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Bafang BBS02, Luces y sombras

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101 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Abr 28, 2017 9:19 pm

eperezat


Para que acelerador sea suave lo suyo es que ajustes el start voltage y end voltage a tu bici.
Los parametros son por defecto y si pones la bici levantada y con el portatil vas mirando de bajar el minimo y subir el maximo y dar gas para probar, hasta un poco antes que te de error conseguiras mas progresividad. Tambien ajusta start current al minimo sin que te de error.
Con eso conseguiras mas suavidad.
Yo en cada bici lo tengo un pelo diferente pues los aceleradores no son iguales.

Yo llevo acelerador de medio puño, es mas progresivo y de uso mas natural que el que viene con el kit.
El de pulgar es muy dificil de dosificar.

102 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Sáb Abr 29, 2017 12:55 am

Hedumaza

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[quote=iav[/quote]

pero es que yo no necesito realmente el acelerador, si lo he montado es para usarlo muy puntualmente, pero tampoco quiero que el motor entregue toda su potencia al accionariado, ya queme gustaría preservar el controlador, y picos de más de 600w, con el límite a 18a, no es bueno para el controlador
oriam escribió:La programación del controlador es válida para cualquier pantalla, o no
Supuestamente es válida para las pantallas de los 8fan bbsxx, si es a lo que te refieres. Simplemente hay que variar unos parámetros, dependiendo del voltaje y los imperios del motor, el resto de parámetros pueden ser válidos para cualquier central. También creo que hay que tener presente la versión del controlador.
eperezat
Para que acelerador sea suave lo suyo es que ajustes el start voltage y end voltage a tu bici.Los parametros son por defecto y si pones la bici levantada y con el portatil vas mirando de bajar el minimo y subir el maximo y dar gas para probar, hasta un poco antes que te de error conseguiras mas progresividad. Tambien ajusta start current al minimo sin que te de error.
Con eso conseguiras mas suavidad.
Yo en cada bici lo tengo un pelo diferente pues los aceleradores no son iguales.

Yo llevo acelerador de medio puño, es mas progresivo y de uso mas natural que el que viene con el kit.
El de pulgar es muy dificil de dosificar.
la configuración de esos dos campos la he puesto a 11 y 35
la verdad es que el acelerador de gatillo es una kk, carece de cualquier progresividad, más bien funciona como un interruptor on—off, pues te da igual accionarlo mucho o sólo un poquito, el motor te lanza hasta el límite de velocidad
Me gustaría saber si se podría montar un acelerador con potenciometro

103 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Sáb Abr 29, 2017 9:12 am

Belzoni

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la verdad es que el acelerador de gatillo es una kk, carece de cualquier progresividad, más bien funciona como un interruptor on—off, pues te da igual accionarlo mucho o sólo un poquito, el motor te lanza hasta el límite de velocidad
Me gustaría saber si se podría montar un acelerador con potenciometro


Estoy de acuerdo, y lo malo es que el de medio puño que comenta eperezat no me resulta cómodo para sujetar bien el manillar.

¿alguien conoce un acelerador de gatillo de calidad y realmente progresivo para los bafang?

104 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Sáb Abr 29, 2017 10:16 am

meao

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La progresividad no depende tanto de el gatillo, sino de como este programado el controlador.
No se si en bbsxx se puede programar para que el acelerador funcione por potencia en vez de por velocidad. Pero si tiene la posibilidad, probarlo, descubrireis un mundo totalmente diferente.

Saludos, Carlos.

105 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Sáb Abr 29, 2017 9:33 pm

Hedumaza

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meao escribió:La progresividad no depende tanto de el gatillo, sino de como este programado el controlador.
No se si en bbsxx se puede programar para que el acelerador funcione por potencia en vez de por velocidad. Pero si tiene la posibilidad, probarlo, descubrireis un mundo totalmente diferente.

Saludos, Carlos.
Lleva una apartado que es MODE en Trottle Handle, que se puede configurar como Speed o Current. Yo lo he configurado como Speed, pero cuando pueda salir a probar la nueva configuración veré si hago otra con Current

106 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Dom Abr 30, 2017 9:20 am

Belzoni

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Hedumaza escribió:
meao escribió:La progresividad no depende tanto de el gatillo, sino de como este programado el controlador.
No se si en bbsxx se puede programar para que el acelerador funcione por potencia en vez de por velocidad. Pero si tiene la posibilidad, probarlo, descubrireis un mundo totalmente diferente.

Saludos, Carlos.
Lleva una apartado que es MODE en Trottle Handle, que se puede configurar como Speed o Current. Yo lo he configurado como Speed, pero cuando pueda salir a probar la nueva configuración veré si hago otra con Current

Muchas gracias Carlos por la aportación,  efectivamente si lo pones en CURRENT gana bastante en progresividad, lo he probado y funciona!

aplauso aplauso aplauso aplauso aplauso

107 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Dom Abr 30, 2017 3:27 pm

Hedumaza

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Belzoni escribió:
Hedumaza escribió:
meao escribió:La progresividad no depende tanto de el gatillo, sino de como este programado el controlador.
No se si en bbsxx se puede programar para que el acelerador funcione por potencia en vez de por velocidad. Pero si tiene la posibilidad, probarlo, descubrireis un mundo totalmente diferente.

Saludos, Carlos.
Lleva una apartado que es MODE en Trottle Handle, que se puede configurar como Speed o Current. Yo lo he configurado como Speed, pero cuando pueda salir a probar la nueva configuración veré si hago otra con Current

Muchas gracias Carlos por la aportación,  efectivamente si lo pones en CURRENT gana bastante en progresividad, lo he probado y funciona!

aplauso aplauso aplauso aplauso aplauso
¿ Has probado en Spped también ? ¿ qué tal responde con esa configuración... Speed ?, es que me ha mirado un tuerto, primero fue la mala elección del conector, y ahora que ya he podido reprogramar el motor... es la lluvia... joer, estoy deseando salir a probar el motor.

108 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Dom Abr 30, 2017 9:16 pm

eperezat


Ahora que lo miro yo lo llevo en current

109 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Lun Mayo 01, 2017 2:02 pm

Belzoni

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Hedumaza:
Al principio lo tenia en Speed pero para mi es más progresivo en  Current.

En este link hay bastante info al respecto: https://electricbike-blog.com/2015/06/26/a-hackers-guide-to-programming-the-bbs02/

Creo que es porque el controlador es rápido calculando a qué intesidad va pero para calcular la velocidad tiene más inercias y menos fiabilidad y/o precisión. 

Si pensamos en los aceleradores a los que estamos acostumbrados en motores de combustión interna el aceleredor funciona megiendo más cantidad de mezcla, lo que se parece bastante a más intensidad en un motor eléctrico, me parece....

110 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Lun Mayo 01, 2017 8:53 pm

Hedumaza

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Belzoni escribió:Hedumaza:
Al principio lo tenia en Speed pero para mi es más progresivo en  Current.

En este link hay bastante info al respecto: https://electricbike-blog.com/2015/06/26/a-hackers-guide-to-programming-the-bbs02/

Creo que es porque el controlador es rápido calculando a qué intesidad va pero para calcular la velocidad tiene más inercias y menos fiabilidad y/o precisión. 

Si pensamos en los aceleradores a los que estamos acostumbrados en motores de combustión interna el aceleredor funciona megiendo más cantidad de mezcla, lo que se parece bastante a más intensidad en un motor eléctrico, me parece....
Entiendo lo que dices, pero, creo que comprendes que vengo de un año con un motor sin reprogramar... se puede decir que me he acostumbrado a como trabajaba antes de reprogramarlo ( me imagino que me toca volver a re-educarme con la nueva programación ), es difícil que logre comprenderlo sin haber salido aún a probarlo... pero tan sencillo como, en cuanto tenga la ocasión, meterme una ruteja de varias decenas de kilómetros para comprobarlo, ya que creo que la forma de comprender el comportamiento de un motor es a base de hacerle kilómetros... ya comentaré sensaciones, pues ahora mismo, no puedo hacerme ni la más remota idea de como se va a comportar mi motor con respecto a la programación de origen.

111 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Jue Mayo 04, 2017 9:04 pm

Hedumaza

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Bueno, pues esta tarde he salido a probar la nueva programación. He realizado 30 km más bien tirando a llano, con cuestas de poca inclinación en un recorrido mixto.
Las sensación que tengo ahora mismo, es... por calificarlo de alguna manera... extraña.
Me ha defraudado un pelín, si bien le he sacado cosas positivas... la sensación que tengo es que el motor apenas si me asiste en las asistencias más bajas.
La asistencia 1, la cual la he programado al 10%, apenas si la noto, tengo que impulsarme con más fuerza que antes si quiero arrancar desde parado, y apenas si imprime fuerza.
La asistencia 2,  ( programada al 20% ), que es la que siempre suelo llevar seleccionada como fija, apenas la noto, tengo que pedalear muy despacito para notar que la bici empuja... algo, pero muy poquito... pero en cuesta, a pesar de que noto que me va ayudando a subir, tengo que apretar más el pedaleo si quiero llegar arriba. Antes, en el llano, me asistía a unos 20 km/h, ahora noto que apenas me asiste al superar los 12-13 km/h, puedo rodar con soltura a puro pedal hasta los 20 km/h, pero si quiero ir por encima me toca seleccionar la asistencia 3 ( 30% )... la cual si se deja sentir un poco más, pero no para ir tirando cohetes.
El resto de asistencias le va pasando lo mismo, se van dejando sentir sutilmente... de hecho, en el parque Polvoranca, que cuenta con caminos muy anchos y muy rodadores, he probado a llevar una velocidad elevada... he metido asistencia 7 ( 70% ), engranando las marchas 9-10 con plato 42T y a 33 km/h ya iba echando el bofe... he desistido de probar las asistencias 8-9, pues estaba viendo que por mucha voluntad que pusiera el motor, poco más iba aumentar la velocidad... y ya no tenía más bofe que echar je je je.
El acelerador se ha vuelto muy suave, su reacción es muy progresiva, lo que me ha servido para poder arrancar desde parado en algunos momentos... antes te lanzaba a toda leche.

Ahora, lo que más me ha descolocado es el hecho de que, al dejar de pedalear, los platos siguen girando hasta dar una vuelta completa, momento en el que se detienen... y me lo hace siempre, da igual el nivel de asistencia que lleve, o la cadencia que lleve... dejo de pedalear, y no se detienen hasta que no dan una vuelta completa... lo que creo que me ha provocado algunos crujidos al cambiar de marcha.

En definitiva, y todo esto siempre desde mis sensaciones, la nueva programación, lo que me ha demostrado es que, no solo me he malacostumbrado a la programación de serie del motor, también me ha reafirmado en mi convencimiento... el motor eléctrico, a la larga, te hace dependiente.
Si he entendido bien el comportamiento de mi bicicleta, con su nueva programación, es que ahora, su comportamiento es muy semejante al de una bicicleta sin electrificar, con una ayuda leve para no contaminar el desarrollo del ciclista, pero, en mi caso, que como digo, me he notado muy dependiente del motor, la sensación que me ha quedado es... que he perdido media cuadra de caballos en mi motor.

112 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 05, 2017 8:38 am

ilegal

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Lo dicho antes: probar y probar hasta que encuentres tu ideal.
Tan solo tener cuidado al conectar el cable de programación, los conectores son frágiles internamente.

113 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 05, 2017 7:57 pm

Hedumaza

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La decepción realmente me viene porque me había creado unas falsas expectativas con respecto a la programación que le he metido... vamos, que esperaba un comportamiento muy parecido al que me proporcionaba la programación de serie, pero suavizando ese comportamiento, amansando un poco las reacciones bruscas que tenía la bicicleta.

Ilegal, es cierto que esto de la reprogramación no es un " estándar ", hay que programar y probar las reacciones del motor, pues está claro que esto es una cosa muy personal. A mi, personalmente, la programación que le he metido no me termina de convencer... si es cierto que es una programación MUY conservadora, y sé que con ella, la centena de kilómetros la tengo casi con toda seguridad asegurada... pero para hacerme 100 km casi casi a puro pedal... eso ya lo hacía antes de electrificar la bici, si bien, a día de hoy, y dada mi palpable dependencia del motor... tendría que salir mucho a montar sin motor para volver a recuperar ese fondo que la dependencia del motor me ha restado.

No quiero decir con esto que cuando salía a montar antes de la reprogramación, todo el trabajo se lo cargara al motor, pues como digo, siempre suelo llevar la asistencia 2 seleccionada, para poder rodar en torno a los 20 km/h ( hasta los 25 km/h era mi margen de velocidad a puro pedal ).

Lo malo es que con esta programación, notas realmente lo que pesa la bici, y más en las cuestas. En el llano no hay problema, con la asistencia 2, que como digo, con la nueva programación deja de asistirme en torno a los 12-13 km/h... no tengo problemas para rodar a una media de 20 km/h... pero es lo que comento, es una programación muy conservadora, que te hace sentir en las piernas el peso real de la bicicleta... y lo que no conseguía quitarme de la cabeza... con esta programación ¿ como me movería con unas alforjas de 10 kg de peso como mínimo durante 7-9 días ?... me temblaban hasta las canillas solo de pensarlo.

Le he dado un repaso a la programación que llevo ahora mismo en el motor, y le voy a meter una nueva configuración, pero me gustaría que me dierais vuestro punto de vista... haber que opinión tenéis, y que me recomendáis modificar...

Un apunte Limited Current ( A ), en la actual programación lo llevo a 18, en esta que pretendo meterle nueva lo pondría a 20... ¿ que os parece ?

De todas formas, la nueva programación va a tener que esperar un poquillo, pues me han surgido un par de problemas mecánicos que me urgen más prisa, uno es el freno delantero, cada vez que freno parece que estoy parando un trolebús. Le he cambiado las pastillas de freno, por si las otras estaban contaminadas... pero sigue igual, a pesar de haber limpiado el disco con limpiafrenos... no frena bien y hace muchísimo ruido, por lo que voy a cambiar las pastillas y el disco por unos nuevos.
El integrado no termina de irme bien, funciona bien al subir relaciones, pero no va bien al bajarlas. He regulado varias veces el cambio, y en parado funciona bien, pero en marcha, al vajar relaciones no, rascan las marchas al engranarlas, por lo que, si voy en 6º velocidad por ejemplo, y quiero pasar a 5º velocidad, tengo que vajar a la 4º1 velocidad y luego subir a la 5º si no quiero que el cambio rasque... más bien es porque no engrana bien... y creo que la culpa es la forma en que levo montado el cable y la camisa del cambio, ya que mi bicicleta, el cable baja al cambio por la vaina superior para engranar en el cambio desde arriba, pero con este tipo de montaje, no puedo enganchar el cable al integrado, por lo que me he visto obligado ha  hace una especie de arco de herradura a la camisa y al cable para que entre al cambio. Lo que voy a hacer es cambiar de posición el cable y la camisa, enganchándolos por la parte inferior del cuadro ( con unas bridas ), para hacerlos llegar directamente al integrado por la vaina inferior, eliminando esa herradura que creo que es la fuente del problema.



114 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 05, 2017 8:17 pm

Artic

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Has mirado esta página?

https://electricbike-blog.com/2015/06/26/a-hackers-guide-to-programming-the-bbs02/

Tiene varias configuraciones. Yo estuve probando un BBSHD con la programación de em3ev y la verdad es que la sensación del funcionamiento era bastante natural, aunque la asisiencia 1 y 2 nunca las usaba a menos que quisiera ir muy despacio.

115 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 05, 2017 8:33 pm

Hedumaza

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Estos datos son para un límite de 50 km/h y 9 niveles de asistencia programados


Assit 1 24,  Supongo que el motor me tendría que asistir hasta los 12 km/h, velocidad más que suficiente para rodar despacio.
Assit 2 36,  Supongo que me debe de asistir hasta los 18 km/h, este nivel de asistencia, para mi, es de los más importantes, pues mi velocidad de crucero a puro pedal, y sin forzar vienen siendo en torno a los 20-22 km/h, por lo que con esta programación en los tramos llanos, sería yo el que movería la bicicleta, pero a poco que bajara la velocidad, el motor me podría asistir, creo que con esta configuración podré rodar con soltura y contar con la asistencia a poco que encuentre un repecho.
Assit 3 46, Supongo que el motor me tendrá que asistir hasta los 23 km/h, una velocidad que puedo mantener, e incluso superar en tramos llanos sin que el moto, como en el caso anterior, me tenga que asistir, pero me quedaría margen a la baja, para que el motor me pudiera ayudar a poco que baje el ritmo.
Assit 4  50, Esta sería la asistencia tope en la que yo impondría ritmo y velocidad, ya que 25 km/h es la velocidad máxima que puedo llegar a desarrollar a puro pedal, en llano y forzando, por lo que a partir de esta asistencia, sería el motor el encargado de impulsarme.

A partir de Assit 5 y hasta Assist 9 la he puesto para que vaya aumentando de 10 en 10 ( assit 5 60%-> 30 km/h, Assit 6 70%-> 35 km/h, Assit 7 80%-> 40 km/h, Assit 8 90%-> 45 km/h, Assit 9 100%-> 50 km/ ).



Última edición por Hedumaza el Vie Mayo 05, 2017 8:39 pm, editado 1 vez

116 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 05, 2017 8:35 pm

Hedumaza

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Artic escribió:Has mirado esta página?

https://electricbike-blog.com/2015/06/26/a-hackers-guide-to-programming-the-bbs02/

Tiene varias configuraciones. Yo estuve probando un BBSHD con la programación de em3ev y la verdad es que la sensación del funcionamiento era bastante natural, aunque la asisiencia 1 y 2 nunca las usaba a menos que quisiera ir muy despacio.

De esa página es de donde he sacado la configuración de Kepler, que es la configuración que llevo ahora mismo, pero modificada levemente para sistema de 36v.
Me bajé todas las configuraciones, pero la única que he programado es la que te comento... las otras programaciones las veo más indicadas para los sistemas de 46v, que son los motores que al parecer, predominan en el mercado americano.

117 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 05, 2017 8:47 pm

Artic

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Hedumaza escribió:Estos datos son para un límite de 50 km/h y 9 niveles de asistencia programados


Assit 1 24,  Supongo que el motor me tendría que asistir hasta los 12 km/h, velocidad más que suficiente para rodar despacio.
Assit 2 36,  Supongo que me debe de asistir hasta los 18 km/h, este nivel de asistencia, para mi, es de los más importantes, pues mi velocidad de crucero a puro pedal, y sin forzar vienen siendo en torno a los 20-22 km/h, por lo que con esta programación en los tramos llanos, sería yo el que movería la bicicleta, pero a poco que bajara la velocidad, el motor me podría asistir, creo que con esta configuración podré rodar con soltura y contar con la asistencia a poco que encuentre un repecho.
Assit 3 46, Supongo que el motor me tendrá que asistir hasta los 23 km/h, una velocidad que puedo mantener, e incluso superar en tramos llanos sin que el moto, como en el caso anterior, me tenga que asistir, pero me quedaría margen a la baja, para que el motor me pudiera ayudar a poco que baje el ritmo.
Assit 4  50, Esta sería la asistencia tope en la que yo impondría ritmo y velocidad, ya que 25 km/h es la velocidad máxima que puedo llegar a desarrollar a puro pedal, en llano, por lo que a partir de esta asistencia, sería el motor el encargado de impulsarme.

A partir de Assit 5 y hasta Assist 9 la he puesto para que vaya aumentando de 10 en 10 ( assit 5 60%-> 30 km/h, Assit 6 70%-> 35 km/h, Assit 7 80%-> 40 km/h, Assit 8 90%-> 45 km/h, Assit 9 100%-> 50 km/ ).

Me parece que estas confundiendo el límite de velocidad y el límite de corriente.

Si con el 24, 36, 46 y 50 te refieres a los valores que has puesto en tu captura de pantalla, estos están (según tu foto) en la limitación de corriente y no velocidad que has puesto 100% a todos. 

Por lo que según la captura de pantalla en el Assit1 tendrás (24% x 20A)= 4,4A de corriente, Assit2 (36% x 20A)= 7,2A; Assit3 (46% x 20A) = 9.2A que se traducirá en una potencia nominal (36V) de 158W, 259W, y 331W respectivamente, sin que entre en juego ninguna limitación de velocidad excepto la propia velocidad que pueda desarrollar el motor a esa potencia en base al peso, viento y pendiente del camino.

118 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 05, 2017 10:01 pm

Trisqui


Hedemuza, es lo que dice Artic estas confundiendo limite de corriente con limite de velocidad..los valores que has programado me imagino que los nuevos son limites de corriente..
No se que valores havias puesto en la primera programacion pero con los que pones en Asistencia 1 con el 24% de corriente maxima 20A osea 4,8A que son 36x4,8=172Watios que te va a dar al comenzar a pedalear, hasta unas revoluciones que determina el currente Decay que has puesto en 5 ( Aqui no se decirte a que revoluciones empieza a caer la ayuda, se nota porque cuesta un poco mas mantener la cadencia yo lo tengo en 6) la caida de corriente cae hasta el 72% que has puesto en Keep current osea al 0.72x4,8=3,45A que son 36x3,45=124W estos 124W te los va a mantener hasta el 100% de las revoluciones puesto que has programado al 100% el limit Speed.
O sea que en Asit 1 vas a estar entre 172W y 124W de ayuda no se que tendrias reprogramado antes pero con esta asistencia en llano tienes que  mover el desarrollo mas largo con facilidad..
Estos valores son los que tengo yo en Ayuda 2 (20%) y con la corriente limitada a 18A ( entre 18 y 20A apenas se va a notar y proteges un poco mas el controlador 36x18=648W esto igual te lo consume en la asistencia 9 yo no he llegado a probarla) yo tengo el Keep  Current en 60% y el limit Speed tambien al 100% en las 4 primeras asistencias las demas las he bajado un poco..a lo que iba en yo en Asist 2 voy entre 0,2x18x36=121W y 0,2x18x36x0,6=73W osea me muevo en ayuda de 120W y 73W y es la ayuda que pongo para llanear incluso picando para arriba cuando voy cargado con las alforjas en subida moderada pongo el 3 un 30% y en subidas fuertes el 4 un 40% asi consigo autonomias de mas de 70Km y ahora ando mas bajo de forma.
Es muy importante el ajuste del Keep current si lo dejas muy bajo te deja sin ayuda en cuanto cojes un poco de cadencia..otro truco es que aunque parezca raro para que te cueste menos pedalear tienes que subir desarrollo asi la cadencia va mas baja y no llegas al valor del keep current..en mis comienzos lo hacia al reves en las cuestas bajaba mucho el desarrollo y encima el keep curent lo tenia al 20% con lo cual me dejaba sin ayuda al hacer molinillo alcanzaba enseguida el limited Speed y me encontraba subiendo la cuesta sin ayuda y encima con 7Kg mas de peso la solucion es esa mantener la ayuda y subir desarrollo hasta coger una cadencia prudencial ni muy baja para que el motor no te de toda la ayuda ni muy alta para mantenerte por encimadel Keep current.
Con la programacion que pones entiendo no debes tener ningun problema..unicamente repito trata de llevar el desarrollo adecuado.
No se si me habre explicado.



Última edición por Trisqui el Vie Mayo 05, 2017 10:03 pm, editado 1 vez

119 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 05, 2017 10:01 pm

Hedumaza

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Artic escribió:
Hedumaza escribió:Estos datos son para un límite de 50 km/h y 9 niveles de asistencia programados


Assit 1 24,  Supongo que el motor me tendría que asistir hasta los 12 km/h, velocidad más que suficiente para rodar despacio.
Assit 2 36,  Supongo que me debe de asistir hasta los 18 km/h, este nivel de asistencia, para mi, es de los más importantes, pues mi velocidad de crucero a puro pedal, y sin forzar vienen siendo en torno a los 20-22 km/h, por lo que con esta programación en los tramos llanos, sería yo el que movería la bicicleta, pero a poco que bajara la velocidad, el motor me podría asistir, creo que con esta configuración podré rodar con soltura y contar con la asistencia a poco que encuentre un repecho.
Assit 3 46, Supongo que el motor me tendrá que asistir hasta los 23 km/h, una velocidad que puedo mantener, e incluso superar en tramos llanos sin que el moto, como en el caso anterior, me tenga que asistir, pero me quedaría margen a la baja, para que el motor me pudiera ayudar a poco que baje el ritmo.
Assit 4  50, Esta sería la asistencia tope en la que yo impondría ritmo y velocidad, ya que 25 km/h es la velocidad máxima que puedo llegar a desarrollar a puro pedal, en llano, por lo que a partir de esta asistencia, sería el motor el encargado de impulsarme.

A partir de Assit 5 y hasta Assist 9 la he puesto para que vaya aumentando de 10 en 10 ( assit 5 60%-> 30 km/h, Assit 6 70%-> 35 km/h, Assit 7 80%-> 40 km/h, Assit 8 90%-> 45 km/h, Assit 9 100%-> 50 km/ ).

Me parece que estas confundiendo el límite de velocidad y el límite de corriente.

Si con el 24, 36, 46 y 50 te refieres a los valores que has puesto en tu captura de pantalla, estos están (según tu foto) en la limitación de corriente y no velocidad que has puesto 100% a todos. 

Por lo que según la captura de pantalla en el Assit1 tendrás (24% x 20A)= 4,4A de corriente, Assit2 (36% x 20A)= 7,2A; Assit3 (46% x 20A) = 9.2A que se traducirá en una potencia nominal (36V) de 158W, 259W, y 331W respectivamente, sin que entre en juego ninguna limitación de velocidad excepto la propia velocidad que pueda desarrollar el motor a esa potencia en base al peso, viento y pendiente del camino.
Entonces ¿ así estoy limitando las asistencias por consumo eléctrico y no por velocidad ?... pues vaya metedura de patita je je je.
entonces que tendría que hacer para limitar por velocidad... ponerto todo los parámetros de Assit X a 100% salvo assit 0 a 1 y trasladar estos tantos por ciento a los parámetros de Limit SPD %.

Ahora si que ando un poco perdido...

120 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 05, 2017 10:06 pm

Trisqui


Se han cruzado los mensajes jejeje
No te lies mas, olvidate de limitar por velocidad..lee bien el mensaje que te he puesto y si tienes dudas pregunta.
NOTA En la ultima pantalla la del acelerador Thrttle handle el parametro Mode creo va mejor poniendolo en Current ..ya lo havias comentado en otro mensaje

121 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 05, 2017 10:14 pm

Hedumaza

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Trisqui escribió:Hedemuza, es lo que dice Artic estas confundiendo limite de corriente con limite de velocidad..los valores que has programado me imagino que los nuevos son limites de corriente..
No se que valores havias puesto en la primera programacion pero con los que pones en Asistencia 1 con el 24% de corriente maxima 20A osea 4,8A que son 36x4,8=172Watios que te va a dar al comenzar a pedalear, hasta unas revoluciones que determina el currente Decay que has puesto en 5 ( Aqui no se decirte a que revoluciones empieza a caer la ayuda, se nota porque cuesta un poco mas mantener la cadencia yo lo tengo en 6) la caida de corriente cae hasta el 72% que has puesto en Keep current osea al 0.72x4,8=3,45A que son 36x3,45=124W estos 124W te los va a mantener hasta el 100% de las revoluciones puesto que has programado al 100% el limit Speed.
Osea que en Asit 1 vas a estar entre 172W y 124W de ayuda no se que tendrias reprogramado antes pero con esta asistencia en llano tienes que  mover el desarrollo mas largo con facilidad..
Estos valores son los que tengo yo en Ayuda 2 (20%) y con la corriente limitada a 18A ( entre 18 y 20A apenas se va a notar y proteges un poco mas el controlador 36x18=648W esto igual te lo consume en la asistencia 9 yo no he llegado a probarla) yo tengo el Keep  Current en 60% y el limit Speed tambien al 100% en las 4 primeras asistencias las demas las he bajado un poco..a lo que iba en yo en Asist 2 voy entre 0,2x18x36=121W y 0,2x18x36x0,6=73W osea me muevo en ayuda de 120W y 73W y es la ayuda que pongo para llanear incluso picando para arriba cuando voy cargado con las alforjas en subida moderada pongo el 3 un 30% y en subidas fuertes el 4 un 40% asi consigo autonomias de mas de 70Km y ahora ando mas bajo de forma.
Es muy importante el ajuste del Keep current si lo dejas muy bajo te deja sin ayuda en cuanto cojes un poco de cadencia..otro truco es que aunque parezca raro para que te cueste menos pedalear tienes que subir desarrollo asi la cadencia va mas baja y no llegas al valor del keep current..en mis comienzos lo hacia al reves en las cuestas bajaba mucho el desarrollo y encima el keep curent lo tenia al 20% con lo cual me dejaba sin ayuda al hacer molinillo alcanzaba enseguida el limited Speed y me encontraba subiendo la cuesta sin ayuda y encima con 7Kg mas de peso la solucion es esa mantener la ayuda y subir desarrollo hasta coger una cadencia prudencial ni muy baja para que el motor no te de toda la ayuda ni muy alta para mantenerte por encimadel Keep current.
Con la programacion que pones entiendo no debes tener ningun problema..unicamente repito trata de llevar el desarrollo adecuado.
No se si me habre explicado.

Estas capturas que he subido no son las que he programado, son más bien las que tenía intención de programar, pero creo que volveré a retocar un poco esta pre-configuración.
Un poco más arriba, hace unos día subí la configuración que le he metido al motor y que es la que llevo ahora mismo... al final de esta entrada.

De todas formas, con lo que me has comentado, voy a volver a revisar los parámetros... aunque, la configuración de Assit X la llevo ahora mismo desde el 10% para assit 1 hasta el 100% de assit 9... pero con todos los parámetros de limit spd a 100%.
Entonces crees que con la nueva configuración de Assit X que he subido en la captura, iría bien... pero pienso que, entonces tendré que retocar tambien los parámetros de Limit spd y calcular los porcentajes a razón de 50 km/h que es el límite que llevo es la pantalla.

122 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 05, 2017 10:20 pm

Hedumaza

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Trisqui escribió:Se han cruzado los mensajes jejeje
No te lies mas, olvidate de limitar por velocidad..lee bien el mensaje que te he puesto y si tienes dudas pregunta.
NOTA En la ultima pantalla la del acelerador Thrttle handle el parametro Mode creo va mejor poniendolo en Current ..ya lo havias comentado en otro mensaje
OK, como sabes, la programación que le he metido al motor es gracias a la info que tu me pasaste, y tal como exponía en ella, así programé el motor... solo que noto que el motor asiste muy poquillo, de ahí que me esté devanando los sesos.
Pero, si mal no te he entendido, es que deje Limit spd a 100%, y dejando limited Current  a 18A... entonces, creo que con la configuración que muestro en los campos limit current Assit X%... se supone que la forma de asistir el motor a de mejorar... porque ahora mismo... prácticamente no noto que me asista.

123 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 05, 2017 10:49 pm

Trisqui


Hedumaza escribió:
Trisqui escribió:Se han cruzado los mensajes jejeje
No te lies mas, olvidate de limitar por velocidad..lee bien el mensaje que te he puesto y si tienes dudas pregunta.
NOTA En la ultima pantalla la del acelerador Thrttle handle el parametro Mode creo va mejor poniendolo en Current ..ya lo havias comentado en otro mensaje
OK, como sabes, la programación que le he metido al motor es gracias a la info que tu me pasaste, y tal como exponía en ella, así programé el motor... solo que noto que el motor asiste muy poquillo, de ahí que me esté devanando los sesos.
Pero, si mal no te he entendido, es que deje Limit spd a 100%, y dejando limited Current  a 18A... entonces, creo que con la configuración que muestro en los campos limit current Assit X%... se supone que la forma de asistir el motor a de mejorar... porque ahora mismo... prácticamente no noto que me asista.

..................................................................................................................................................

Asi es el limit speed lo puedes dejar al 100% y la corriente por seguridad a 18A.. si anteriormente havias programado en saltos de 10,20,30,40....ahora al programar 24,36,46,50 tendras mas potencia en los primeros niveles..sigo insistiendo en que te fijes que el keep current este por encima del 60% si pones valores bajos te dejara con poca asistencia en cuanto cojas cadencia y tambien que uses desarrollos largos sobretodo en llano cojeras mas velocidad con el mismo esfuerzo aunque el consumo sera algo mayor.

Lo que comentabas de que al dejar de pedalear te sigue dando una vuelta ..no deberia ser asi si has puesto el Stop Decay en 0 a mi apenas girara un cuarto de vuelta...puede pasar que el movimiento venga de atras rueda-cambio-cadena-plato yo he observado que en mi cambio integrado a veces dejo de pedalear en cuesta abajo y sin funcionar el motor se mueve el plato lo cual asocio a que el cambio transmite movimiento al plato.. es algo asi como si se quedara enganchada la rueda libre..

124 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Sáb Mayo 06, 2017 12:04 am

Hedumaza

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Trisqui, esta es la configuración con la que he reprogramar el motor...

— START CURRENT 10
— SLOW START MODEL 6
— STARTUP DGREE 6
— TIME OF STOP 10
— CURRE DECAY 6
— STOP DECAY 0
— KEEP CURRENT 60

125 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Sáb Mayo 06, 2017 2:11 am

Hedumaza

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Entonces lo que voy a hacer es cambiar los % de los parámetros de LIMIT CURRENT ( % ) por los nuevos, LIMITED CURRENT dejarlo a 18a y KEEP CURRENT aumentarlo a... ¿ 70, 75, u 80 ?

126 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Sáb Mayo 06, 2017 9:25 pm

Hedumaza

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¿Estaría bien si Keep Current lo pongo a 75 en lugar de 60 ?, he hecho algunos cálculos, tal como me has explicado, Trisquis, y con los tantos por cientos que he  propuesto ( incluso retocándolos un pelín al alza en las asistencias 1 a 5 ), puedo sacar unas buenas prestaciones a 18A, sin tirar demasiado de la batería.
Aparte, yo tampoco suelo hacer mucho uso de las asistencias por encima de la 5ª, en todo caso, puedo, puntualmente, usar la 6ª, pero en muy contadas ocasiones he tirado de asistencias superiores, por lo que tampoco me preocupa el hecho de poder someter a mucha tensión el controlador, pues en muy escasas ocasiones ha llegado a sus picos más altos, que me imagino que, a falta de vatímetro, estarán entre los 40 y 50 km/h

127 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Mar Mayo 09, 2017 8:25 am

Hedumaza

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Me gustaría saber con respecto a qué se calcula el % de los diferentes parámetros por nivel de asistencia, en los campos LIMIT SPD (%).

He encontrado esta web donde, entre toda la información que facilita con respecto a un BBS02 de 36v y 500W, indica que este motor tiene un régimen de giro de entre 100 y 130 RPM... luego, si el régimen más alto al que puede girar este motor es a 130 rpm, he pensado que... tal vez, para poder calcular, aproximadamente, las revoluciones por minuto, por nivel de asistencia ¿ pudiera ser algo así ?...

Por ejemplo...

- VOLTAJE 36V ( voltaje del motor )
- RPM MÁXIMAS : 130
- LIMITED CURRENT (A) : 18A
- ASSIT 1 - Limit Current % : 24; Limit SPD (%) 35
- CURRENT DECAY ( 1-8 ) : 8
- KEEP CURRENT (%) : 80

Por un lado, y gracias a las explicaciones que me ha facilitado Trisqui para realizar los cálculos de potencia por nivel de asistencia, tendríamos que :

18A X 0,24 = 4,32A para la asistencia 1, lo cual se traduciría en :

4,32A X 36V = 155,5W de potencia máxima para la asistencia 1

4,32A X 0.80 ( K.C. ) X 36V = 124,4W de potencia nominal en la asistencia 1.

Si entendí bien las explicaciones que me dio Trisqui, si dejo Limit SPD(%) a 100... el motor me asistirá solo por potencia y cortará la asistencia cuando el controlador registre 124W continuos aproximadamente... indistintamente de la velocidad a la que me esté desplazando, ¿ es así, o me vuelvo a equivocar ?.
Ahora, he pensado... ¿ como podría también  configurar el campo Limit SPD (% ), para, por así decirlo, ponerle otro límite a la asistencia ?.

En un principio pensaba que este campo hacía referencia a la velocidad que cada asistencia iba a desarrollar con respecto a límite programado... me parecía muy bonito, pero indagando un poco he leído que ese campo hace referencia a régimen de giro del motor ( no de las bielas ), en cada nivel de asistencia, lo que me lleva a pensar que, si en este campo lo marco con 100, si el motor tiene un régimen de giro máximo de 130 rpm... eso significa que... quizás los 124,4w de potencia nominal de la asistencia 1 serán suficientes para actuar de " limitador ", pero... ¿ qué pasará en las asistencias donde el consumo de vatios es muy superior ?...

Por ello, he pensado que, si tenemos en cuenta los datos de las revoluciones máximas y poniendo el campo CURRENT DECAY ( 1-8 ) : 8 que es el máximo régimen de giro del motor antes de que decaiga la su potencia ¿ podría calcularse algo así ?...

130RPM X 0,35 ( L. SPD ) = 45,5 RPM Máximas para la asistencia 1.

En resumen,  sería algo así ( según mis cálculos ) Wink

Assit 1 -> 24% ( L.C. ) -> 155,5W (P.M.) / 124,4W (P.N.) ; 35%(L.SPD)-> 45,5 RPM

Esta era la forma en que, al principio, calculaba yo la velocidad máxima de corte por asistencia...

límite máximo de velocidad = 50km/h X 0,35 = 17,5 km/h en la asistencia 1... pero me parecía a mi mucha velocidad solo para la asistencia 1...

Se entiende que, si de ser correctos mis cálculos, lo más lógico sería poner L.SPD al 100% en las primeras asistencias, e ir bajándolo progresivamente en las asistencias medias y altas, para poner una segunda limitación de asistencia por revoluciones al motor.

Me gustaría saber si estos cálculos estarían bien... o me he ido por los cerros de Úbeda buscando níscalos en invierno je je je.

128 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Mar Mayo 09, 2017 9:20 pm

Trisqui


Hola Hedemuza.
Voy a intentar contestar tus preguntas, que conste que no soy ningun experto y me puedo equivocar, tambien decirte que la configuracion es algo personal de cada uno y creo no hay algo exacto que pueda darnos en cada momento el rendimiento optimo del motor y ciclista que seria de lo que se trata.. en mi caso como trato de conseguir buenas autonomias con esfuerzo moderado pues le tengo limitado a poca corriente en las 4 primeras asistencias.


1. Si entendí bien las explicaciones que me dio Trisqui, si dejo Limit SPD(%) a 100... el motor me asistirá solo por potencia y cortará la asistencia cuando el controlador registre 124W continuos aproximadamente... indistintamente de la velocidad a la que me esté desplazando, ¿ es así, o me vuelvo a equivocar ?.
Ahora, he pensado... ¿ como podría también  configurar el campo Limit SPD (% ), para, por así decirlo, ponerle otro límite a la asistencia ?.


 Cierto limita solo por potencia pero no corta la asistencia a 124W sino que la asistemcia la mantendra entre 155 y 124 segun en que punto del current decay te encuentres..cuando vas por debajo del current decay te asiste a 155 y en el maximo a 124 ( se que esto es proporcional a la cadencia de pedaleo pero desconozco los valores) al poner el limite speed al 100% no cortara por rpm maximas del motor..pienso que este limite si usas adecuadamente los cambios no hay problema de llevarle al 100% ... es parecido a lo que hacemos conduciendo un coche todos sabemos que no es bueno llevarle en llano y en 1ª a 3000rpm pero si podemos llevarle a ese regimen en 5ª..aunque no tienes indicaciones de las rpm pero se nota cuando el motor va revolucionado y sin carga en sensacion de pedaleo es ir a molinillo motor y ciclista que no es bueno para ninguno jejeje tambien se oye como silba al llevar muchas rpm sin carga..yo le pongo al 100% porque por ejemplo llaneando me gusta ir con todo el desarrollo y notar la ayuda del motor aunque sea poca en mi caso con los valores que tengo en asistencia 1 me muevo entre 75- 50W suficientes para mantener velocidades por encima de 20Km/h en llano..si p.ejemplo acabas de terminar una subida y viene un llano notaras que con el desarrollo que llevas el motor se revoluciona y podria alcanzar las RPM MAXIMAS pero ahi estas tu para poner desarrollo mas largo y llevar el motor a unas rpm adecuadas..creo que es un limite que pone el fabricante mas bien para inexpertos y curarse en salud de que no lleven el motor muy revolucionado sin carga..ya digo yo me guio de mis sensaciones similar a cuando no llevaba motor y tambien ya digo se oye silbar el motor sintoma de que hay que meter mas desarrollo o bajar ayuda.




2 En un principio pensaba que este campo hacía referencia a la velocidad que cada asistencia iba a desarrollar con respecto a límite programado... me parecía muy bonito, pero indagando un poco he leído que ese campo hace referencia a régimen de giro del motor ( no de las bielas ), en cada nivel de asistencia, lo que me lleva a pensar que, si en este campo lo marco con 100, si el motor tiene un régimen de giro máximo de 130 rpm... eso significa que... quizás los 124,4w de potencia nominal de la asistencia 1 serán suficientes para actuar de " limitador ", pero... ¿ qué pasará en las asistencias donde el consumo de vatios es muy superior ?... 


Repito esos 124W no son referencia para limitar las rpm o cortar asistencia..con esos 124W podrias coger las 130RPM si p.ejemplo poniendo una caso limite vas en plato pequeño piñon grande y cuesta bajo.. logicamente no seria bueno para el motor a ti no te va a pasar porque tienes experiencia pero imaginate un novato ahi el fabricante podria poner un limite tal que del 50% para evitar esos casos.
Pienso de todas formas que poner el Keep curent en el 80% es demasiado con el 60% que serian 155x0,6=93W es mas que suficiente para la asistencia 1..siempre pensando en mi caso que pretendo tener buenas autonomias con pequeñas ayudas en llano, logicamente no llaneo a 40Km/h para ello tendria que poner minimo ayuda 6 y pedalear con ganas..
Ten en cuenta que el valor que pongas en el Keep current afecta a todas las asistencias y es preferible llevarle bajo y si necesitas mas asistencia o quieres mas velocidad subir a nivel superior.


3.En resumen,  sería algo así ( según mis cálculos ) 

Assit 1 -> 24% ( L.C. ) -> 155,5W (P.M.) / 124,4W (P.N.) ; 35%(L.SPD)-> 45,5 RPM

Esta era la forma en que, al principio, calculaba yo la velocidad máxima de corte por asistencia...

límite máximo de velocidad = 50km/h X 0,35 = 17,5 km/h en la asistencia 1... pero me parecía a mi mucha velocidad solo para la asistencia 1...

Se entiende que, si de ser correctos mis cálculos, lo más lógico sería poner L.SPD al 100% en las primeras asistencias, e ir bajándolo progresivamente en las asistencias medias y altas, para poner una segunda limitación de asistencia por revoluciones al motor.




Entiendo que estos calculos pueden ser validos..aunque mas bien pensados para ir rapido y con poco esfuerzo pero logicamente la autonomia no va aser muy buena, como te decia mas arriba bajaria el keep current al 60%  y si limitas a 45,5 RPM te encontraras sin asistencia a nada que cojas cadencia de pedaleo que aunque no es la misma que las Rpm del motor pero son proporcionales cuando va en armonia motor y pedaleo.
Yo como dices tengo el limit Speed al 100% en las 3 primeras asistencias que son del 10,20 y 30% en cuanto a corriente..el resto asitencias las limite en Rpm progresivamente..pero entiendo no habria problema incluso en dejarlas al 100% si realizas el cambio de desarrollo correctamente.


Espero que te sirva de ayuda..tambien te digo que puedo estar equivocado y lo que para mi es mejor a otro no le guste..yo mas o menos ya lo he dejado asi y teniendo 9 asistencias tengo para elegir si quiero ir rapido consumiendo bateria o hacer km mas lento pero con bastante autonomia. Acabo de construirme la segunda bateria  de 14Ah que junto con la que tengo de 16Ah suman 30Ah,  ya he hecho una prueba de 150Km con 1900m de subida acumulada llegando a casa  con las 2 baterias por encima de 35V..  velocidad media de 16Km/h..como ves es una media baja pero es lo que buscaba para terminar cansado pero no reventado, con estas 2 baterias en cicloturismo tengo para 2 dias sin repostar.

129 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Mar Mayo 09, 2017 10:05 pm

Hedumaza

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Trisqui, como siempre, es un placer beber de tus conocimientos, que siempre serán mayores que los mios.

El tema de poner Keep Current al 80%, no es por otra cosa que por la escasa asistencia que me ofrece la bici con estos mismo parámetros al 60%... pero, como ya comenté anteriormente, creo que el motivo es más bien por malacostumbrarme a la forma de trabajar del motor con la programación original, pues con ella podía mantener 22-25 km/h con mucha facilidad, velocidad que me sobraba para mis salidas... claro, cuando he reprogramado el motor a 18A, y keep current al 60%, de repente me encontraba en que la bici pesaba mucho para pedalear... y que ante mi decepción, me había vuelto dependiente del motor. Yo pensaba que siempre podría ser yo el que moviera la bici y que el motor solo me asistiera puntualmente... pero me he dado cuenta que ha sido al reves, y con la nueva programación me toca ponerme el mono de ciclista para volver al punto de partida... desacostumbrarme a la ayuda continua del motor.
Por eso me he obsesionado con buscar una programación lo más equilibrada posible entre baja asistencia, para ser yo el que mueva la bici, pero con asistencia para cuando lleguen las cuestas.
otra prueba palpable de mi dependencia es que, ahora no se rodar por debajo de los 20-30 km/h... siento que llevo la bici " matá "... pero... en realidad, pocos ciclista con btt pueden mantener una velocidad sostenida como esta por campo...
Por todo ello, aunque me cueste, he de volver a ser yo el que mueva la bici.
He hecho muchos cálculos desde que me explicaste el tema de las asistencias por potencia... y la verdad es que al 80%, los consumos que saco sobre el papel, en las asistencias medias casi igualan los vatios de mi batería, y en las dos últimas ( 8 - 9 ), los supera, por ello he hecho varios cálculos a 60,70,75 y 80% del keep current, siempre con Current Decay ( 1-8 ), a 8, para que no decaigan la potencia.
Por cierto, he estado dándole vueltas a lo de la asistencia por revoluciones, y creo que el cálculo que yo estaba planteando está equivocado... me explico.
En el cálculo que refería anteriormente, éste se basaba únicamente en las revoluciones máximas que desarrolla el motor ( 130 ), pero no contaba con las mínimas ( 100 ), las cuales, me imagino que será, para la asistencia paso a paso... por tanto, creo que la operación de cálculo debería de hacerse con razón al margen de 30 rpm que es lo que hay entre el mínimo y el máximo, calculando los tantos por cientos que se le ponga al campo LIMIT SPD (%), que creo que sería algo así... si el valor de Limit spd , por ejemplo, lo ponemos a 35... 30 X 0,35 = 10,5 + 100 ( revoluciones mínimas ) = 110,5 rpm.
Creo que estas revoluciones son más lógicas que las que obtenía con el método anterior, ya que con éste, el índice de revoluciones que obtenía quedaba por debajo del mínimo de revoluciones ( 100 ), por lo que es imposible que el motor gire a esas revoluciones... siempre lo hará desde las mínimas, en adelante, hasta alcanzar el máximo de 130.

130 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Mar Mayo 09, 2017 10:37 pm

Trisqui


Con la nueva programacion pienso que puedes seguir teniendo la misma ayuda que tenias antes simplemente seleccionando niveles mas altos, la ventaja para mi es poder seleccionar precisamente niveles bajos de ayuda y sobretodo no quedarme sin asistencia cuando cojo cadencia pues con la programacion original era casi un todo nada, eso si para ir a mas de 20Km/h aunque sea en llano o tiras de bateria o de piernas jejeje no hay milagros.
No creo que funcione el limite speed entre esa diferencia de 100 y 130 pienso que el motor si puede ir mas lento de 100rpm..tu has la prueba.. yo creo que si le pones al 35% te va a cortar la asistencia a nada que cojas cadencia a mi es lo que me pasaba con la programacion original que creo empezaba en el 45% para la asistencia 1.

Releyendo tu comentario pienso que te equivoca no se trata de limitar la velocidad del motor con limiteed Speed sino una referencia para que cuando el motor supera ese limite te corte la asistencia y eso es lo que yo observo si le pongo bajo por eso lo dejo al 100% para que no me corte por Rpm.

131 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Miér Mayo 10, 2017 12:00 am

Hedumaza

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bueno, pues no hay otra forma de averiguarlo que volviendo a reprogramar, le voy a meter los nuevos tantos por ciento a límite ocurrente, y voy a dejar limit spd al 100%... quizás lo baje un poco a partir de la 6° o 7° asistencia... ya veré.
Jeep current es posible que lo ponga un poco más alto de 60, cuando calcule los vatios teóricos por asistencia
Ya comentaré las nuevas sensaciones.

132 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 12, 2017 9:50 pm

Hedumaza

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Vamos con el segundo intento...

Esta es la nueva programación que le he metido al controlador... haber que os parece... y a ver como se comporta la bici.



133 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Mar Mayo 16, 2017 5:23 pm

Hedumaza

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Bueno, pues ayer me llevé la bici al curro, 12 km de ida y algunos más de vuelta, ya que para ir, mejor tomar el camino más corto, pero para volver... a los 5:30am, todo ( calles y caminos ) para mi solito... no he podido resistirme a disfrutar de la tranquilidad y la quietud que ofrece salir a rodar a tan tempestiva hora.
El caso es que he podido poner a prueba la bici con la nueva programación, y la verdad es que ahora me gusta más su respuesta, es justo lo que yo buscaba.
Ahora la bici me asiste en todo el rango de asistencias, solo que en las 3 primeras, la asistencia es leve, pero suficiente como para apoyarme en el pedaleo en los repechos, con lo que puedo mantener la cadencia sin apenas bajar ritmo, pero en el llano soy yo el que mueve la bici.
Luego tengo potencia para las largas subidas, gracias a la programación que le he puesto a las asistencias más altas, de hecho, a la entrada de mi ciudad tengo una cuesta de unos 300m de un 10/12% de inclinación bastante rota, y la he subido sin desmelenarme, tirando de la asistencia 9.
Por cierto, he notado que el comportamiento de las asistencias ha cambiado, Antes de reprogramar, para subir cuestas de este tipo, tenía que poner asistencias bajas si quería subir con garantías, no me servía de nada el cambiar a asistencias altas, pues la bici se me venía a bajo, a pesar de llevar una cadencia baja, ahora, en cambio, puedo tirar de todo el rango de asistencias, subiendo con mucha soltura en las más altas llevando cadencia baja, y eso es algo que me ha puesto una sonrisa en la boca je je je.
Lo que no me ha gustado ha sido el comportamiento del acelerador... tarda un poco en empezar a ejercer fuerza, y cuando lo hace... es como si no le llegara suficiente corriente al motor... no se como explicarlo, la bici se queda medio muerta. He probado a subir una rampa peatonal tirando de él, y en un par de ocasiones he tenido que soltarlo y dar pedales porque la sensación que tenía es que se me iba a clavar la bici en medio de la rampa. Tampoco es una cosa que me quite el sueño, pues no suelo usar el acelerador, peroooo, me da la sensación que usándolo, a la bici le cuesta trabajo moverse... lo he probado también en el llano, y empujar... empuja, pero noto que la bici se vuelve remolona y es mejor desistir y seguir a pedales.

La nueva programación me gusta bastante, creo que no la voy a tocar, pero, en cuanto al tema del acelerador... me he quedado un pelín perdido.... ¿ habéis probado el parámetro MODE en Speed en lugar de Curent ?, ¿ que debería de retocar para que el acelerador mueva la bici con un poquitín más de alegría ?... tampoco quiero que corra como una bala, pero tampoco me adelanten hasta los caracoles je je je

Con la primera reprogramación, me encontré con que la bici apenas si me asistía levemente, con un comportamiento más indicado para darle el control total al ciclista, y con un acelerador que convertir la bici en una moto.
Ahora, con la segunda reprogramación me encuentro con una bici que deja en mis piernas todo el esfuerzo en el llano, pero que me asiste en los momentos puntuales, y que se entrega a fondo en las cuestas más comprometidas... pero llevo un acelerador que si lo desmontara tendría el mismo resultado.
La programación que llevo ahora mismo es la que subí al foro en el post anterior a este.

134 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Mar Mayo 16, 2017 6:35 pm

Hedumaza

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Por cierto, y aunque parezca una gilipollez je je je, he descubierto lo bien que alumbran mis dos focos montados sobre el casco.
Con tanto cachivache como llevo sobre la encimera en que he convertido el manillar de mi bici,  he tenido que recolocar la pantalla del computador sobre un adaptador, que me he fabricado, sobre la potencia, para poder montar sobre el manillar la bolsa de viaje, ya que no tengo donde meter las cosas... y entre ésto, las manetas de freno, los mandos de los cambios, la botonera del motor, el acelerador... el soporte para el GPS... es que ya no me queda sitio físico para montar los dos focos, que aunque son chiquitines ( son un Sigma Karma y un Sigma Karma Evo Pro ), no me entraban ya en el manillar.
He barajados varias posibles reubicaciones... en los brazos de la horquilla, posibilidad de montar una segunda potencia más baja, y modificar un manillar para montar los dos focos por debajo de la bolsa de viaje... hacer un engendro enganchado con abrazaderas al manillar para poder ponerlos... Al final me di cuenta que donde llevaba más sitio libre era encima del casco, y la verdad es que en esta posición tengo total visibilidad allá donde mire... encima, para más inri, también he enganchado la batería en la parte posterior del casco... un " todo en uno " je je je... ahora el casco pesa un poquito más, pero ya no tengo que devanarme los sesos buscado donde poner los focos... se van a quedar ahí arriba, a pesar de que parezca un marciano cuando los pongo en marcha... al menos eso es lo que me dicen los compis del curro... cabronazos Laughing

135 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Mar Mayo 16, 2017 7:00 pm

ilegal

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Hedumaza escribió:
La nueva programación me gusta bastante, creo que no la voy a tocar, pero, en cuanto al tema del acelerador... me he quedado un pelín perdido.... ¿ habéis probado el parámetro MODE en Speed en lugar de Curent ?, ¿ que debería de retocar para que el acelerador mueva la bici con un poquitín más de alegría ?... tampoco quiero que corra como una bala, pero tampoco me adelanten hasta los caracoles je je je

Recuerda: Designated assist=9

Tal y como lo tienes programado ahora el acelerador da el tope de la asistencia que llevas puesta en el momento, y da un pequeño bajón al accionarlo.

De esta forma si estás pedaleando y accionas el acelerador dará la máxima potencia disponible aún haciéndolo al mínimo. Terminas acostumbrándote. Yo llevo directamente un pulsador, que voy accionando a toques cuando lo necesito.

136 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Mar Mayo 16, 2017 7:32 pm

Hedumaza

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ilegal escribió:
Hedumaza escribió:
La nueva programación me gusta bastante, creo que no la voy a tocar, pero, en cuanto al tema del acelerador... me he quedado un pelín perdido.... ¿ habéis probado el parámetro MODE en Speed en lugar de Curent ?, ¿ que debería de retocar para que el acelerador mueva la bici con un poquitín más de alegría ?... tampoco quiero que corra como una bala, pero tampoco me adelanten hasta los caracoles je je je

Recuerda: Designated assist=9

Tal y como lo tienes programado ahora el acelerador da el tope de la asistencia que llevas puesta en el momento, y da un pequeño bajón al accionarlo.

De esta forma si estás pedaleando y accionas el acelerador dará la máxima potencia disponible aún haciéndolo al mínimo. Terminas acostumbrándote. Yo llevo directamente un pulsador, que voy accionando a toques cuando lo necesito.
Entonces volveré a " pincharle " el ordenador a la bici, cambiaré el Designated Assist a 9 en lugar de por display.
¿ Y si cambio el parámetro MODE de Current a Speed ? he leído en algunos sitios que el rendimiento del acelerador es más lineal... ¿ es así ?... haber si termino ya de meterle el ordenador al motor, pues no me hace mucha gracias conectar y desconectar el conector higo, y más en mi caso que le ha aparecido una pequeña rajita al borde verde del conector Crying or Very sad

137 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 26, 2017 8:26 pm

Hedumaza

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Ayer partí la cadena de camino al trabajo... lo que estuvo apunto de hacer que llegara fuera de hora.
Pude repararla de camino, ya que, afortunadamente ( dentro del infortunio ), la avería me surgió cerca de una boca de metro, lo que me permitió reparar la cadena mientras me desplazaba en él camino del curro.
Esta avería me ha hecho ver que el doble plato no es sostenible con este cuadro, he tenido problemas con la trasmisión desde que monté la nueva bici, algo que en mi anterior doble no tuve, con el nuevo cuadro todo han sido problemas... cruzado excesivo de cadena en el plato grande, ruidos en la trasmisión... velocidades que no entrar... en fin, ayer, esta avería me hizo posar los pies en el suelo... el doble plato lo tengo que quitar.
Ya estoy barajando varias posibilidades... o bien aprovechar el adaptador de platos y montar un 34t o un 36 t junto a un protector de cadena ( más que nada como embellecedor ), o bien eliminar el adaptador también y montar un plato curvado... el problema es que no quiero montar nada más grande de un 36t y me parece que no hay plato acampanado de 36t.
La idea que tengo en mente es la de montar uno como este, Race Face junto a un protector como este Race Face con dientes especiales antidescarrilamiento, pero la duda es si lo monto en 34t o 36t, creo que el 34t será muy parecido al 32t que llevo ahora mismo... en cuanto a desarrollo, mucho par y poca velocidad punta ( si por poca velocidad entendemos 25/30 km/h ), o el 36t que me imagino que me permitirá alcanzar más velocidad punta... algo que tampoco es primordial para mi, pero que, a la hora de pedalear sin asistencia... si se dejará notar en mis piernas, sobre todo en las cuestas.
¿ Qué plato creéis que es mejor para combinarlo con mi integrado de 11 velocidades ?... antes que velocidad quiero par, pues mis miras son de cara a pedalear sin asistencia ( principalmente por agotamiento de la batería ).

¿ y qué os parece este plato ?

Lo que si tengo claro es que voy a montar una cadena reforzada, He encontrado ésta cadena
 que si bien no es barata precisamente, está orientada para ser usada en e-bikes.
Tras la avería de ayer ya no quiero arriesgarme, por lo que quiero montar una buena cadena... ¿ que opináis sobre esta cadena ?... ¿ hay algo más económico y resistente ?

138 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Sáb Mayo 27, 2017 12:11 am

Trisqui


Creo que debes buscar un plato que te de una linea de cadena perfecta, no se si con el piñon del Alfine puedes conseguir la linea perfecta con el plato acampanado del Bafang en teoria creo que si por lo menos a mi en el Rohloff no tengo problema pues el piñon se alinea perfecto con el curvado del Bafang y ademas le tengo puesto plato de 46 original y tengo par y velocidad..en el Alfine al ser de 11 velocidades tendras que decidirte por par o velocidad al dejar un solo plato. Por otra parte parece ser por lo que leo que no se debe bajar de la relacion 1,9  entre plato y piñon por lo que segun el piñon que tengas puesto no podras poner platos que te den una relacion inferior a 1,9..si p.ejem tienes un 17 el plato no deberia ser menor 32 dientes..esto tampoco parece que sea critico pero con bici cargada y ciclistas de mucho peso si puede ser que el par y mas contando con el motor sea excesivo para el buje..si tienes un piñon de 22 podrias deberias poner plato mayor de 42 o como mucho yo le bajaria a 38 saltandote la relacion de 1,9 a 1,72 no creo pase nada. No se si te habre aclarado algo o te he liado mas jejeje pero repito que lo mas importante seria encontrar el plato curvado o no que te de una buena linea de cadena para evitar que se salga y luego elegir un numero de dientes que respete lo maximo posible esa relacion de 1,9 para evitar daños por excesivo par al buje.

139 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Sáb Mayo 27, 2017 9:27 am

Belzoni

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Saludos
Ya que comentáis sobre el Alfine, yo llevo un Alfine8 con el BBSHD y la linea de cadena con el plato original me queda bastante recta. 
He puesto un piñón grande para reducir un poco el desarrollo pero eso depende de tus necesidades.
Y la cadena la que tiene shimano para el propio Alfine que es algo más robusta.
Yo creo que la combinación de motor central y cambio interno es muy buena si lo cuidas un poco.

140 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Sáb Mayo 27, 2017 3:04 pm

Hedumaza

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Trisqui escribió:Creo que debes buscar un plato que te de una linea de cadena perfecta, no se si con el piñon del Alfine puedes conseguir la linea perfecta con el plato acampanado del Bafang en teoria creo que si por lo menos a mi en el Rohloff no tengo problema pues el piñon se alinea perfecto con el curvado del Bafang y ademas le tengo puesto plato de 46 original y tengo par y velocidad..en el Alfine al ser de 11 velocidades tendras que decidirte por par o velocidad al dejar un solo plato. Por otra parte parece ser por lo que leo que no se debe bajar de la relacion 1,9  entre plato y piñon por lo que segun el piñon que tengas puesto no podras poner platos que te den una relacion inferior a 1,9..si p.ejem tienes un 17 el plato no deberia ser menor 32 dientes..esto tampoco parece que sea critico pero con bici cargada y ciclistas de mucho peso si puede ser que el par y mas contando con el motor sea excesivo para el buje..si tienes un piñon de 22 podrias deberias poner plato mayor de 42 o como mucho yo le bajaria a 38 saltandote la relacion de 1,9 a 1,72 no creo pase nada. No se si te habre aclarado algo o te he liado mas jejeje pero repito que lo mas importante seria encontrar el plato curvado o no que te de una buena linea de cadena para evitar que se salga y luego elegir un numero de dientes que respete lo maximo posible esa relacion de 1,9 para evitar daños por excesivo par al buje.

Tengo el plato original por ahí guardado, pero no quiero montar un plato tan grande. Mi idea es montar un plato que me permita pedalear en asistencia 0 en los casos en los que agoto la batería... y desde que tengo la bici electrificada suelo agotar la batería en muchas de mis salidas, por lo que quiero un plato con miras a eso precisamente, si solo fuera pensando en hacer rutas de larga distancia usando la asistencia de contínuo, entonces no me preocuparía demasiado por este tema.
El 32t casa como un guante con mi alfine, el problema es que la linea de cadena no es recta... por eso no quiero nada que esté por encima de un 38t... y ya me parece excesivo.
Por cierto, el piñón que llevo es de 20t
En el tema de la relación piñón/plato... hay me has dejado en palotes je je je.

Belzoni escribió:Saludos
Ya que comentáis sobre el Alfine, yo llevo un Alfine8 con el BBSHD y la linea de cadena con el plato original me queda bastante recta. 
He puesto un piñón grande para reducir un poco el desarrollo pero eso depende de tus necesidades.
Y la cadena la que tiene shimano para el propio Alfine que es algo más robusta.
Yo creo que la combinación de motor central y cambio interno es muy buena si lo cuidas un poco.

Opino igual que tú, integrado+central... el problema es... ¿ qué medida de plato montas si lo que buscas es algo que te permita mover la bici cuando la batería está agotada, y a la vez, saque un buen rendimiento al motor cuando la batería tiene carga ?... he ahí el dilema.

Creo que me voy a decantar por un 36t... creo que es lo más equilibrado... a parte que, con el 32t y tirando de asistencias, no suelo usar las relaciones por debajo de la 5ª... y si tiro de asistencias bajas, pocas veces suelo utilizar las relaciones por encima de la 9ª... vamos, que en eléctrico me suelo mover casi siempre con 4 velocidades intermedias... siempre que la ruta no sea muy llana, que es entonces cuando uso las relaciones más largas.
Sin embarco, cuando llevo el motor apagado... ahí es cuando las virtudes del Alfine se hacen notar... bendito integrado.

141 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Dom Mayo 28, 2017 2:36 pm

Belzoni

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Hedumaza
Yo llevo el plato original bafang y piñón de 23 de acero, creo que es de los más grandes que hay compatibles con Alfine pada reducir un poco la relación.

142 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Dom Mayo 28, 2017 6:49 pm

Hedumaza

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No me planteo volver a montar el plato original, se de buena tinta lo que supone mover la bicicleta con semejante plato y sin poder disponer de asistencia... las cuestas son insufribles, y como el terreno esté pesado... es tremendo, por eso quiero algo más pequeño, con miras a mover la bici por campo y sin asistencia.
Creo que voy a montar un 36t... estoy mirando un lekkier, o algo similar, aunque, para salir del paso, y de momento, lo que voy a hacer es desmontar el plato 42t y el variador de plato, así como el tensor de cadena, que ya no me será necesario, y dejar como monoplato mi actual 32t, hasta que encuentre el plato ideal.
Con esto desalojaré un poco la encimera en que he transformado mi manillar... ya casi no me cogen ni los faros je je je

143 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Lun Mayo 29, 2017 9:46 pm

Trisqui


Bueno un plato de 36 con el piñon de 20 estaria bien da relacion de 1,8 inferior a la recomendada de 1,9 pero no es mucho. Lo que no entiendo es porque no puedes conseguir una linea de cadena buena?? Allguna forma tiene que haber de que el plato quede alineado con el piñon en principio con el plato original curvo deberia quedar alineado y seria cuestion de encontrar un plato de 36 como el original o algun adaptador. Es una pena que usando monoplato lleves la cadena desalineada con los consiguientes problemas de salida de cadena y desgaste.



Última edición por Sebibike el Mar Mayo 30, 2017 3:22 pm, editado 1 vez (Razón : Haber)

144 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Mar Mayo 30, 2017 12:08 am

Hedumaza

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con el plato original no he probado, pero es seguro que la línea de cadena será recta, lo que pasa es que no quiero montar un 46t como único plato, es tremendo mover la bici con semejante paellera, sin asistencia.
Ahora mismo, con el doble plato, la línea de cadena, con respecto al 32t no es tan mala, a pesar de no ser totalmente paralela a la vaina, el poco cruce que lleva es viable. El problema me viene al pasar la cadena al 42t, es aquí donde me vienen todos los problemas, ya que el cruce de la cadena es muy grande, tanto que la roldana que recibe la cadena desde el plato hay ocasiones en que no llega ha asentar bien, creo que es por eso por lo que se ha terminado partiendo la cadena.
Este cuadro, con la combinación de motor/integrado, no me admite el doble plato, al no ser que monte un guiacadena de vaina... y aún así no se si irá del todo bien.
Por eso quiero probar con un monoplato que sea intermedio entre los dos platos que llevo ahora mismo, y por eso he optado por un 36t con dientes antidescarrilamiento, aunque no se hasta que punto necesitaré este tipo de dientes, si tenemos en cuenta que voy a eliminar también el tensor de cadena, pues ya no me va a ser necesario, ya que, a primera vista, la transmisión, externamente, será un 1x1, o como se le suele decir... single speed, sólo que con un pelín de cruce de cadena, pero que creo que será admisible por el piñón del integrado... ya veremos.
Siempre podré regresar al doble plato, eso sí, montando un guiacadena de vaina.

145 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Mar Mayo 30, 2017 9:09 pm

Hedumaza

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Esta tarde he ido de compras virtuales je je je, ya he hecho los respectivos pedidos, ahora a esperar a que me lleguen.
Al final me he decidido por el racerface de 36t monoplato, el cual voy a montar en el lugar del 32t, y un protector de platos también racerface para plato de 36t, el cual irá montado en el lugar que ahora mismo ocupa el plato 42t.
He comprado también la cadena sram EX1 que está reforzada.
Con esto espero que desaparezcan los problemas con la trasmisión.
Luego he comprado también el aceite original para cambiárselo al Alfine, en la web salio por 8,95 €, pero se ha encarecido bastante con los portes, pero no me quedaba más remedio, en la tienda donde suelo comprar los componentes, ni me hacen el mantenimiento del Alfine, ni me traen los productos que necesito para hacerlo.
Cuando tenga todo los pedidos, le voy a volver a recolocar el cable al cambio, pues aunque lo he cambiado de posición, shimano recomienda que el cable sea montado por la parte inferior del cuadro, evitando así que el cable haga curvas.
En fin, que tengo faena de nuevo con la bici... haber por donde salimos esta vez.

146 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Jun 02, 2017 4:07 pm

Hedumaza

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Bueno, pues ya empieza a llegarme los pedidos... por lo pronto, lo que me ha llegado es el bote de aceite para el Alfine... un minúsculo botecito con un fluido verde... 8 pavos y algo el botecito de marras, más 6 y algo los gastos de envío... vamos, un robo... pero es lo que hay.
He comprado en la gasolinera un bote de medio litro de aceite mineral para cajas de cambio automáticas, el cual voy a usar para limpiar el cambio, ya que el botecito de sHimano es de 50 ml, 25 ml recomienda shimano que sean empleados para limpiar el cambio por dentro, tras extraer el aceite viejo... luego, tras hacer funcionar el cambio un ratillo, hay que volver a extraer esos 25 ml, desecharlos, y volver a meterle los otros 25 ml de aceite limpio, el cual ya se queda dentro hasta el próximo cambio.

Una imagen dice más que mil palabras... el botecito junto a una moneda de 1 €uro... para que os hagáis una idea...

https://i58.servimg.com/u/f58/19/63/43/89/img_2012.jpg

No hay forma de saber cuales son las especificaciones de este aceite, pues viene todo en japones menos lo que a ellos les interesa, por lo que, si lo pone, no hay dios que se entere Evil or Very Mad

A la espera de que llegue el resto de pedidos...

147 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Jue Jun 08, 2017 7:43 pm

Hedumaza

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Ayer me llegó el último de los pedidos, el plato, el protector, la cadena y un bidón térmico que he comprado.
Esta mañana me he puesto manos a la obra, y he tenido que remover todos los componentes del manillar para poder recolocarlos de nuevo.
De momento he dejado montado el nuevo plato y su protector... la verdad es que a primera vista presentan una calidad y unos acabador muy buenos.
He de decir que en las imágenes que muestro a continuación, el plato lo he montado sobre el adaptador al revés, ya que no he caído en la cuenta de que los orificios están achaflanados solo por una cara, lo que ha hecho que, al montar el adaptador con el plato, los tornillos rozasen con la carcasa.
Al principio se me ha venido el mundo encima... ¿ y que hago ahora ?, ¿ como soluciono ésto ?...
He reparado en que el protector de plato lleva los orificios achaflanados por una cara, la exterior... y he pensado que quizás, con suerte, el plato también los llevara así, y todo quedase en una mera metedura de para fácilmente subsanable... y así ha sido... simplemente he tenido que darle la vuelta al plato, y ahí estaban los chaflanes.
Al volver a montar el conjunto, las cabecillas de los tornillos de los platos han quedado encajadas en los chaflanes, y con ello, se terminó el problema... quien no hace una osa, no se equivoca Wink.
Bueno, pues ya he dejado preparado todo para ya solo tener que montar la cadena.
A pesar del nuevo plato, la desalineación entre éste y el piñón es evidente, pero con esta mala línea de cadena no tendría que tener problemas, ya que es la que llevaba con el anterior plato interno de 32t, y en este plato no tenía problemas... los problemas me los estaba dando el plato exterior, el de 42t, posición que ahora ocupa el protector de plato.
He retirado todos los componentes que ya no me van a ser necesarios, tales como el desviador de plato, el mando de desviador, el tensor de cadena y la propia cadena, que tras la avería... no quiero arriesgarme a que pueda darme algún otro disgusto.
Tras montar la cadena, me faltará recolocar, ooootra vez, el cable del integrado, que sigue dándome problemas a la hora de vajar relaciones ( se queda en vacío al bajar a las relaciones más cortas ), y de paso, cambiarle el aceite, al cual, y a pesar de la gran cantidad de información que hay por la red, voy a hacerle un " brico " y lo subiré al foro.

Este es el conjunto plato/adaptador/protector ( las fotos están tomadas antes de descubrir que el plato estaba montado al revés Embarassed Wink

El protector de plato



El plato ( en la imagen está al revés, esta cara serigrafiada que se ve tiene que ir mirando hacia el protector )



Vista del conjunto ( se puede apreciar que las cabecillas de los tornillos sobresalen )



En esta imagen se puede apreciar la desalineación que va a llevar la cadena



Por cierto, he tenido que cambiar dos tornillos de los que sujetan el adaptador al motor, hay que joderse, son de pitiminí, se pasan de rosca al mirarlos. He metido dos tornillos iguales, pero de acero inoxidable... voy a comprar más y se los voy a cambiar todos, pues los tornillos que viene de serie ( los 5 tornillos negros que sujetan el plato original al motor ), son una mierd* como un piano de cola.

Tambien he comprado una abrazadera para la tija con los acoples para un trasportín, ya que los chicos de MSC se les ocurrió la brillante idea de montar el cuadro con los orificios roscado en las punteras... pero no pensaron en que el trasportín tambien hay que sujetarlo por arriba, pues no trae orificios para sujetarlos por la parte alta de la horquilla, ese problema se soluciona con esta abrazadera.



Las arandelas antigiro que trae el alfine no me dejan que las patillas del trasportín asiente bien sobre las punteras, por lo que me va a tocar rebajarlas un poquillo con la dremel.

Por otro lado, me he quedado sorprendido al ver en lo que consiste el kit de cambio de aceite del Alfine... consiste en una vulgar y aburrida jeringuilla de plástico ( en cualquier farmacia la consigues por menos de 1€ ), un trocito de tubo de pvc del que se usa para los acuarios ( parece que lo han cortado a medida... no tiene más de una cuarte de largo ), un gran bote de plástico, parece un contenedor de muestras de orina para elefantes... y un minúsculo tornillito purgador con una junta tórica más diminuta aún... todo el conjunto, que en un chino no llegará a más de 2 o 3 Euros, los señores de Shimano te lo venden por la " irrisoria " cantidad de 35€ de nada... ¡ la madre que los parió... al menos me podrían haber regalado un par de guantes de látex !... he pasado por el aro por la mierd* del tornillito purgador, si no... voy yo a dejarme 35€ en un recogedor de muestras de orina tamaño 3XL.
Ya os subiré una imagen para que veáis lo " espléndido " que es el kit... nada que no se puede sustituir con tarro de cristal, un trozo de tubo de aire para el acuario, y una jeringuilla de la farmacia.

Por cierto, he comprado también un espejito para el casco, más que nada ha sido para completar el importe mínimo para no pagar el porte... no se cuanto lo voy a aguantar, pues para poder ver algo por él, tienes que cerrar un ojo, y mirar con el otro al espejito, de lo contrario, te mareas al ver dos imágenes distintas a la vez... y ya veremos que tan estable es, ya que va sujeto solo con un velcro... no se lo que tardaré en mandarlo más allá de Fernando Poo... una salida de prueba le doy.
 
El espejito es como este.

148 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Miér Jun 14, 2017 6:17 pm

Hedumaza

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Me ha surgido una duda que me gustaría consultaros.
Como ya he comentado, he eliminado el tensor de cadena, ya que al dejar un solo plato, y un único piñón, supuestamente no lo necesitaba.
Resulta que al colocar la cadena, ésta no ha quedado todo lo tensa que me hubiera gustado, ya que los extremos, de haber retirado un eslabón más, no lograba unirlos con el cierre rápido, por muy poquito no coincidían, y sin retirar ese eslabón de más, la cadena me ha quedado un pelín destensada, hace un poco de arco entre la salida del piñón y la entrada del plato... el caso es que se tensa al iniciar la pedalada, pero me tiene preocupado que la cadena quede así.
Se que en los ojales horizontales, este problema se soluciona desplazando la rueda hacia fuera con unos tensores que se montan en el propio eje de la rueda, pero mi bicicleta lleva ojales verticales y el eje ya está haciendo tope en lo alto de los ojales.

Creéis que es mejor que vuelva a montar el tensor de la cadena, o no debería de salirse la cadena a pesar de tener un poquito de arco.

Voy a intentar sacarle una foto a la cadena

149 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Miér Jun 14, 2017 8:06 pm

Paco_vlc


Yo creo que al no tener los ojales para poder tensarla tienes que hacerlo de alguna manera,has probado a quitar el eslabon que te sobra y colocar la cadena con la rueda desmontada y despues intentar montarla? igual asi te permite algo mas de juego,tambien puedes intentar aflojar un poco los tornillos del plato para que te de ese poco que te falta,si no lo consigues yo le montaria el tensor ya que creo que se saldra

150 Re: Bafang BBS02, Luces y sombras el Miér Jun 14, 2017 8:10 pm

Paco_vlc


He incluso si consigues quitar el eslabon no se yo el tensor es interesante y muy comodo ya que aunque la cadena se desgaste te permite mantener la tension

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