Kit para Brompton

Hola,

Ruedas eléctricas tiene un kit a 695€ que me adaptan a mi rueda. Estas son las características

motor 36v250w
peso 1.6kg

Batería 36v9ah con celdas Panasonic
peso 2.5kg

Controlador + display + sensor de pedaleo + acelerador
peso 0.5kg

¿Cómo lo veis?

Me parece que le has hecho la operación bikini y le has quitado un kilo de peso ¿no?  
Si lo pides a Asia el kit puesto en casa no te sale más de 225€ luego puedes pedir la batería en Península por 279-299 según tiendas. Son casi 200€ de diferencia.
El de RE me parece un robo, francamente. En una tienda de las de simepre de kits no suelen cobrar más de 50€ por cambiarlo a la llanta que quieras.

El peso del motor es el que tienen en su web por 189 € (1.6 kg ) y me han confirmado por Mail . Efectivamente me extraño ¿muy ligero no?
La batería es donde meten un buen palo respecto a lo que tu me comentas. Son casi 400€,

"Batería Litio 36v 9Ah compacta

Batería Li-Ion de 36v 9Ah ULTRALIGERA con celdas Panasonic, BMS, caja con cierre y llave de contacto y soporte para fijar en la bicicleta.
Corriente continua de descarga: 15 Amperios.
Corriente de carga: 2 Amperios.
Peso:2.3Kg.
Hasta 1000 ciclos de recarga.
Aplicable para todo tipo de bicicletas electricas con motor de 150W~250W.
Sirve practicamente para cualquier bicicleta.

395.00€"

antonion escribió:La idea es llevar la bateria en la bolsa que va en este soporte y que se conecte cuando ponga la maleta(los contactos son la parte dorada)
¿creeis que un contacto de este tipo es fiable?
fuente

Este contacto se puede poner con cualquier batería? Es decir, si compras este kit inglés pero sin batería, y le pones una batería tuya (Li-ion, LiFePO o lo que sea) funcionaría? O tiene que ser con su batería?

Otra pregunta: uno de los problemas de electrificar la Brompton es el poco espacio que deja la horquilla. Se podría considerar un motor central?

Se puede poner con cualquier batería, me lo han confirmado. Te venden los conectores para otras baterías por 10 libras
De hecho, de algún modo te recomiendan que compres la batería en España por los altos costes de envío

pedroalg escribió: El peso del motor es el que tienen en su web por 189 € (1.6 kg ) y me han confirmado por Mail . Efectivamente me extraño ¿muy ligero no?
La batería es donde meten un buen palo respecto a lo que tu me comentas. Son casi 400€,

"Batería Litio 36v 9Ah compacta

Batería Li-Ion de 36v 9Ah ULTRALIGERA con celdas Panasonic, BMS, caja con cierre y llave de contacto y soporte para fijar en la bicicleta.
Corriente continua de descarga: 15 Amperios.
Corriente de carga: 2 Amperios.
Peso:2.3Kg.
Hasta 1000 ciclos de recarga.
Aplicable para todo tipo de bicicletas electricas con motor de 150W~250W.
Sirve practicamente para cualquier bicicleta.

395.00€"

Efectivamente no era el grande...pero tampoco pesa 1.6kg porque el motor es éste http://www.elifebike.com/peng/iview.asp?KeyID=dtpic-2011-1G-K59E.3DNJU y no pesa menos de 1.88kg

Hola Sebibike,

Efectivamente el motor parece ser el q85, lo que me anima pues recibe buenas críticas en el foro. Pidiéndolo sin batería me sale por 370€, 70€ más de lo que me costaría directamente en China. Quizás merezca la pena pagar 70€ y tener servicio post venta y garantía en España, aunque las tiendas españolas entiendo que aparecen y desaparecen como el Guadiana. Siguiendo tu consejo he preguntado también en elifebike por sí pudieran radiarme el q85 en mi llanta

Mi duda es por tanto la batería: 400€ y no consigo averiguar que tiene de especial salvo las celdas Panasonic

Salvo las celdas Panasonic(en principio suponemos queserán auténticas) nada... creo que invertiría esos 400€ en una Ping u otra lifepo de calidad.

Mmm el problema de las lifepo es que pesan mucho... Necesitaría algo que fuera lo más ligero posible pero que me permitiera hacer mi ruta diaria sin problemas (15 km). Alguna recomendación al respecto?

Li-ion o lipo?

Li-ion. Lipo lo dejo para cuando este más suelto con el tema...

Hola a todos,
Ya tengo el motor instalado. Siguiendo distintas indicaciones del foro ha sido coser y cantar, pues el único problema es el abrir la horquilla y cede fácilmente.

Ahora estoy esperando mi batería Ping impaciente

Ya ha llegado la batería Ping y la he enchufado... Supongo que tenía poca batería porque subir cuestas poco ...

¿Cuál has comprado y qué voltaje de salida te da?.

Puede que no venga llena, pero tampoco esperes mucha potencia de estos pequeñajos, en recta pueden ir solos pero si la cosa se empina, hay que ayudarlos.

Si, en llano va bien, subiendo ayuda pero si no pedaleo lo anda... Aún así, hoy me ha parecido suficiente y perfecto para subir las cuestas de Madrid. Perfecto balance ejercicio / funcionalidad para ir a trabajar

La putada es que o coloque mal la cubierta, o la dañe al ponerla sobre la nueva llanta o simplemente me pase con la presión pero me ha reventado cámara y cubierta. Ha sonado como pinchar un globo...

Ya llevo una semana dándole a la bici... Madrid ya no tiene cuestas arriba para mi... Que gozada! Ahora sólo falta que nos pocas más carriles bici y aparcamientos

Cuidado con la falsa seguridad de muchos carriles bici
http://es.scribd.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano

El documento esta bien y efectivamente en mi ruta diaria prefiero usar calles de velocidad reducida a carriles bicis imposibles. Pero Madrid tiene determinadas calles (Ie Eje Castellana - Recoletos - Prado) o intersecciones (IE Atocha) con velocidad de circulación altisima donde se necesita intervención. Yo veo el carril bici como puente para unir zonas de velocidad limitada. Lo de reservar un carril 30 en grandes avenidas hay que ver que resultado da, pero en Madrid ya tenemos algo (bajada pta Alcalá / Cibeles) y yo voy temblando. 30 es además una velocidad aún muy alta, sobre todo cuesta arriba

Un punto que veo casi más importante es el tema de aparcamientos, pues normalmente lo que más echa para atrás a la hora de ir en bici en Madrid es pensar que al salir del cine tu bici no va a estar... Sería por ejemplo ideal que las concesiones actuales de parking reservaran una pequeña zona vigilada para las bicis. O situar los aparca bicis en zonas de gran visibilidad, y no escondidos tras marquesinas

La única forma de asegurarte su supervivencia es un plegable que metas y saques contigo  

14kg para entrar en la panadería... uff...

Sabe alguien si en bmsbattery siguen radiando en 16'?

Retomo este hilo para pedir consejo:

quiero electrificar una bromton. Para no complicarme he visto este kit especifico para bromton (http://biobike.es/tienda/kit-de-conversion-para-brompton-electrica *). Pero me parece muy caro (750 leuros). Lo primero es que me digáis si os parece un precio razonable y lo segundo es, si opto por poner otro me preocupa el tema de la horquilla. todos los kits que encuentro son para 83mm. Debería hacerme con una horquilla nueva o es moldeable la propia horquilla de la brompton? cómo lo veis?, que camino tomaríais si lo que queréis es ajustar el presupuesto sin ser un manitas?

Muchas gracias de antemano!


*
Especificaciones técnicas

Disponible en llantas de 16″ delanteras
Motor 36V 250W brushless
Batería de LITIO ION (detalles más abajo)
Tipo Compacta 36V 9 Ah
Tipo Tubo 36V - 10,4 Ah.
Sistema de pedaleo asistido P.A.S.
Acelerador (opcional)
Display Multifunción
Autonomía Hasta 70 Kms.
Voltaje del cargador 220 V
.
El Kit incluye:
1. Llanta de Doble Pared de Aluminio con radios reforzados
2. Motor ultraligero (solo 3kg) 36v 350w brushless de alto rendimiento.
3. Controlador Microprocesador.
4. 2 Empuñaduras.
5. 2 Frenos con interruptor.
6. Batería de Litio 36V  con soporte para fijación en el manillar o en la tija del sillín y cierre con llave de seguridad.
7. Cargador.
8. Acelerador opcional tipo gatillo o tipo empuñadura.
9. Sensor de pedaleo asistido.
10. Display Multifunción: Kilómetros totales, parciales, niveles de asistencia, etc.

Pues me marece que se va unos 200€ lereles por encima de lo que vienen costando.
¿Has leído el hilo desde el principio? Me refería a éste que solventa todo y más
https://www.enbicielectrica.com/t2462-electrificando-brompton?highlight=Brompton