par de hilos:
http://www.enbicielectrica.com/t113-utilizar-un-controlador-de-aeromodelismo-y-conectar-un-acelerador-de-bici
http://www.enbicielectrica.com/t112-commuter-booster-motor-sobre-la-rueda

Aviso que no tiene pinta de ser fácil, para nada, pero puestos a hacértelo tu mismo creo que sería el tipo de motor ideal, por potencia tamaño y peso. Otro problema que vas a tener es que con la mayoría de kits de motor central vienen bielas con rueda libre integrada, para el motor no te mueva los pedales pero sí la bici, haciendo el montaje tú mismo sería difícil conseguir esto.

tomteam


Gracias opqa. He visto esos post del conmmuter booster y no creas que seria dificil de fabricar; el usuario de endles que lo diseño se lo curró muchisimo y simplifico al maximo el mecanismo que regula la fricción con la rueda. Pero es un Motor pensado para llanear rapido y sin esfuerzo, en pendientes no es tan eficaz.
Si hay alguien a quien pueda interesar el conmmuter booster, tiene toda la información en esta pagina: http://sites.google.com/site/commuterbooster/

Opqa dijo:
[/quote]Otro problema que vas a tener es que con la mayoría de kits de motor central vienen bielas con rueda libre integrada, para el motor no te mueva los pedales pero sí la bici, haciendo el montaje tú mismo sería difícil conseguir esto.[quote]

Creo que no me has entendido. My idea es utilizar el Kit Cyclone, igual que lo han utilizado los de Ego Kits, solventando el principal probema de estos kits centrales; que es la bancada. Lo que me planteo es fabricarme una bancada sobre el modelo de Ego.
No soy cerrajero, pero el aluminio no es dificil de trabajar; lo mas complicado para mi va a ser el diseño.

Otro punto delicado es conseguir que el motor quepa entre las bielas: Cyclone te suministra con sus kits un buje con esta finalidad pero tengo que ver si es compatible con mi bici y si no lo es, buscar otro que si lo sea y que tenga el mismo largo de eje que el suministtrado por cyclone. Antes de todo esto hay que conocer bien todas las cotas del motor para ver si efectivamente cabe entre las bielas.
En fin una buena tarea antes de empezar para ver si es viable. [i]

opqa


Es que pensaba que el cyclone era un motor de rueda que habían adaptado a central los de Ego. Pero si es un kit en sí mismo y como dices ya te viene con bielas y eje pedalier adaptado un problema menos.

Yo estaba pensando en algo más de 0, en el que tú te montabas un cuarto plato (o bien en el lado izquierdo o bien a la derecha de los tres habituales), es algo que ya hemos comentado en este hilo que se hace habitualmente en tándems, así que se debe poder hacer también en bicis convencionales, todo es cosa de encontrar una tienda de bicis que lo sepa hacer.

Luego sería cosa de diseñar la bancada para que la línea de cadena del motor coincida con ese cuarto plato. El problema de hacerlo así sería lo que te digo de que el motor movería las bielas mientras lo estuvieras usando obligándote a pedalear aunque no quisieras.

Con los kits no pasa eso porque en las bielas que te suministran hay una rueda libre que te permite dejar los pies quietos mientras el motor mueve los platos.

tomteam


Sebibike


Eso de que el alu no es difícil de trabajar...

Alberabtt


Tomteam, ¿en qué potencia estás pensando?
Los kits de Cyclone me parecen muy interesantes. Además llevan hasta 3 platos, la solución perfecta. ¿Sabes si los motores son brusless?

---- My idea es utilizar el Kit Cyclone, igual que lo han utilizado los de Ego Kits, solventando el principal probema de estos kits centrales; que es la bancada. Lo que me planteo es fabricarme una bancada sobre el modelo de Ego.
No soy cerrajero, pero el aluminio no es dificil de trabajar; lo mas complicado para mi va a ser el diseño.

tomteam


Estoy pensando en el de 1200w.
Si. Son brusles; basicamete son dos motores: Uno con controlador interno hasta 500w y otro con controlador eXterno hasta 1200. Los de controlador externo pueden montar limitador y pedelec.
Debes saber que la bancada que traen los vendidos en china es un horror pues no consigue que el motor quede bien fijo en el cuadro. La de la tienda que los vende en Uk cumple mejor su cometido, pero lo mejor es hacerla uno mismo y te puede quedar hasta... "bonito"?.


Sebibike


Bonito para que te paren las autoridades...

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