Controlador de 100V y 45A

Yo el próximo quizás lo pido con marcha atrás también.

tenerla es posible que la tengas como en el mio lo unico que no estan sacados los cables fuera del controlador

el tema de la marcha atras es que si la activas por error con estas potencias puede ser un peligro

opqa escribió:

c_dos_vtr_110 escribió:Se cambia de modo con un pulsador, como los modos de las linternas (tu lo verás más claro), cada toque cambia al siguiente modo, el modo 1 creo que no pasa de esa intensidad; pero no lo juraría, mañana lo compruebo más a fondo.

Entonces no es un infineon

Retiro lo dicho, aún es posible que sea un infineon, no me había dado cuenta pero el programa para flashear los infineon también se puede configurar para que las velocidades pasen así en modo pulsador, hay dos modos, SWITCH MODE y CYCLE MODE.

La verdad es que con lo que os gusta cacharrear a los dos me extraña que aún no le hayáis metido mano a la programación, pero si es de lo más sencillo, sólo hace falta un ordenador con puerto serie (o adaptador serie-usb), y un cable del puerto serie a tres o cuatro puntos de la placa, en este documento explican cómo construirlo:
http://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=infineon%20programming%20doc&source=web&cd=1&ved=0CC4QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.touzet.eu%2Fdivers%2FInfineon%2520doc.doc&ei=plRjT7aRN6ag0QWN8bSeCA&usg=AFQjCNEIMC-6jvxbr6O-fPdy0pymQFZATQ&cad=rja

o aquí:
http://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=16&t=7361

Los modos del limitador sólo limitarán amperios si la velocidad es baja. Por debajo de cierto % de throttle el motor no llega excitarse lo suficiente como para demandar los amperios maximos del controlador. Es lo mismo que si alimentaras el motor con un voltaje inferior en ese % y fueras con el acelerador a tope.

moviles2 escribió:tenerla es posible que la tengas como en el mio lo unico que no estan sacados los cables fuera del controlador

el tema de la marcha atras es que si la activas por error con estas potencias puede ser un peligro

Puede que solo falten los cables como dices, lo de el peligro de activarla si es cierto, si la pido probablemente no le ponga pulsador, solo por tener la opción la pediría.

Quizás le pregunte para el próximo si pueden mandarme el cable para programarlo y el adaptador usb (por lo que suelen cobrar no merece la pena ni molestarse si dan esa opción), por ahora no me preocupe de eso porque aún tengo que mejorar cosas muy relevantes en la bici; pero si lo veo casi imprescindible.

Los avisadores al final los pegaré con termofusible a un alargador del cable de balanceo, si no con las vibraciones ahora se sueltan, al final no usaré BMS.

c_dos_vtr_110 escribió:Luego sale carísimo como comentabas, yo que llevo 5 baterías...

Estoy bien contento con la bici, cambió radicalmente, no voy especialmente más rápido; pero da una tranquilidad saber que siempre sobra potencia y de vez en cuando que voy por pistas perdidas le acelero a fondo y es increíble.

Ahora tengo ganas de ponerle la llave, los modos y sobre todo el control de crucero, los frenos de disco también me apetecen mucho, ¿alguien sabe si es normal que la distancia de los tornillos en la horquilla sea mayor que en el basculante?

Hay varios tipoos de anclaje. A ver como te explico. En le cuadro, el adaptador de la pinza, se ancla leteralmente. En la horquilla, se ancla de frente en el sentido de la marcha. Pero en horquillas antiguas, en algunas se ancla lateralmente. En estos anclajes laterales, normalmente hay anchura( entre ojos) estandar (la misma que atras) pero hay excepciones. Estas, no permiten la anchura (entre ojos) de los adaptadores normales (pieza entre pinza y cuadro o pinza y horquilla) sinó que admiten solo el monaje( directamente , sin adaptador ) de frenos raros de gamas muy bajas y pocas prestaciones.
Lo que ya no sé és si podrás encontrar un adaptador, o tendrás que cambiar la horquilla. Si la horquilla és muy básica o muy antigua, és posible que tenga esas medidas.

Solo decir, que si el sistema es moderno, y detrás se ancla lateralmente, y delante de frente, en el sentido de la marcha, la medida del anclaje del cuadro es más pequeña que la de la horquilla, diferencias que suplen los adaptadores a la hora de montarlos .

Tremendo... con eso deves volar.

Un cosita, podias ponerme el enlace del controlador please.
¿que motor era el tuyo? Imagino yo que sera un 9C... para que aungate tremendo voltaje

Muchas gracias

v6tdi1969 escribió:

c_dos_vtr_110 escribió:Luego sale carísimo como comentabas, yo que llevo 5 baterías...

Estoy bien contento con la bici, cambió radicalmente, no voy especialmente más rápido; pero da una tranquilidad saber que siempre sobra potencia y de vez en cuando que voy por pistas perdidas le acelero a fondo y es increíble.

Ahora tengo ganas de ponerle la llave, los modos y sobre todo el control de crucero, los frenos de disco también me apetecen mucho, ¿alguien sabe si es normal que la distancia de los tornillos en la horquilla sea mayor que en el basculante?

Hay varios tipoos de anclaje. A ver como te explico. En le cuadro, el adaptador de la pinza, se ancla leteralmente. En la horquilla, se ancla de frente en el sentido de la marcha. Pero en horquillas antiguas, en algunas se ancla lateralmente. En estos anclajes laterales, normalmente hay anchura( entre ojos) estandar (la misma que atras) pero hay excepciones. Estas, no permiten la anchura (entre ojos) de los adaptadores normales (pieza entre pinza y cuadro o pinza y horquilla) sinó que admiten solo el monaje( directamente , sin adaptador ) de frenos raros de gamas muy bajas y pocas prestaciones.
Lo que ya no sé és si podrás encontrar un adaptador, o tendrás que cambiar la horquilla. Si la horquilla és muy básica o muy antigua, és posible que tenga esas medidas.

v6tdi1969 escribió:Solo decir, que si el sistema es moderno, y detrás se ancla lateralmente, y delante de frente, en el sentido de la marcha, la medida del anclaje del cuadro es más pequeña que la de la horquilla, diferencias que suplen los adaptadores a la hora de montarlos .

En el eje trasero, en el chasis llevo dos sitios donde atornillar los tornillos de la pinza (van para insertar laterales), esto entiendo que es lo típico.

Delante llevo una horquilla para meter tornillos lateralmente también; pero estos se encuentran de forma lateral y bastante más separados, supongo que esto será el sistema antiguo.

Tendré que mirar si me servirían o mirar para cambiar la horquilla, el problema es que creo que el eje de la horquilla tampoco es el típico actualmente.

pepoye escribió:Tremendo... con eso deves volar.

Un cosita, podias ponerme el enlace del controlador please.
¿que motor era el tuyo? Imagino yo que sera un 9C... para que aungate tremendo voltaje

Muchas gracias

Si se le saca el máximo puede volar literalmente jaja

Es un 9C si, el controlador es este:

http://www.aliexpress.com/product-fm/499889986-Free-shipping-72V-1500W-45Amax-BLDC-motor-speed-controller-15FET-4410-s-wholesalers.html

c_dos_vtr_110 escribió:

pepoye escribió:Tremendo... con eso deves volar.

Un cosita, podias ponerme el enlace del controlador please.
¿que motor era el tuyo? Imagino yo que sera un 9C... para que aungate tremendo voltaje

Muchas gracias

Si se le saca el máximo puede volar literalmente jaja

Es un 9C si, el controlador es este:

http://www.aliexpress.com/product-fm/499889986-Free-shipping-72V-1500W-45Amax-BLDC-motor-speed-controller-15FET-4410-s-wholesalers.html

Muchas gracias

Yo buscaba algo que me diera una buena asistencia cuestas arriba, es decir, tener la sensacion de que voy llaneando. Me pregunto si con el controlador de 28A llega bien o quizas es mejor por optar por uno de estos.

Un saludo

¿Que voltaje emplearás?

Yo con 50V y 17A no estaba muy lejos de sentir que llaneo en cuestas arriba, con 84V y 45A parece que va levantar vuelo hasta cuesta arriba.

Como llega a 42 Kms/h subiendo en cuestas duras con 84V y un consumo de 22A, pienso que con una batería de 48V y un controlador de 28A podría ser suficiente siempre que el motor vaya lo suficientemente excitado, veremos que te comentan los que tienen ese controlador, aunque también creo recordar que rara vez demandaba tanta intensidad.

¿Vas emplear Lipos o alguna batería convencional?

c_dos_vtr_110 escribió:¿Que voltaje emplearás?

Yo con 50V y 17A no estaba muy lejos de sentir que llaneo en cuestas arriba, con 84V y 45A parece que va levantar vuelo hasta cuesta arriba.

Pues jugaria con lipos, mas o menos sobre 55V.
Estaba mirando los 9C con controlador de 28 amp.

He abierto un nuevo hilo para preguntar unas dudas sobre los frenos de disco que quiero montar, para no mezclar los temas:

https://www.enbicielectrica.com/t1038-dudas-acerca-de-la-instalacion-de-frenos-de-disco#19179

De paso os dejo una foto de como queda el controlador, aún he de acortar los cables y cambiar conectores, así como instalar la caja con botones y llave en el manillar.

pepoye escribió:

c_dos_vtr_110 escribió:¿Que voltaje emplearás?

Yo con 50V y 17A no estaba muy lejos de sentir que llaneo en cuestas arriba, con 84V y 45A parece que va levantar vuelo hasta cuesta arriba.

Pues jugaria con lipos, mas o menos sobre 55V.
Estaba mirando los 9C con controlador de 28 amp.

A oriam le soportó bien 63V (15S), con el de 28A para tus necesidades no parece tener mala pinta, aunque yo no descartaría comprar el más sencillo y este controlador aparte (lo puedes alimentar con el voltaje que quieras y supongo que el límite de amperios si podrán bajarlo aunque en mi caso se equivocaron en ese aspecto)

El chip es made in china, no conoce el nombre y no puede mandarme uno que pueda programar yo mismo por ahora.

c_dos_vtr_110 escribió:He abierto un nuevo hilo para preguntar unas dudas sobre los frenos de disco que quiero montar, para no mezclar los temas:

https://www.enbicielectrica.com/t1038-dudas-acerca-de-la-instalacion-de-frenos-de-disco#19179

De paso os dejo una foto de como queda el controlador, aún he de acortar los cables y cambiar conectores, así como instalar la caja con botones y llave en el manillar.

Madre, no se si esta centrado al medio del cuadro, pero da le sensacion de ser un tocho de controlador.

Es más grande que el de 17A claramente; pero para ser de 15 Fets no sé si es grande o tiende a ser pequeño.

Cuando tengas la función de crucero funcionando si tienes velocímetro en la rueda de atrás podrías probar lo siguiente para ver si la limitación del modo 1 en amperios es programada o un efecto secundario. Con la rueda en el aire:

-Mides la velocidad en vacío en modo 1.
-Activas el modo sin limitar y fijas con la función de crucero la misma velocidad.
-Frenas a tope y miras cuanto sube el consumo en amperios.

Si te consume más que con el modo e 1 entonces realmente el modo 1 limita en amperios además de en aceleración/velocidad.

Si consume lo mismo entonces el modo 1 sólo limita nivel de aceleración, y la limitación de amperios es un efecto secundario.

Vale, lo comprobaré en cuanto instale el botón (viene de camino), me da que usaré ese modo para ir legal suprimiendo el acelerador y activando el pas, he de buscar la forma más cómoda de hacerlo, no sé como se anularan, quizás quitandole la alimentación a cada uno en alguno de los cables supongo, en el caso del acelerador de gatillo lo desconectaré para que quede claro que no lo voy empleando.

También empieza a interesarme la idea de un freno eléctrico debido a la dificultad de montar freno de disco en la rueda trasera, tengo que indagar si alguien preparó un freno eléctrico modulable (sin ser sobre el papel como ya viéramos), realmente siempre quise esta modalidad, en radiocontrol al menos son muy dosificables, encima recarga batería y no genera desgastes.

Al que le compré el corta corrientes, costó entorno a 4 USD, supuestamente se perdió y me devolvió el dinero, ahora los vende por 56 USD, por ello "se perdería" supongo, que conste que el precio de 4 USD era el más cercano a los precios que vi a otros compradores, que curiosamente ahora no lo venden casi ningún vendedor, desconozco la razón.

¿Que corta-corrientes, para que sirve eso?

En ebikes.ca analizan la función de regeneración de los infineon que venden ellos:
http://www.ebikes.ca/store/store_controllers.php

Dicen que en los que mandaban antes del 2009 la fuerza de freanada era más o menos constante, y la corriente devuelta a la batería dependiente de la velocidad, incluyen una gráfica.

Pero lo más interesante es que el los modelos posteriores hay una especie de freno variable en dos tramos. La máxima fuerza de frenado y regeneración se consigue apretando el acelerador a la vez que se frena. Si simplemente se frena sin darle al acelerador entonces la bici frena y regenera de forma más suave (también ponen una gráfica de esto).

No se si esto último se aplica a todos los infineon o sólo a algunos, pero por probar...

El corta corrientes es una llave que llevan los coches de rallies en el capó para en caso de suceder algo cortar la corriente, soportan intensidades altas; pero finalmente no llegó.

Ahora viene la llave de una moto, en el contacto pondré el encendido y en la ignición cambiará de modos, también el botón con led para poner el control de crucero.

Ya me comentaron que finalmente no era infineon, que era un chip chino, desconocían cual, la verdad opciones para configurar me ofrecieron para aburrir (muchas las tuve que medio intuir al ir pidiendo cosas)

¿Que motor equivale al 7x9 más o menos?, ahora hay un 2808 que clava la velocidad punta 56,5 Kms/h; pero me da un consumo muchísimo más alto 24,6A.

El 7x9 no está, el 2808 es el 8x8, de la lista es el que más se le parece pero sería más rápido.

Veremos si lo añaden, en Europa es el más típico.

Yo la verdad quedé sorprendido con un consumo tan bajo a tanta velocidad, a esa velocidad ya se nota la fuerza que ejerce el aire.

A 0 rpms da entorno a 130N-m.

opqa escribió:

En ebikes.ca analizan la función de regeneración de los infineon que venden ellos:
http://www.ebikes.ca/store/store_controllers.php

Dicen que en los que mandaban antes del 2009 la fuerza de freanada era más o menos constante, y la corriente devuelta a la batería dependiente de la velocidad, incluyen una gráfica.

Pero lo más interesante es que el los modelos posteriores hay una especie de freno variable en dos tramos. La máxima fuerza de frenado y regeneración se consigue apretando el acelerador a la vez que se frena. Si simplemente se frena sin darle al acelerador entonces la bici frena y regenera de forma más suave (también ponen una gráfica de esto).

No se si esto último se aplica a todos los infineon o sólo a algunos, pero por probar...

tomo nota para probarlo

yo ya tengo distintos niveles de frenado con el selector de potencia pero claro asociados a cada nivel de potencia

en la posicion de 55 amperios frena mucho mas que en la de 15

No me disgusta esta posición para el controlador:



Tampoco me disgustaba debajo del guardabarros delantero; pero en días lluviosos iba acabar lleno de porquería.

moviles2 escribió:

opqa escribió:

En ebikes.ca analizan la función de regeneración de los infineon que venden ellos:
http://www.ebikes.ca/store/store_controllers.php

Dicen que en los que mandaban antes del 2009 la fuerza de freanada era más o menos constante, y la corriente devuelta a la batería dependiente de la velocidad, incluyen una gráfica.

Pero lo más interesante es que el los modelos posteriores hay una especie de freno variable en dos tramos. La máxima fuerza de frenado y regeneración se consigue apretando el acelerador a la vez que se frena. Si simplemente se frena sin darle al acelerador entonces la bici frena y regenera de forma más suave (también ponen una gráfica de esto).

No se si esto último se aplica a todos los infineon o sólo a algunos, pero por probar...

tomo nota para probarlo

yo ya tengo distintos niveles de frenado con el selector de potencia pero claro asociados a cada nivel de potencia

en la posicion de 55 amperios frena mucho mas que en la de 15

el acelerdor no parece afectar a la regeneracion al pulsar el freno en mi controlador

c_dos_vtr_110 escribió:Veremos si lo añaden, en Europa es el más típico.

Yo la verdad quedé sorprendido con un consumo tan bajo a tanta velocidad, a esa velocidad ya se nota la fuerza que ejerce el aire.

con el turnigy puesto ahora entiendo a los americanos y que les gusten motores tan rapidos


en cuestas medianas subiendo a 30-35 kmh aunque pulses el acelerador a tope la intensidad no pasa de 17-18 amperios aunque el limite este en 55

aunque mi bici pueda llegar 3000w con un 7x9 no se llega a ellos mas que en arrancadas o cuestas realmente descomunales

Eso es debido al voltaje "bajo", en mi caso en llano mantiene constantes los 45A hasta los 35 Kms/h, y 35A hasta 45 Kms/h aprox, no baja hasta 20-25A hasta ir muy rápido y a la velocidad máxima casi, en torno a 55 Kms/h demanda 15A; pero porque no necesita más intensidad, es su límite por voltaje prácticamente calculandolo por una regla de tres respecto a 12S y los 35 Kms/h que da en llano, que serían 58 Kms/h y ya la ví a 57 Kms/h.

También es curioso que ahora bajando en cuestas fuertes llega a 55 Kms/h al no verse frenado y antes no pasaba de unos 42 Kms/h en la misma cuesta, esa misma cuesta imagina como será y subiendo de un golpe de gas se pone al instante a 42 Kms/h (no probé hasta donde llegaba)

Con un motor más rápido ganaríamos punta, sin problema alguno ademas, sobran amperios, siempre que las baterías no mermen en voltaje claro; pero hasta velocidades muy altas en torno a 35-40 Kms/h incluso puede que acelerara menos.

Yo por eso hacía tanto hincapié en subir voltaje, eso estoy muy acostumbrado en radiocontrol a ese comportamiento, subir intensidad si el voltaje no es suficiente no aporta una mejora notable salvo a velocidades bajas.

Resumiendo, el 7x9 a 20S va suficientemente excitado, con un motor más rápido tendríamos más punta principalmente (la ganaría sin problemas, sobran amperios), de todas formas pienso que aún podría meterse 100v al 7x9 si no vamos hacer cosas como quemar rueda o subir cuestas imposibles desde parado (aún no encontré ninguna que no suba sin molestia alguna y hablo de cuestas muy muy duras y sin problemas de calentamiento)

Los cables de serie no los veo en riesgo; porque aunque en un gran rango demanda 45A no son demasiado delgados y cuando se acelera a fondo gana velocidad a un ritmo increíble, no tiene nada que ver con el comportamiento que tenía antes, de hecho ahora silva el motor y vibran los rodamientos (ya grabaré vídeo)

En mi caso es muy habitual ver 700w (solo muestra una batería, serían 3500w), yo en su día por eso te decía que era interesante que consiguieras un watmeter para poder ver el comportamiento del motor demandando amperios, con 20S ya no hay ese problema y con 24S aún demandaría 45A hasta velocidades más altas, ahora pongo el modo limitado a 17A y dan casi ganas de llorar y eso que son 17A a 84V.

Moviles, ¿ya tienes wattmeter?, ¿es el de turnigy?, ¿probaste a abrirlo para ver si tiene los dos tornillos para ajustar el voltaje e intensidad?

ein? pero c- dos como me preguntas si tengo el turnigy ya sabes que si hombre si he puesto varias veces fotos de el en fl midiendo intensidad a linternas

no lo he abierto

Cierto, ya no lo recordaba jaja, si lo abres mira si tiene esos tornillos de ajuste, si los tiene si se modifica para medir externamente al menos podría ajustarse.

Me llama mucho la atención de que solo hagas a veces consumos de 14Wh/Km con 20S, es un consumo bajo, eso es lo que estaba haciendo yo siempre a 15S

Porque suelo pedalear bastante (incluso cuando voy rápido) y no voy a tope casi nunca o con una conducción agresiva, si no tiende a consumir bastante, si voy a 20 y le pego un aceleron un momento, no es raro que baje 100 miliamperios o casi en un instante, también intento aprovechar las inercias y frenar poco.

De todas formas pienso que es bastante más eficiente que antes, en la misma ruta consumí la misma cifra; pero ahora con una conducción más alegre de lejos e incluso acabé en tierra blanda por el monte; pero eso ya lo comentara en su día sobre radiocontrol, que al subir el voltaje consiguiera más potencia y más autonomía, en este caso no debería ser así debido a que aumenté la intensidad y lo que gano por mayor voltaje debería perderlo en intensidades altas que se volverá menos eficiente; pero viendo lo que gasté en cada ruta y como fui en ambos casos parece que ahora gasta igual con una media de velocidad más alta y una conducción más agresiva con algún camino añadido muy duro, también el controlador pasó de 6 Fets a 15 Fets.

Yo vuelvo al dilema sobre donde colocar el controlador y las baterías, me quedó claro que le voy cambiar los conectores al controlador y acortar cables; pero no sé donde colocarlo, me gustaría debajo del guardabarros delantero; pero iba acumular mucha suciedad.

Tampoco descarto un porta equipajes a la tija del sillín, parece que en endless lo usan mucho, en caso de poner porta-equipajes, iría debajo el controlador probablemente y encima las baterías.

Lo del conjunto de cables hasta el tablier con el contacto y pulsadores me solventó mucho la idea de la instalación.

También le ando dando vueltas a cortar el cable que sale del motor bastante cerca de este y poner cableado de mayor sección, así se volverá más eficiente.

c_dos_vtr_110 escribió:Tampoco descarto un porta equipajes a la tija del sillín, parece que en endless lo usan mucho, en caso de poner porta-equipajes, iría debajo el controlador probablemente y encima las baterías.

Imagino que hablas de uno de éstos:





Para el controlador que debe de pesar entorno a 1 kg. lo veo bien, además estará bien ventilado, pero para las baterías ya es otra historia. Yo no las pondría ahí. A menos que haya un refuerzo con varillas o algo hasta una parte fija del cuadro.

Eso es lo que me extraña, ya que la mayoría solo llevan el controlador, aunque alguno si lo lleva más cargado; pero son la minoría.

Otra opción para el controlador es detrás del sillín; pero me quedaría muy lejos de las baterías o debajo del guardabarros, esa me gusta bastante por quedar disimulado; pero le daría la porquería y piedras de lleno, otra opción sería poner un guardabarros por debajo protegiéndolo; pero quedaría bastante aparatoso.

Ya me ha llegado la llave de contacto, no tiene interruptor + pulsador, como temía los 4 cables son 2 para dar continuidad y 2 para no darla en cada estado; pero la apariencia es buena, pondré los modos de potencia finalmente en un pulsador aparte.

c-dos me puedes poner el link exacto del acelerador de puño que te llego de greentime

Te lo voy a poner fácil , Cual de estos tres

http://www.aliexpress.com/fm-store/313864/210769756-442044224/Free-shipping-High-quality-24V-36V-48V-E-bike-twist-throttle-Grip-Longma-Brand.html
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No es como ninguno de esos tres, se parece al tercero; pero tiene un pulsador verde y solo tienen cromado en el extremo los puños.

No es el típico de las bicis del carrefour y similares, es bastante más decente, tiene un tacto muy similar a un acelerador por cable de moto.

Entonces tiene que ser bueno, no el típico de plasticote, ando buscando un hueco para pedirle el controlador y de paso el acelerador

No, es decente, el pulsador ya no me gusta tanto el tacto; pero es lo de menos.

Todo sea dicho el acelerador vino sin conectores, simplemente cables pelados.

El pas viene con dos cables mal colocados y el acelerador que tenemos de gatillo tampoco coinciden dos cables.

Te dejo unas fotos:





El acelerador tiene un tacto duro y su recorrido tiene un angulo de unos 60º, el botón ya no me gusta tanto el tacto y las letras chinas ni idea que ponen, como he dicho viene sin conectores, me mandaron este acelerador por pedir el control de crucero y un acelerador, me ofrecieron en ese momenton un acelerador con botón para el control de crucero.

El PAS viene con dos cables desordenados.

Esto lo compré aparte.

Yo pedí el controlador por Hong Kong Post, lo iban mandar por EMS y suelen pararlos más, por defecto no da tracking creo, yo se lo pedí.

Pregunta bien si limitan potencia o velocidad por lo que me pasó a mí.

Puedes pedir modos de potencia con pulsador o interruptor de 3 posiciones, marcha atrás, cables para sensor de pedaleo y acelerador (creo que si no avisas no ponen cables al menos del pas), control de velocidad, el corte por voltaje me dijeron que mínimo 18V creo recordar; pero a 6S el motor no avanza casi de todas formas y también permiten ajustes sobre el freno, eso que recuerde ahora.

Gracias c-dos, casi lo único que me interesa es el LCV pero para 10 o 12s que sería lo mínimo que le metería

Para limitar potencia o velocidad quizás mejor el CA, pero por el precio que tiene el interruptor no se pierde nada , estoy empezando a pensar también en utilizar el freno regenerativo pero al bajar mucho el LCV igual se pierde

Le he mandado un mail a ver que me contesta, espero que sea rápido por que últimamente y mas este mes no tengo tiempo para nada, casi ni para conectarme

No cobran por nada creo, salvo acelerador y pas, aún así salen baratos; pero suben los portes.

Rápido no es, nos mandamos quizás 30-50 mails jajaja.

¿Que vas usar 20S?, yo creo que en mi caso aún aguantaría 24S, algunas veces dan tentaciones, cuando cambie de bici supongo que darán más, aunque realmente por velocidad sobra generalmente y por potencia también, aunque tendría más autonomía.

¿Cual es la máxima velocidad cuando están entre 3.7-3.8v por celda? Hablaste de más de 50km/h, pero creo que a tope de carga 84v. ¿Cuanto baja la velocidad cuando llegan a media carga?