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Pues hoy me he decido a probar un motor MXUS que tenía por casa a 20s Lipo (74v nominales y 84v cargadas), el motor es un MXUS probablemente de un Kit Rubí de Ciclotek, este motor en su día me le dieron los de Ciclotek con el fin de facilitarme una pieza rota, una tapa trasera que se me había roto ha mí de otro MXUS comprado en otra tienda fuera de la península y nunca llegaba, así que fue una mano y un detalle que en su día me dio Ciclotek al facilitarme el motor, este motor se suponía que estaba estropeado, pero la cosa es que conectado sin sensores o sensorless funciona.
La prueba simplemente la he hecho para comprobar los consumos a 25-30-35-40-45Km/h. También hay un momento que le doy a acelerador un poco mas de la cuenta
La prueba ha sido en un velódromo cerrado al tráfico, puesto que aunque esto solo sea una prueba por un interés o curiosidad mía, no quiere decir que me de derecho ni siquiera probarlo en la vía pública.
Lo pongo solo con la intención de aportar información, sobre todo a los que como a mí les gusta "saber" los consumos o trastear para conocer los entresijos y límites de estos motores, no como ejemplo de lo que "no se debe y no se puede hacer fuera del circuito cerrado", circuito en el cual se hace la prueba cuando no hay ni un solo ciclista.
En fin a lo que vamos
El motor le he montado en la misma bici que tenía el Nine Continent, después de pensar si quitar el Cycle Analyst y el controlador para ponerle en la bici donde estaba el MXUS, he llegado a la conclusión que mejor dejarlo todo como esta y solo cambiar la rueda con el motor, la rueda es de 28" y la he puesto en la bici de 26" donde está el Nine Continent, pero sin mayores problemas a excepción de no disponer de freno trasero, problemilla por cierto que se acusa a la hora de grabar con la cámara, ya que esta va en la mano izquierda, lo que quiere decir que en los videos voy sin posibilidad de frenar, tuve que bajar el sillín para poder hacer píe por si......quien sabe
Así queda la rueda de 28" en la bici de 26", no veáis como se nota la diferencia de peso al cambiar el motor NC por este a la hora de levantarla del suelo con la mano, se va el peso de delante, sobre todo acostumbrado a levantar la bici con el NC y compensar el peso trasero tirando mas de atrás
La bici lleva el controlador de 45A, un despropósito para este pequeño motor y el voltaje que se le ha puesto en esta ocasión, con los 3500w disponibles se podría freir rápidamente, pero al llevar el Cycle Analyst que nos cedio Justín de ebikes.ca y que se encuentra ahora en sorteo en el foro https://www.enbicielectrica.com/t2258-concurso-cycle-analyst-de-wwwebikeca la cosa cambia, ya que en todo momento vemos la potencia que estamos usando, y solo hay que levantar el dedo del acelerador en el momento que veamos que estamos en zona peligrosa.
Las baterías no las cargo del todo puesto que no hace falta y sobran voltios para este pequeñín, así que a poco mas de 82v me voy hasta el velódromo que se encuentra a 7 Km, voy a 25km/h y creo que solo consumo en esa distancia unos 0.4A a 74v.
La primera prueba es comprobar los diferentes consumos de 25 Km/h a 40 Km/h sin pedalear", en saltos de 5 en 5 Km/h, los consumos los podéis ver en el vídeo mas o menos, pero la verdad es que hacía un poco de viento que algo influía, de todos modos luego los verifiqué sin la cámara y con mas calma, sobre todo a altas velocidades, en las que es muy difícil grabar y hay que soltar el acelerador en las curvas, máxime cuando estaba mojado y había hojas de los arboles por el suelo empapadas.
Cuando se acelera el consumo sube, los consumos reales es cuando pasa un tiempo y la velocidad se ha estabilizado
25 km/h sobre los 190-200W
30 km/h sobre los 290-300W
35 km/h sobre los 450W
40 km/h sobre los 600-650W
Vídeo de consumos de 25 a 40 Km/h (si no se ve está subiendo en breve disponible)
Seguidamente se hace un vídeo para comprobar el consumo a 45 Km/h, a esta velocidad solo he grabado 10 Segundos, las rectas se acaban muy pronto y no es plan de jugársela mucho, luego he comprobado el consumo ha esta velocidad con mas calma y ronda entre los 750w y 800w
45 Km/h 750w - 800w
Video 45 Km/h
Finalmente os dejo un vídeo acelerando a mas de 48 Km/h, lo que esta claro es que la V-max con las baterías cargadas es sobre 50 km/h y sobre 1000 Watios de consumo, la aceleración la hago de poquito a poco para no meterle muchos Watios o Amperios al motor de golpe, luego en el segundo 38 ya acelero de golpe
Todo esto es a modo mas o menos orientativo, aunque bastante cercano a la realidad, lo ideal es que no hubiese hecho nada de viento para que no variasen los consumos en según que dirección, otra cosa es que las rectas del velódromo se quedan cortas a partir de 40 Km/h, pero de momento es lo que hay
Comentar finalmente que como es lógico los consumos bajan mucho cuando se pedalea, a 40 km/h aportando un pedaleo moderado se podría llevar la bici en llano perfectamente sin peligro de quemar el motor, a poco mas de 350w creo recordar
La prueba simplemente la he hecho para comprobar los consumos a 25-30-35-40-45Km/h. También hay un momento que le doy a acelerador un poco mas de la cuenta
La prueba ha sido en un velódromo cerrado al tráfico, puesto que aunque esto solo sea una prueba por un interés o curiosidad mía, no quiere decir que me de derecho ni siquiera probarlo en la vía pública.
Lo pongo solo con la intención de aportar información, sobre todo a los que como a mí les gusta "saber" los consumos o trastear para conocer los entresijos y límites de estos motores, no como ejemplo de lo que "no se debe y no se puede hacer fuera del circuito cerrado", circuito en el cual se hace la prueba cuando no hay ni un solo ciclista.
En fin a lo que vamos
El motor le he montado en la misma bici que tenía el Nine Continent, después de pensar si quitar el Cycle Analyst y el controlador para ponerle en la bici donde estaba el MXUS, he llegado a la conclusión que mejor dejarlo todo como esta y solo cambiar la rueda con el motor, la rueda es de 28" y la he puesto en la bici de 26" donde está el Nine Continent, pero sin mayores problemas a excepción de no disponer de freno trasero, problemilla por cierto que se acusa a la hora de grabar con la cámara, ya que esta va en la mano izquierda, lo que quiere decir que en los videos voy sin posibilidad de frenar, tuve que bajar el sillín para poder hacer píe por si......quien sabe
Así queda la rueda de 28" en la bici de 26", no veáis como se nota la diferencia de peso al cambiar el motor NC por este a la hora de levantarla del suelo con la mano, se va el peso de delante, sobre todo acostumbrado a levantar la bici con el NC y compensar el peso trasero tirando mas de atrás
La bici lleva el controlador de 45A, un despropósito para este pequeño motor y el voltaje que se le ha puesto en esta ocasión, con los 3500w disponibles se podría freir rápidamente, pero al llevar el Cycle Analyst que nos cedio Justín de ebikes.ca y que se encuentra ahora en sorteo en el foro https://www.enbicielectrica.com/t2258-concurso-cycle-analyst-de-wwwebikeca la cosa cambia, ya que en todo momento vemos la potencia que estamos usando, y solo hay que levantar el dedo del acelerador en el momento que veamos que estamos en zona peligrosa.
Las baterías no las cargo del todo puesto que no hace falta y sobran voltios para este pequeñín, así que a poco mas de 82v me voy hasta el velódromo que se encuentra a 7 Km, voy a 25km/h y creo que solo consumo en esa distancia unos 0.4A a 74v.
La primera prueba es comprobar los diferentes consumos de 25 Km/h a 40 Km/h sin pedalear", en saltos de 5 en 5 Km/h, los consumos los podéis ver en el vídeo mas o menos, pero la verdad es que hacía un poco de viento que algo influía, de todos modos luego los verifiqué sin la cámara y con mas calma, sobre todo a altas velocidades, en las que es muy difícil grabar y hay que soltar el acelerador en las curvas, máxime cuando estaba mojado y había hojas de los arboles por el suelo empapadas.
Cuando se acelera el consumo sube, los consumos reales es cuando pasa un tiempo y la velocidad se ha estabilizado
25 km/h sobre los 190-200W
30 km/h sobre los 290-300W
35 km/h sobre los 450W
40 km/h sobre los 600-650W
Vídeo de consumos de 25 a 40 Km/h (si no se ve está subiendo en breve disponible)
Seguidamente se hace un vídeo para comprobar el consumo a 45 Km/h, a esta velocidad solo he grabado 10 Segundos, las rectas se acaban muy pronto y no es plan de jugársela mucho, luego he comprobado el consumo ha esta velocidad con mas calma y ronda entre los 750w y 800w
45 Km/h 750w - 800w
Video 45 Km/h
Finalmente os dejo un vídeo acelerando a mas de 48 Km/h, lo que esta claro es que la V-max con las baterías cargadas es sobre 50 km/h y sobre 1000 Watios de consumo, la aceleración la hago de poquito a poco para no meterle muchos Watios o Amperios al motor de golpe, luego en el segundo 38 ya acelero de golpe
Todo esto es a modo mas o menos orientativo, aunque bastante cercano a la realidad, lo ideal es que no hubiese hecho nada de viento para que no variasen los consumos en según que dirección, otra cosa es que las rectas del velódromo se quedan cortas a partir de 40 Km/h, pero de momento es lo que hay
Comentar finalmente que como es lógico los consumos bajan mucho cuando se pedalea, a 40 km/h aportando un pedaleo moderado se podría llevar la bici en llano perfectamente sin peligro de quemar el motor, a poco mas de 350w creo recordar
