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Reglamento General de Vehículos

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151 Re: Reglamento General de Vehículos el Mar Dic 06, 2016 5:25 pm

nexus6bcn

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manchi escribió:El próximo 1 de Enero entra en vigor el nuevo Reglamento UE 168/2013



Trae muchas novedades, pero en lo que respecta al tema eléctrico y pedales, (especialmente):


Mantiene fuera de su aplicación la categoría de bici eléctrica como hasta ahora a la que sigue considerando una bici, por tanto y no un vehículo a motor:

"El presente Reglamento no se aplicará a los vehículos siguientes:
................



las bicicletas de pedales con pedaleo asistido, equipadas con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250 W, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25 km/h o si el ciclista deja de pedalear;"


Aparece una nueva categoría (una Subcategoría dentro de la de Ciclomotor) de vehículo (que tiene que cumplir por tanto con este reglamento, osea matrícula y demás) la L1-A:


"L1e-A | Ciclo de motor | (9) | ciclos diseñados para funcionar a pedal que cuentan con una propulsión auxiliar cuyo objetivo principal es ayudar al pedaleo y | (10) | la potencia de la propulsión auxiliar se interrumpe a una velocidad del vehículo ≤ 25 km/h y | (11) | potencia nominal o neta continua máxima (1) ≤ 1 000 W y | (12) | los ciclos de motor de tres o cuatro ruedas que cumplan los criterios específicos de subclasificación adicionales 9 a 11 se clasifican como equivalentes técnicamente a los vehículos L1e-A de dos ruedas."

Osea que básicamente tienen más potencia y creo entender que se permite el uso de acelerador pero se mantiene el ímite a 25 km/h


Más allá de esto ya nos vamos a la categoría de ciclomotor (ya sin tener porqué llevar pedales):


"L1e | Vehículo de motor de dos ruedas ligero | (4) | dos ruedas y propulsado por una propulsión según se enumera en el artículo 4, apartado 3, y | (5) | cilindrada ≤ 50 cm3 si un motor de combustión interna de encendido por chispa forma parte de la configuración de la propulsión del vehículo y | (6) | velocidad máxima del vehículo por construcción ≤ 45 km/h y | (7) | potencia nominal o neta continua máxima (1) ≤ 4 000 kW y | (Cool | masa máxima= masa técnicamente admisible declarada por el fabricante"

Y sucesivas (motos....)

La verdad es que no entiendo muy bién el propósito de esta nueva categoría a no ser que tenga algúna cosa que no he leído mas (exención de luces o lo que sea) ya que pudiendo homologar 4000W y 45 km/h ¿Algún fabricante va a homologar 1000W y 25 km/h

Hola Manchi,

Yo también me he leído la nueva clasificación y me llamó la atención la categoría L1-eA ...
 La limitación de 1000W y 25 Km/h puede hacer que las normas que se aplique no sean las mismas que las de los ciclomotores (L1e). Creo que es una categoría que puede tener sentido para los "Cargo-bikes" que se están poniendo de moda en las grandes ciudades (Barcelona por ejemplo http://www.asovel.net/?p=818 ) para realizar las entregas de paquetería. Hemos hablado con ellos y nos comentan que los motores de 250W son insuficientes... 
Esta nueva categoría, a pesar de su limitación de 25Km/h podría amparar a este tipo de vehículos...

152 Re: Reglamento General de Vehículos el Mar Dic 06, 2016 10:03 pm

manchi

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A ver que criterio usan las autoridades para esta nueva categoría ¿alguna idéa de donde preguntar?


Personalmente, al no indicar expresamente que queda fuera de la nueva normativa como si lo indican claramente en el caso de las bicicletas con pedaleo asistido, a mi me da que van a ser vehículos matriculados, con seguro, itv etc


Pero entiendo que "algo" tendrá que ser diferente respecto a los ciclomotores porque sinó la gente se tirará a los 4000W y 45 km/h que puede ofrecer el ciclomotor ¿no? Rolling Eyes

153 Re: Reglamento General de Vehículos el Miér Dic 07, 2016 8:16 am

nexus6bcn

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manchi escribió:A ver que criterio usan las autoridades para esta nueva categoría ¿alguna idéa de donde preguntar?


Personalmente, al no indicar expresamente que queda fuera de la nueva normativa como si lo indican claramente en el caso de las bicicletas con pedaleo asistido, a mi me da que van a ser vehículos matriculados, con seguro, itv etc


Pero entiendo que "algo" tendrá que ser diferente respecto a los ciclomotores porque sinó la gente se tirará a los 4000W y 45 km/h que puede ofrecer el ciclomotor ¿no? Rolling Eyes

Si no legislan adecuadamente los vehículos "pedelec" de 1000W, 25Km/h no aparecerán en el mercado... Mi opinión es que esta normativa está liderada por Holanda, Alemania... Dónde sí que se ve claro que puede impulsar un modelo de movilidad con bicicletas. Limitar la potencia es difícil de controlar y no tiene mucho sentido cuando llevas una bicicleta con carga, para repartos...

154 Re: Reglamento General de Vehículos el Mar Abr 11, 2017 10:30 pm

Artic

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Copio y pego el anexo II (Definiciones) de la última versión del Reglamento General de Vehículos (2015):

Bicicleta que utiliza un motor, con potencia no superior a 0,5 kw, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se de cualquiera de los siguientes supuestos:

– El conductor deja de pedalear.

– La velocidad supera los 25 km/h.


Por lo que legalmente desde el 23 de diciembre de 2015 el límite son 500W.

Os dejo el link: (pág. 45)

https://www.boe.es/buscar/pdf/1999/BOE-A-1999-1826-consolidado.pdf



155 Re: Reglamento General de Vehículos el Mar Abr 11, 2017 10:46 pm

meao

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Artic escribió:Copio y pego el anexo II (Definiciones) de la última versión del Reglamento General de Vehículos (2015):

Bicicleta que utiliza un motor, con potencia no superior a 0,5 kw, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se de cualquiera de los siguientes supuestos:

– El conductor deja de pedalear.

– La velocidad supera los 25 km/h.


Por lo que legalmente desde el 23 de diciembre de 2015 el límite son 500W.

Os dejo el link: (pág. 45)

https://www.boe.es/buscar/pdf/1999/BOE-A-1999-1826-consolidado.pdf




Efectivamente, esto es debido al cambio de reglamentacion europea, a la que debe someterse la ley nacional.

Saludos, Carlos.

156 Re: Reglamento General de Vehículos el Miér Abr 12, 2017 1:35 pm

mapacheB


meao escribió:
Artic escribió:Copio y pego el anexo II (Definiciones) de la última versión del Reglamento General de Vehículos (2015):

Bicicleta que utiliza un motor, con potencia no superior a 0,5 kw, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se de cualquiera de los siguientes supuestos:

– El conductor deja de pedalear.

– La velocidad supera los 25 km/h.


Por lo que legalmente desde el 23 de diciembre de 2015 el límite son 500W.

Os dejo el link: (pág. 45)

https://www.boe.es/buscar/pdf/1999/BOE-A-1999-1826-consolidado.pdf




Efectivamente, esto es debido al cambio de reglamentacion europea, a la que debe someterse la ley nacional.

Saludos, Carlos.

Pues me parece estupendo que alguien haya pensado, o si ha sido por casualidad, que 250W eran insuficientes.

No todos los lugares son llanos y así se abre más a la ciudadanía el empleo de la bicicleta como medio de transporte sin necesidad de una estupenda forma física.

Como algunos ya pregonan a los cuatro vientos "la bicicleta eléctrica es el futuro como medio individual de transporte".

Una pregunta Carlos. Cuando dices que es debido a una cambio en la reglamentación europea, ¿a qué o cuál reglamentación europea te refieres? 

Un saludo y gracias por la información.

Juanjo.

157 Re: Reglamento General de Vehículos el Jue Abr 13, 2017 10:15 am

Sebibike

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Originalmente desde los 90 la normativa ya permitía medio kW...es la UE la que considera bicis sólo con 1/4 de kW.
Bad news:
http://www.farodevigo.es/portada-pontevedra/2017/04/12/ojo-compra-bicicleta-electrica-circular/1659793.html#

158 Re: Reglamento General de Vehículos el Jue Abr 13, 2017 10:58 am

nexus6bcn

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Sebibike escribió:Originalmente desde los 90 la normativa ya permitía medio kW...es la UE la que considera bicis sólo con 1/4 de kW.
Bad news:
http://www.farodevigo.es/portada-pontevedra/2017/04/12/ojo-compra-bicicleta-electrica-circular/1659793.html#

Ya, pero estos dos iban dándole gas al acelerador sin pedalear...

159 Re: Reglamento General de Vehículos el Jue Abr 13, 2017 3:19 pm

Hedumaza

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Entonces, que yo no termino de aclararme... ¿ ya se permiten motores de 500w para uso urbano e interurbano sin tener que matricular ?

160 Re: Reglamento General de Vehículos el Jue Abr 13, 2017 5:23 pm

oriam

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161 Re: Reglamento General de Vehículos el Jue Abr 13, 2017 8:14 pm

Artic

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meao escribió:
Artic escribió:Copio y pego el anexo II (Definiciones) de la última versión del Reglamento General de Vehículos (2015):

Bicicleta que utiliza un motor, con potencia no superior a 0,5 kw, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando se de cualquiera de los siguientes supuestos:

– El conductor deja de pedalear.

– La velocidad supera los 25 km/h.


Por lo que legalmente desde el 23 de diciembre de 2015 el límite son 500W.

Os dejo el link: (pág. 45)

https://www.boe.es/buscar/pdf/1999/BOE-A-1999-1826-consolidado.pdf




Efectivamente, esto es debido al cambio de reglamentacion europea, a la que debe someterse la ley nacional.

Saludos, Carlos.

Sí pero la lástima es que no hayan llegado hasta los 1000W que pone de tope la UE

Sebibike escribió:Originalmente desde los 90 la normativa ya permitía medio kW...es la UE la que considera bicis sólo con 1/4 de kW.
Bad news:
http://www.farodevigo.es/portada-pontevedra/2017/04/12/ojo-compra-bicicleta-electrica-circular/1659793.html#

Por suerte hemos vuelto a los 500W

Hedumaza escribió:Entonces, que yo no termino de aclararme... ¿ ya se permiten motores de 500w para uso urbano e interurbano sin tener que matricular ?
Sí, desde 2016 ya es legal motores de 500W.

162 Re: Reglamento General de Vehículos el Vie Abr 14, 2017 1:19 am

Hedumaza

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¡ BIEN !, Muchas gracias por la aclaración Artic, ya era hora de que se dieran cuenta de que el limitar las ebike por potencia va en contra del uso de un medio de transporte con tantas posibilidades como el de la bicicleta eléctrica. Esto facilitará la implantación y el despegue definitivo de la ebike.

Es que esa ley ( la de la limitación a 250w ), sería igual que considerar turismos a todos aquellos vehículos a motor que desarrollaran, por ejemplo, 80 cv para abajo, y por encima, considerarlos vehículos de competición y que solo pudieran usarse en circuito cerrado... lo más lógico, es imponer límite de velocidad genérico para todas las bicicletas eléctricas, indistintamente de la potencia de su motor, lo mismo que ocurre actualmente con las diferentes limitaciones de velocidad que hay por categoría de vehículos, no por las prestaciones que puedan o no tener. El límite de 25 km/h me parece correcto, si bien es cierto que en ciertas vías, mayormente urbanas, ese límite puede poner en riesgo la integridad física de los ciclistas... no por ellos, sino porque, por desgracia, aún hoy, hay mucho ciervo suelto al volante que aún piensa que una bicicleta es un artilugio recreacional y que debería de circular por las aceras, ( por desgracia también hay mucho ciervo en bicicleta que piensa que puede circular por donde le salga de sus partes nobles, y que los semáforos y demás placas y normas de circulación, están para que los respeten los vehículos a motor, pero que no afectan a las bicicletas. Para el que todavía piense así, que sepa, que infringir las normas de tráfico en bicicleta, no conlleva retirada de puntos o del carnet, pero si la imposición de una multa, con la misma cuantía que si dicha infracción fuera cometida al volante de un vehículo, así como la aplicación de las medidas pertinentes por parte de los agentes de la autoridad, como puede ser el requisamiento de la bicicleta en caso de dar positivo en un control de alcoholemia.

Hace unos meses, en plena Plaza de Embajadores ( Madrid ), los municipales dieron el alto a tres ciclistas que iban en bicis del Bicimad, por saltarse un semáforo en rojo y poner en peligro el tráfico. Les hicieron el control de alcoholemia y dieron positivo cerca del triple de lo permitido ( la misma cantidad de alcohol en sangre que para un permiso de conducir clase B ). Estuve hablando con una policía municipal que estaba interviniendo en el control, le pregunté si dicha infracción ( saltarse el semáforo en rojo, conducción temeraria y positivo en alcoholemia ), conllevaba también retirada de puntos.

Contestación de la policía municipal de Madrid " no se puede retirar puntos cuando la infracción es cometida por un vehículo que no requiere de un permiso regulado por puntos para ser conducido, pero la multa es la misma que si se cometiera con cualquier otro vehículo... y las bicicletas serán requisadas y retiradas por la grúa municipal y trasladándolas al depósito de vehículos municipal. Estos se van a ir calentitos para casa, para ellos la fiesta ya se ha terminado, pues a cada uno se le va a imponer en torno a 700 € de multa por saltarse el semáforo en rojo, conducción temeraria poniendo en riesgo el tráfico rodado, y por dar positivo en el control de alcoholemia ".

Por cierto, se les impuso la sanción por conducción temeraria porque un coche estuvo apunto de tener un accidente al intentar esquivarlo, ya que el conductor perdió el control del coche y estuvo apunto de colisionar contra los que venían de frente.

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