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Foro bicicletas eléctricas, Kits eléctricos y baterías » Controlador, accesorios, manetas con corte, acelerador... » Cambio por un controlador más potente para mi scooter.

Cambio por un controlador más potente para mi scooter.

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vicens


Sr.Agaporni escribió:Si la batería la "empapelas" bien (típico sellante azul que se usa) y los conectores son de calidad (tipo XT90 o similar), a priori estaría protegida para salpicaduras. Si lo que quieres es totalmente estanco, tendrás que currarte bastante el tema, sobre todo en los conectores.

Respecto a Lifepo vs LiIon, pues lo que dices, el primero más ciclos y más seguro, el segundo más densidad de energia. Dependiendo de las 18650, puedes superar la capacidad de descarga de LiFePo4 (3-5C suele ser).

Yo si que intentaría montar la batería en el mismo sitio, intuyo que estará más baja que en el maletero manteniendo un mejor reparto de pesos y no pierdes el maletero para tema cascos y demás.

Nobuo escribió:Añadiendo y de acuerdo con lo que ha indicado Sr.Agaporni

Para un vehículo como un scooter una batería LiFePo4 empieza a ser más interesante debido al espacio disponible y que suelen ser vehículos que acaban siendo utilizados a diario.

Una batería LiFePo4 permite cargarse y descargarse todos los días durante varios años, y que no tengas que preocuparte en exceso sobre su ciclabilidad.

Una en formato Li-ion te da la ventaja de duplicar la densidad energética frente a una LiFePo4 y dependiendo en que casos reducir el coste total por Wh. También permíte una gran vída útil, pero en el caso de ser utilizada diariamente (ciclos casi completos a diario) , deberías (a parte de saber que química elegir) controlar y customizar el BMS para limitar el voltaje máximo de carga a ~4.10Vmax y el mínimo a ~3.10Vmin, consecuentemente el balanceo y conocer con exactitud los ratios de descarga medios.

El agua no es tan peligrosa como parece para casi cualquier tipo de celda, si no existen estanqueidades y están correctamente aisladas, y siempre y cuando se haya utilizado todos los conductores y cables bañados en material anticorrosivo. En cambio SÍ es muy dañina para las placas BMS's, donde en una superficie pequeña existen conductores y electrónica de diferentes voltajes. Cuando una batería se estropea despues de una lluvia, casi siempre es el BMS el que ha sufrido un cortocircuito y se ha quemado cualquiera de los elementos sensibles al voltaje total de la batería.

En el caso de una instalación donde entra agua, si no es posible que sea estanca, la batería debe quedar de forma que el agua pueda drenarse y evaporarse con facilidad por sí sola, y el BMS completamente impermeable y sellado.

En 170x180x231 deberían entrar como mínimo 330 celdas en formato 18650, si la configuración es correcta y la batería la construyes a medida (no usas bloques preconfigurados).

En realidad los motores direct drive, debido a la inducción, siempre generan tensión de vuelta por las fases cuando ruedan libre, pero no es una intensidad del todo aprovechable. En mi opinión se necesita mucha más masa e inercia que en un scooter para configurar el motor con una intensidad de carga que no llegase a ser molesta para la conducción. Habría que analizarlo con mas detenimiento

oriam escribió:
En 170x180x231 deberían entrar como mínimo 330 celdas en formato 18650, si la configuración es correcta y la batería la construyes a medida (no usas bloques preconfigurados).

En tres paquetes en la zona de 17 x 18?

Nobuo yo calcule 243 celdas, poniendo las celdas una encima de otras y al lado, como el juego del tres en línea, no como en tu ultima bateria, que las ponias encima, pero la que va encima en medio de las dos de abajo, aprobechando mas el espacio. No se como se calcula de esa manera. Pero si caben 330 ya me sirbe.

¿hay algun problema de temperatura con tu montaje?, al haber mas celdas en el mismo espacio hay menos aire, y al calentarse se calientan mas.

para litio tenia pensado algo parecido, voltaje de carga igual, 3.0v de corte, pero este corte sera mas cerca de 3.25V, por que el controlador corta asistencia a 52V.

¿donde se pueden encontrar los bms personalizados?

Mirare que opciones hay.

Los motores direct drive, generaran algo de tension, pero ni con la bici, ni con el scoter noto que frene nada.

Compro bateria a medida aqui.

Nobuo

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oriam escribió:
En 170x180x231 deberían entrar como mínimo 330 celdas en formato 18650, si la configuración es correcta y la batería la construyes a medida (no usas bloques preconfigurados).

En tres paquetes en la zona de 17 x 18?

Si sólo son 3 paquetes en la zona 170mm x 180mm x 195mm el máximo posible son 297 celdas

En los restantes 170mm x 180mm x 36mm caben dos paquetes más de 20 celdas cada uno. Formando un total de 337 celdas. de las cuales 336 son útiles (16s 21p)

Si el BMS no tiene una de sus dimensiones menor o igual a 40mm, uno de los paquetes pequeños debe hacerse con un número menor de celdas, siendo aprovechables finalmente un total 320 celdas (16s20p), en ese caso que es el más probable, un 16s20p con celdas de li-ion 2.9Ah son 57.6V 58Ah

vicens escribió:
Nobuo yo calcule 243 celdas, poniendo las celdas una encima de otras y al lado, como el juego del tres en ralla, no como en tu ultima bateria, que las ponias encima, pero la que va encima en medio de las dos de abajo, aprobechando mas el espacio. No se como se calcula de esa manera. Pero si caben 330 ya me sirbe.

¿hay algun problema de temperatura con tu montaje?, al haber mas celdas en el mismo espacio hay menos aire, y al calentarse se calientan mas.

para litio tenia pensado algo parecido, voltaje de carga igual, 3.0v de corte, pero este corte sera mas cerca de 3.25V, por que el controlador corta asistencia a 52V.

¿donde se pueden encontrar los bms personalizados?

Mirare que opciones hay.

Los motores direct drive, generaran algo de tension, pero ni con la bici, ni con el scoter noto que frene nada.

Compro bateria a medida aqui.

El aire es uno de los mejores aislantes por naturaleza, no es un buen conductor de calor. Sólo el flujo de aire puede refrigerar. En sistemas que están completamente encerrados, donde no existe un flujo de aire, ni siquiera de forma pasiva, el aire en ningún caso favorece la refrigeración de elementos que no están en contacto.

La mayor parte de los sólidos son mejores conductores de calor que el aire, mucho más aun los metales. Si las celdas tienen una mayor parte de su superficie en contacto, e incluso el aire que queda entre ellas se rellena con un sólido, aunque sea un mediocre conductor del calor como la silicona, la transmisión de calor desde los generadores de calor (celdas) al perímetro del pack que es el receptor de este calor, es múcho más rápida.

Éste es un concepto que por algún motivo no resulta sencillo de entender, y siempre se malinterpreta la capacidad conductora de calor del aire que pueda quedar entre las celdas de un pack aislado con termoretráctil o encerrado en una caja estanca. Sin embargo existirían formas de hacer un pack donde ese aire que queda entre las celdas en algunos tipos de configuraciones fluyese de forma pasiva o activa.

Dicho de otra forma, las celdas están constituidas en su mayor parte de metales, y son muy buenas conductoras de calor, cuanta más densidad de metales (celdas) haya en el pack frente a cualquier otro material, mayor capacidad de refrigeración.

Hay varias opciones para comprar BMS's preconfigurados o personalizados, los más profesionales son posiblemente los de BesTech.

Si no tienes a nadie que pueda ayudarte con tu pack, ni ningún compromiso previo, puedes escribirme y darme más detalles de lo que necesitas.

oriam

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Si sólo son 3 paquetes en la zona 170mm x 180mm x 195mm el máximo posible son 297 celdas

En los restantes 170mm x 180mm x 36mm caben dos paquetes más de 20 celdas cada uno. Formando un total de 337 celdas. de las cuales 336 son útiles (16s 21p)

No entran, no entran 11x9 por que una de cada dos filas avanza sobre la otra y se sale y solo pueden ir 9-8-9-8. Luego 65x3 195 sin contar cables termorretractil etc es como imposible, sin contar que vaya todo un poco acolchado, pero pilas ya tiene un montón con doscientas y pico o trescientas.

Yo tengo un cajón de moto para llenar 74x21x20 cm, he estado pensando en hacerle una batería completa de 18650 70A, 480 celdas, 20s 24p 2.9 cell. Actualmente lleva celdas LiFe en formato prismático 40A.
La verdad me fastidia mucho lo que pesa la batería, pero quizás aún pudiendo hacer yo mismo la batería 18650, quizás para la moto sea mejor LiFePO. Es un tema a valorar.

vicens


Nobuo escribió:
oriam escribió:
En 170x180x231 deberían entrar como mínimo 330 celdas en formato 18650, si la configuración es correcta y la batería la construyes a medida (no usas bloques preconfigurados).

En tres paquetes en la zona de 17 x 18?

Si sólo son 3 paquetes en la zona 170mm x 180mm x 195mm el máximo posible son 297 celdas

En los restantes 170mm x 180mm x 36mm caben dos paquetes más de 20 celdas cada uno. Formando un total de 337 celdas. de las cuales 336 son útiles (16s 21p)

Si el BMS no tiene una de sus dimensiones menor o igual a 40mm, uno de los paquetes pequeños debe hacerse con un número menor de celdas, siendo aprovechables finalmente un total 320 celdas (16s20p), en ese caso que es el más probable, un 16s20p con celdas de li-ion 2.9Ah son 57.6V 58Ah

16s20p me parece una capacidad que esta bien, da para 108km con el uso que le doy ahora, con el limitador de 38km/h y alguna cuesta. No he contado con que si se cargan a 4.1V y se descargan a 3.1V hay menos capacidad.

No se que autonomia podria tener con el limitador a 45km/h, nunca hice la prueba.

Te mandare unas fotos, por si ves alguna opcion mejor para poner las baterias. 



oriam escribió:
Si sólo son 3 paquetes en la zona 170mm x 180mm x 195mm el máximo posible son 297 celdas

En los restantes 170mm x 180mm x 36mm caben dos paquetes más de 20 celdas cada uno. Formando un total de 337 celdas. de las cuales 336 son útiles (16s 21p)

No entran, no entran 11x9 por que una de cada dos filas avanza sobre la otra y se sale y solo pueden ir 9-8-9-8. Luego 65x3 195 sin contar cables termorretractil etc es como imposible, sin contar que vaya todo un poco acolchado, pero pilas ya tiene un montón con doscientas y pico o trescientas.

Yo tengo un cajón de moto para llenar 74x21x20 cm, he estado pensando en hacerle una batería completa de 18650 70A, 480 celdas, 20s 24p 2.9 cell. Actualmente lleva celdas LiFe en formato prismático 40A.
La verdad me fastidia mucho lo que pesa la batería, pero quizás aún pudiendo hacer yo mismo la batería 18650, quizás para la moto sea mejor LiFePO. Es un tema a valorar.


¿Tu moto que autonomia tiene?
¿De que capacidad es la bateria?
¿A que velocidades media y maxima la usas?



Última edición por Sebibike el Jue Oct 15, 2015 7:49 pm, editado 1 vez (Razón : Prueba)

vicens


Las fotos del espacio de la bateria:





He puesto la bateria y el controlador de 48v de la bicicleta, para ver como funciona.

Y nada mas salir de casa, el la cuesta estaba dando cortes de asistencia, como de bateria descargada, pero la bateria esta cargada.

En el esquema, de la bateria va a la llave, y de la llave al controlador. El esquema esta mal, hay algo que no aparece que corta la asitencia.

vicens


¿Me podeis decir como calculo esta medida?
Para saber la cantidad de filas que puedo poner.

meao

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La referencia 18650 de las baterias, hace referencia a sus medidas. 18 es el ancho y 65 el alto(medidas en milimetro, que son 1,8cm y 6,5cm).
Luego, has de dar un margen, ya que entre las celdas, o bien se usara un espaciador/organizado o se uniran mediante cola caliente.

Saludos, Carlos.

vicens


Esos tamaños ya los sabia.

Me interesa saber la distancia de la foto, para saber cuantas celdas se pueden poner.

Para montar tres paquetes, un paquete encima de otro, para que no se toquen las tiras de níquel, entre los paquetes, que se pone, ¿ un trozo de cartón de una caja?

Nobuo

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16mm. Aunque el resultado final depende de qué celda estés usando y tu técnica de montaje. Hay un margen de diferencia de ~0.3mm entre diferentes marcas. Las Panasonic NCR18650-PF por ejemplo son de las de mayor diámetro, también ocurre con otras celdas de alta densidad (3.2Ah 3.4Ah 3.5Ah)

oriam

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¿Tu moto que autonomia tiene?
¿De que capacidad es la bateria?
¿A que velocidades media y maxima la usas?

Mi moto lleva de origen unas celdas prismáticas LiFePo de 40Ah, 20S 40Ah.
Para que te hagas una idea por cada 10Ah de la batería hago 15km, pero no le puedo sacar 40Ah a la batería, mas bien 33, la velocidad máxima que utilizo en llano es de unos 55 km, aunque pasa de 80.
Esa autonomía es con un uso mixto, entre subidas bajadas y llano, el controlador es de 100A dual con 30 fets, y el motor es de 6 fases, es un HubMonster. Lleva 6 phases y 10 cables de sensores, mas un par de cables para un sensor de temperatura.
Viene a ser una moto de 6000w de consumo máximo.

Asier16


Una cosa, perdón por manchar el hilo. 

Veréis estoy detrás de una scooter de 20kw, mi problema, las bates están para cambiar, originalmente lleva nimh 125v 30ah y según mis cuentas son 160A de descarga, la cosa es que batería montar, la idea eran LiPo 30s 20ah y según mis cuentas a 35w\km me salen unos 50km de autonomia, lo que me da mal rollo son esos 160A de descarga, me parecen mogollon, entonces la idea era limitarlo añadiéndole un C.A pero ni idea de como va ese controlador, igual ni se puede abrir ni nada por el estilo.
Luego también esta el tema de cargar la batería, como máximo tendría hora y media para cargar, no me puedo estar esperando 8horas a que cargue. Sugerencias para bms y cargador? 
Además también esta el tema de montar LiFePo que para un uso más habitual me parecen mejores, pero son 160A de descarga... No creó que los de ninguna química de manera continúa y segura No  (sin tener que irse a baterías de tamaño industrial. )

La verdad estoy dandole muchas vueltas al tema porque me parece un medio de transporte ideal, pero es mucha pasta y va a ser mi medio de transporte habitual, asique deberia ser 100% fiable.

Ideas y sugerencias ? 
Perdon por manchar el hilo, pero creo que pega bien la pregunta aqui. 

Saludos Asier

oriam

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Supongo que es una Vectrix por las baterías. Creo que hay un video de un tio que la lleno de Headwey.
Vete haciéndote a la idea que todo cuesta una pasta gansa en las motos de ese nivel, no quieras esa potencia y que alimentarlo cueste poco. 

vicens


Asier16 escribió:Una cosa, perdón por manchar el hilo. 

Veréis estoy detrás de una scooter de 20kw, mi problema, las bates están para cambiar, originalmente lleva nimh 125v 30ah y según mis cuentas son 160A de descarga, la cosa es que batería montar, la idea eran LiPo 30s 20ah y según mis cuentas a 35w\km me salen unos 50km de autonomia, lo que me da mal rollo son esos 160A de descarga, me parecen mogollon, entonces la idea era limitarlo añadiéndole un C.A pero ni idea de como va ese controlador, igual ni se puede abrir ni nada por el estilo.
Luego también esta el tema de cargar la batería, como máximo tendría hora y media para cargar, no me puedo estar esperando 8horas a que cargue. Sugerencias para bms y cargador? 
Además también esta el tema de montar LiFePo que para un uso más habitual me parecen mejores, pero son 160A de descarga... No creó que los de ninguna química de manera continúa y segura No  (sin tener que irse a baterías de tamaño industrial. )

La verdad estoy dandole muchas vueltas al tema porque me parece un medio de transporte ideal, pero es mucha pasta y va a ser mi medio de transporte habitual, asique deberia ser 100% fiable.

Ideas y sugerencias ? 
Perdon por manchar el hilo, pero creo que pega bien la pregunta aqui. 

Saludos Asier

Puedes reducir la potencia del controlador a la mitad y poner menos capacidad de baterias. Yo no usaria lipo.

jimwebo

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vicens escribió:
Asier16 escribió:Una cosa, perdón por manchar el hilo. 

Veréis estoy detrás de una scooter de 20kw, mi problema, las bates están para cambiar, originalmente lleva nimh 125v 30ah y según mis cuentas son 160A de descarga, la cosa es que batería montar, la idea eran LiPo 30s 20ah y según mis cuentas a 35w\km me salen unos 50km de autonomia, lo que me da mal rollo son esos 160A de descarga, me parecen mogollon, entonces la idea era limitarlo añadiéndole un C.A pero ni idea de como va ese controlador, igual ni se puede abrir ni nada por el estilo.
Luego también esta el tema de cargar la batería, como máximo tendría hora y media para cargar, no me puedo estar esperando 8horas a que cargue. Sugerencias para bms y cargador? 
Además también esta el tema de montar LiFePo que para un uso más habitual me parecen mejores, pero son 160A de descarga... No creó que los de ninguna química de manera continúa y segura No  (sin tener que irse a baterías de tamaño industrial. )

La verdad estoy dandole muchas vueltas al tema porque me parece un medio de transporte ideal, pero es mucha pasta y va a ser mi medio de transporte habitual, asique deberia ser 100% fiable.

Ideas y sugerencias ? 
Perdon por manchar el hilo, pero creo que pega bien la pregunta aqui. 

Saludos Asier

Puedes reducir la potencia del controlador a la mitad y poner menos capacidad de baterias. Yo no usaria lipo.
Con módulos li-ion de Nissan Leaf,por ejemplo?
Hay un tipo de Lituania que vende módulos usados a 75€,cada módulo trae 4 celdas prismáticas (2S2P) de más de 30Ah.
https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=9&t=72082
Un saludo.

Asier16


Es que las LiFePo se me van de precio bañado... Se me va todo el presupuesto solo en las baterías... 
Usar Litio, esta descartado al 99% no creo que sean capaces de mover la moto en condiciones sin montar una batería cercana a los 160ah y en ese caso volvemos a estar fuera de presupuesto. 

La opción de jimwebo, podría valer, según el fabricante serian 25ah por celda a una descarga de 3C y cada pack son 2s2p de manera que necesitaría 15 packs para formar 30s 50ah que me daría para tener poco mas de 100 km de autonomía (punto a favor)... El problema es que es litio... Y el litio no se lleva bien con las altas descargas, ademas que las celdas son usadas, por mucho que diga que están como nuevas, toda batería de litio empieza a degradarse según se fabrica y son de 2014... vamos que tienen dos años en nada y me dan mala espina... si fuesen fabricadas en 2015, otro gallo cantaría... 

Igual me paso por el taller de algún concesionario...  Hacen todo tipo de recambio y puede que suene la flauta, alguna batería de 2015 con alguna celda para el otro barrio... no se estoy dándole muchas vueltas al tema, porque la verdad me parece un medio de transporte ideal. 

Alguna idea mas ? 

Saludos Asier

vicens


Asier16 escribió:Es que las LiFePo se me van de precio bañado... Se me va todo el presupuesto solo en las baterías... 
Usar Litio, esta descartado al 99% no creo que sean capaces de mover la moto en condiciones sin montar una batería cercana a los 160ah y en ese caso volvemos a estar fuera de presupuesto. 

La opción de jimwebo, podría valer, según el fabricante serian 25ah por celda a una descarga de 3C y cada pack son 2s2p de manera que necesitaría 15 packs para formar 30s 50ah que me daría para tener poco mas de 100 km de autonomía (punto a favor)... El problema es que es litio... Y el litio no se lleva bien con las altas descargas, ademas que las celdas son usadas, por mucho que diga que están como nuevas, toda batería de litio empieza a degradarse según se fabrica y son de 2014... vamos que tienen dos años en nada y me dan mala espina... si fuesen fabricadas en 2015, otro gallo cantaría... 

Igual me paso por el taller de algún concesionario...  Hacen todo tipo de recambio y puede que suene la flauta, alguna batería de 2015 con alguna celda para el otro barrio... no se estoy dándole muchas vueltas al tema, porque la verdad me parece un medio de transporte ideal. 

Alguna idea mas ? 

Saludos Asier
Si son lifepo4, son mas caras que litio.

Las baterías del nissan leaf te podrían valer, si están bien da igual que sean del 2014, tienes para unos cuantos años.

Si el problema es el dinero de las baterías, deberías mirar de bajar la capacidad, la potencia o buscar otro vehículo mas pequeño.

Por eso compre el scooter pequeño.

También podías decirle al vendedor que te baje el precio o que le cambie las baterías, que si no no te interesa.

Bajando la potencia a 6kw te tendría que dar para 80km/h en llano, como un scooter de 125cc de poca potencia.

Asier16


Por valer si valdrían, de momento es la opción mas logica, pero las experiencias hasta el momento con las baterías es que al de dos años (por lo menos con litio) dicen adiós, igual con las celdas de coche es menos acusado este efecto, pero no me da confianza. 

La cosa es esa scooter porque esta bien de precio y la gracia es que monto yo la batería nueva por lo que se que el elemento mas importante de la moto estaría nuevo y no debería tener problemas, si me monta el la batería, ni me la va a vender a un precio razonable, ni voy a comprar una moto que tenga una batería que no sea una química fiable. 

Respecto al presupuesto pues a ver, pasta hay pero lo que no quiero es ni tener problemas ni dejarme un dineral en la moto porque la verdad no me sobra y me cuesta mucho ganarlo y todavía mas ahorrarlo y si no lo veo claro no me quedara mas remedio que dejarlo pasar. 

La opción que mas me gusta de momento es montar LiPos con bms y C.A y limitar la potencia entorno a los 100A de descarga que se que los deberían dar sin problemas y aunque me quede en torno a los 50km de autonomía ( el uso habitual serian en torno a los 30km diarios) me tendría que valer. 

Bajar la potencia a menos de 10kw no lo veo viable... no va a subir las cuestas al ritmo de la circulación y la gracia de una moto es que sea ágil, si va a andar como la bici la verdad abandono el proyecto.

Por cierto respecto al tema de la velocidad, no creo que pase de 60km/h en el 90% del recorrido, es todo urbano prácticamente.

Saludos Asier

vicens


Asier16 escribió:Por valer si valdrían, de momento es la opción mas logica, pero las experiencias hasta el momento con las baterías es que al de dos años (por lo menos con litio) dicen adiós, igual con las celdas de coche es menos acusado este efecto, pero no me da confianza. 

La cosa es esa scooter porque esta bien de precio y la gracia es que monto yo la batería nueva por lo que se que el elemento mas importante de la moto estaría nuevo y no debería tener problemas, si me monta el la batería, ni me la va a vender a un precio razonable, ni voy a comprar una moto que tenga una batería que no sea una química fiable. 

Respecto al presupuesto pues a ver, pasta hay pero lo que no quiero es ni tener problemas ni dejarme un dineral en la moto porque la verdad no me sobra y me cuesta mucho ganarlo y todavía mas ahorrarlo y si no lo veo claro no me quedara mas remedio que dejarlo pasar. 

La opción que mas me gusta de momento es montar LiPos con bms y C.A y limitar la potencia entorno a los 100A de descarga que se que los deberían dar sin problemas y aunque me quede en torno a los 50km de autonomía ( el uso habitual serian en torno a los 30km diarios) me tendría que valer. 

Bajar la potencia a menos de 10kw no lo veo viable... no va a subir las cuestas al ritmo de la circulación y la gracia de una moto es que sea ágil, si va a andar como la bici la verdad abandono el proyecto.

Por cierto respecto al tema de la velocidad, no creo que pase de 60km/h en el 90% del recorrido, es todo urbano prácticamente.

Saludos Asier

Para ir a una velocidad de 60km/h vas mas que sobrado con 100A a 125v, aunque no subas las cuestas rápido no pasa nada, siempre que vayas a 60km/h o mas, los coches ya no te adelantan.

Sobre las cuestas tendrías que probar si necesitas mas o menos potencia.

La autonomía no la sabrás hasta que la pruebes. Puedes mirar lo que dice el fabricante, pero en mi caso el consumo es del doble de lo anunciado.

oriam

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Asier ¿te has molestado en hacerte una idea de lo que vale un controlador de esa moto si se rompe o donde encontrarle?
Yo quiero una moto que pueda controlar todas las piezas, motor - controlador y batería.
Toda esa electrónica que lleva en el cuadro puede suponer un problema a la larga.
Igual no hay nadie que lo pueda arreglar, la moto que yo tengo eléctrica acabo en mi mano por que el propietario no podía arreglarla. Lleva un BMS que va unido al controlador y al cuadro, el día que se estropee irá todo a la basura, a comprar dos controlador y a unirlos por el dichoso motor de 6 fases, y a olvidarse del cuadro de la moto donde marca el consumo y mas cosas, contra menos pijadas casi que mejor.
Un motor, un controlador, una batería y un CA o Adaptto, lo demás sobra.
Y que conste que yo miré una Vectrix para arreglar también.

* No te quiero decir que se caiga al suelo una moto de estas, otro lio para las piezas rotas.

vicens


Estoy mirando cual es la mejor manera y mas simple de hacer la bateria con celdas de 18650 y veo muchos problemas por el tamaño.

Con un soldador de puntos sin electrodos de mano, solo se pueden soldar grupos de paquetes de 4 celdas si no estoy equivocado, por lo que si quiero hacer un grupo de 8, habria que soldar dos bloques de 4 y unirlos por los extremos.

Si se hacen tres paquetes en el espacio de 170x180, la particion seria de 6s – 5s – 5s para una bateria de 16S, o una combinacion partiendo una serie entre los diferentes paquetes.

Si se hacen dos paquetes en el espacio de 170x180, la particion queda de 6s – 6s, que es mas simple. Para esta configuracion me sale un maximo de 102 celdas por paquete. Pero me parece poca capacidad.

Si se hacen dos paquetes en el espacio de 180x231, la particion queda de 6s – 6s, y un con un poco mas de capacidad. Calculo que caben 135 126 celdas por cada paquete, con lo que se puede hacer un 16s 16p 16s 15p ¿puede ser?. Seria algo como esto:



Lo calculos del dibujo estan mal, estos son los buenos:

9x14 = 126 celdas.

01x18 -- 018
13x16 -- 208
-- A -=-- 226

¿Cual es la manera correcta de soldarlo? ¿por blokes de 3 y 4 filas?

Asier16


No había pensado en que se rompería a la primera pero si... Además el fabricante no es que de un buen servicio postventa... La verdad que llevó días dándole vueltas y cada día lo veo peor, acabare buscando una del norauto .... Lo peor de todo es que el problema viene porque no hay sitios para dejar la bici como se debería... Y a raíz de eso aparece mi problema ... 

Por cierto vicens, si te gustan las celdas del nissan leaf, por 600 pavos tendrías una batería 16s 50ah(a 3C) y 60ah (a 2C), a mi no me acaban de gustar, pero como bien decías anteriormente podría ser una opción. 

Saludos Asier

vicens


Asier16 escribió:No había pensado en que se rompería a la primera pero si... Además el fabricante no es que de un buen servicio postventa... La verdad que llevó días dándole vueltas y cada día lo veo peor, acabare buscando una del norauto .... Lo peor de todo es que el problema viene porque no hay sitios para dejar la bici como se debería... Y a raíz de eso aparece mi problema ... 

Por cierto vicens, si te gustan las celdas del nissan leaf, por 600 pavos tendrías una batería 16s 50ah(a 3C) y 60ah (a 2C), a mi no me acaban de gustar, pero como bien decías anteriormente podría ser una opción. 

Saludos Asier
 Las he mirado, pero por tamaño no me sirven. Yo las veo bien, parece que tienen carcasa de aluminio, que alludara a refrigerarlas.

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