¿Dónde comprar controlador potente?

No te gustaba como iba el acelerador de puño?, por lo que veo tampoco llevas corte de freno verdad, te lo comento por que si se da accidentalmente con 45A y 20s no va a ser tan fácil parar

Lo veía demasiado llamativo, no llegué a montarlo.

Le voy poner un corta corrientes y aparte en breve llevaré los BB7, con los V-brake solo conseguía quemar las zapatas en instantes.

Buenas de nuevo Gracias c_dos por las indicaciones me acaba de responder a mi tambien os pongo ahora la imagen

oriam escribió:Definitivamente dan continuidad al pulsar el botón de puño el cable blanco y amarillo

en mi acelerador de puño son dos blancos lo que si me trae es unos 30 cm de cable nada mas ya podian estirase un poco




Esta es la imagen que yo le envie y abajo os pongo lo que me ha respondido





Connector 1 is for on/off switch;

Connector 2 is for Cruising control switch;

Connector 3 is for battery indicator;

Connector 4 is for low level brake;

Connector 5 is for speed meter;

Connector 6 is for 3 speed switch;

Connector 7 is for high level brake.

Si, el cable de acelerador es corto un rato largo
Viendo el esquema no se donde leches voy a conectar los frenos, parece que no tengo el Connector 4 for low level brake
A ver para que sirve el conector de 3 cables adicional que tengo con negro, naranja y azul

Y en cambio si tienes el 7 con un solo hilo como yo el de high level brake no acabo de ver esto yo claro


y el de indicador de bateria y de velocidad eso para conectar a que viene pensado??

yo lo pedi con 3 modos 17,28 y 45A y se lo repeti mil veces tengo que probar que este limitado asi y no en velocidad

El indicador de batería sera para las luces indicadoras de carga suponto y lo del medidor de velocidad ni idea la verdad, como no de información de las rpm a un CA o algo así

Yo no le pedí los tres modos así que no me ha puesto ni el conector
En cuanto al frenado regenerativo parece que es personalizable, por eso tampoco lo habrá puesto, pero el corte de freno debería ser de serie, en fin
Tu le pediste frenado regenerativo?

2 is for 3 speed momentary switch;

3 is for high level/E-ABS brake;

4 is for speed meter;

5 is for battery indicator;

6 is for Cruising controrl button;

7 is for electric key on/off switch.

Como no tienes low level brake lo que puedes hacer es probar a conectar un cable del interruptor al positivo de la batería y el otro al high level brake, debería funcionar...

Gracias opqa, por poner un ejemplo y teniendo en cuenta que dentro de las manetas de freno viene un interruptor, te refieres a que conecte un de los dos cables del interruptor al positivo de la batería y el otro cable de ese interruptor al conector high level brake

Hacer un conector así

oriam escribió:El indicador de batería sera para las luces indicadoras de carga suponto y lo del medidor de velocidad ni idea la verdad, como no de información de las rpm a un CA o algo así

Yo no le pedí los tres modos así que no me ha puesto ni el conector.
En cuanto al frenado regenerativo parece que es personalizable, por eso tampoco lo habrá puesto, pero el corte de freno debería ser de serie, en fin
Tu le pediste frenado regenerativo?

Perdón por la tardanza,sí que le pedí el regenerativo pero lo poco que he probado el low level brake falla más que una escopeta de feria con el cable de los sensores del motor conectado funciona cuando le da la gana; si lo quito no falla,no entiendo nada.

Tendré que probar con el otro freno pero tampoco sé cómo conectarlo,al ser sólo un cable. Le preguntaré a ver y le comentare lo otro a ver si hay explicación lógica para ello ya que deja de frenar pero si sigue cortando el acelerador así que no es un problema del pulsador ni nada externo.

Hacer un conector así

Que si un conector así crees que valdría?

oriam escribió:

Hacer un conector así

Que si un conector así crees que valdría?

For the high level brake, you need to connect the single yellow wire to a +5V or +12V wire.

Le pregunté al chino eso me dijo... yo no probé más nada aún

vosotros los cables de este conector los habéis unido?

For the high level brake, you need to connect the single yellow wire to a +5V or +12V wire.

Le pregunté al chino eso me dijo... yo no probé más nada aún

Ok, gracias Javi

Habéis unido los cables del conector ese que comento arriba o le habéis dejado tal cual?

oriam escribió:

For the high level brake, you need to connect the single yellow wire to a +5V or +12V wire.

Le pregunté al chino eso me dijo... yo no probé más nada aún

Ok, gracias Javi

Habéis unido los cables del conector ese que comento arriba o le habéis dejado tal cual?

Son el cable rojo y morado?? si son deben de ser los de on/off yo tengo puesto un interruptor

Si, el morado y rojo son el de encender y apagar si no recuerdo mal y eso tengo también en mis anotaciones.

Tienen que estar unidos entonces el cable rojo y morado para que funcione o no, vosotros los tenéis unidos o no?

oriam escribió:Tienen que estar unidos entonces el cable rojo y morado para que funcione o no, vosotros los tenéis unidos o no?

Si los uno para que funcione,yo tengo puesto un interuptor para encender y apagar pero puedes prescindir de el y poner un puente en ese conector,así ya estaría listo para funcionar desde el momento que le conectes la bateria

Gracias Javi, a ver si esta tarde me pongo a montar todo y así voy a tiro hecho

Ya lo he montado, mañana a probar a ver que tal va, solo he podido dar una pequeña vuelta de muy pocos metros, es la primera vez que he pensado en frenar cuesta arriba , el chispazo o fogonazo que pega por encima de los 75v al conectar las baterías es de cuidado, se ponen los conectores negros en un santiamen, voy a tener que conectar las baterías con unas gafas de soldador XD

Creo que no me ha puesto el LCV a 42v como le dije, no funciona a 58v, luego me ha dado la sensación de que cuesta arriba iba a 30A, aunque iba dando pedales fuerte a 45km/h subiendo a un 8-9% de inclinación con las baterías a media carga (que son 7v menos), a ver si lo veo mañana, lo mismo me ha mandado el controlador de otro cliente y el mio a otra persona, o simplemente no me ha puesto el LCV, aunque tiene la pegatina puesta en el controlador de 42v LCV

A 45 Kms/h si que relaja la intensidad y si, por primera vez tuve que frenar subiendo con este controlador jajaja, imagínate eso con mis V-brake que tampoco eran gran cosa...

Tengo ganas de ver tu impresión.

A 45 Kms/h si que relaja la intensidad y si, por primera vez tuve que frenar subiendo con este controlador jajaja, imagínate eso con mis V-brake que tampoco eran gran cosa...

Tengo ganas de ver tu impresión.

Después de probarla solo puedo decir que ¡Es una máquina!

Me he dado cuenta que en la mayoría de cuestas sobran amperios de los 45A, casi nunca hacen falta, yo por lo menos en las cuestas que tengo cerca casi nunca paso de 27-30A, si se pedalea moderadamente se va en un consumo de entre 22-25A subiendo bastante rápido, creo que es bueno no consumir mucho por el tema de sobrecalentamiento del motor, ya son muchos watios

Tengo que mirar los consumos con mas tranquilidad en un sitio llano a diferentes velocidades, también la voy a probar a 22s, a 24s me da miedo cargarme el controlador

La bici es como todo, sigue siendo muy manejable y fácil de llevar, nada de que te vaya a tirar para atrás y cosas rars, la puedes llevar tranquilamente con consumos muy bajos al igual que llevarás un motor de 250w si quieres, o puedes ir al monte o pistas y hacer el cabra, vamos que sobrar sobra, pero se puede llevar muy tranquilamente si uno quiere con un extra o mas que un extra para las cuestas

Si se programa en el Cycle Analyst 4-5A de consumo máximo y se limita la velocidad ya estás igual que con un motor de 250w

oriam escribió:

A 45 Kms/h si que relaja la intensidad y si, por primera vez tuve que frenar subiendo con este controlador jajaja, imagínate eso con mis V-brake que tampoco eran gran cosa...

Tengo ganas de ver tu impresión.

Después de probarla solo puedo decir que ¡Es una máquina!

Me he dado cuenta que en la mayoría de cuestas sobran amperios de los 45A, casi nunca hacen falta, yo por lo menos en las cuestas que tengo cerca casi nunca paso de 27-30A, si se pedalea moderadamente se va en un consumo de entre 22-25A subiendo bastante rápido, creo que es bueno no consumir mucho por el tema de sobrecalentamiento del motor, ya son muchos watios

Tengo que mirar los consumos con mas tranquilidad en un sitio llano a diferentes velocidades, también la voy a probar a 22s, a 24s me da miedo cargarme el controlador

La bici es como todo, sigue siendo muy manejable y fácil de llevar, nada de que te vaya a tirar para atrás y cosas rars, la puedes llevar tranquilamente con consumos muy bajos al igual que llevarás un motor de 250w si quieres, o puedes ir al monte o pistas y hacer el cabra, vamos que sobrar sobra, pero se puede llevar muy tranquilamente si uno quiere con un extra o mas que un extra para las cuestas

El velódromo te espera

Lo del velódromo ya lo he pensado, lo que pasa es que las curvas a cierta velocidad, no se, no se, me da cierto respeto

oriam escribió:Lo del velódromo ya lo he pensado, lo que pasa es que las curvas a cierta velocidad, no se, no se, me da cierto respeto

Ponte coderas como Sarrón

¿Que vas a 20S?, yo las cuestas si acelero a fondo desde 0-35 Kms/h aproximadamente suele demandar la máxima intensidad en la arrancada, sobre 40 Kms/h baja a unos 25-30A aproximadamente.

Aún con estas potencias permite ir como siempre, yo suelo ir de hecho bastante relajado usando solo como ayuda el motor.

De punta debería dar de 50 a 55 Kms/h aproximadamente.

Os animo a que pongais algun video para el resto de mortales. Queremos ver esas peaso máquinas!!

Yo puse uno acelerando, no pongo nada muy explicito; porque no suelo usarlo así y tampoco quiero que se dediquen en Tele 5 a ir por las bicis eléctricas y es bien sabido que hay que sacar tema del que hablar, ya las minimotos fueran satanizadas.

¿Que vas a 20S?

Si a 20s

La punta anda por lo que tu dices, de la primera cifra pasa fácil, a ver si lo veo en el velódromo con exactitud, yo no llevo tacos llevo unas ruedas de bmx a 65-70PSI (soportan hasta 80 PSI), son unas Maxxis DTH en medida 2.15
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=51853

Tienen buena pinta esas ruedas, las lisas las montan muchísimo en endless.

Yo ahora ando liado con el cuadro, si rebajan el de acero compraré ese probablemente.

He probado el controlador con el acelerador de puño y da la sensación de que tira el doble, es bastante mas difícil de llevar la bici que con el acelerador de pulgar, creo que tiene el recorrido mas corto, aparte quizás todo sea la falta de costumbre, no se, al acelerar la bici tira fuerte para adelante y se acelera un poco mas, es como si estás parado con el acelerador agarrado alguien tira de la bici y el acelerador se te gira al ir la bici hacia adelante, tengo que probar a ver si se puede regular la curva con el CA, pero como digo me ha dado una sensación de que tira muchísimo con el acelerador de puño

oriam escribió:He probado el controlador con el acelerador de puño y da la sensación de que tira el doble, es bastante mas difícil de llevar la bici que con el acelerador de puño, creo que tiene el recorrido mas corto, aparte quizás todo sea la falta de costumbre, no se, al acelerar la bici tira fuerte para adelante y se acelera un poco mas, es como si estás parado con el acelerador agarrado alguien tira de la bici y el acelerador se te gira al ir la bici hacia adelante, tengo que probar a ver si se puede regular la curva con el CA, pero como digo me ha dado una sensación de que tira muchísimo con el acelerador de puño

De pulgar es más fácil dices, no?

Sí ya lo he corregido, no se si mas fácil o falta de costumbre, pero me ha dado esa sensación, sobre todo a estas potencias, a 36v dará igual

Tiene su lógica que sea así.

Si, en motos también se usaban aceleradores así para perder menos tiempo en competición; pero comentaban que tendían a ser más difíciles de dosificar.

Yo aún tengo que probar el mío montado.

Hoy le he probado el controlador a 20S en plano en un sitio fuera de la vía, he tenido que pedalear unos cuantos kilómetros para llegar hasta allí sin gastar nada de batería

He acelerado a tope, el Cycle Analyst marcaba un voltaje de 83.5v, la bici ha alcanzado 55 km/h en posición normal, vamos con el cuerpo erguido
Luego lo he hecho inclinado sobre el manillar, de forma mas aerodinámica y la bici ha alcanzado 58 km/h (58,6km/h registro en CA como velocidad máxima)

Bien pues la cosa es la siguiente a 55 km/h y en posición normal la bici consume 17 Amperios, pero a 58 km/h y en posición aerodinámica consume 13A

He estado mirando consumos a mas velocidades, y puedo decir que a 50 km/h pedaleando normal consume sobre 12-13A, llevo un piñon 11 por lo que puedo pedalear

A 40 km/h yo creo que andaba por 6 o 7 amperios

Los consumos a velocidades normales de uso en vía pública son de risa, a 25km/h marcaba entre 1 y 2 Amperios, y muy poco mas a 30 km/h sin pedalear

Se puede observar que la bici es muy polivalente, fuera de la vía es una máquina, dentro de la vía con el Cycle Analyst limitando la velocidad y los Amperios para llevarlo a los Watios correspondientes, es un mechero!!

La bici para mas coña pesa menos que la mayoría de las bicis comerciales y ofrece mucho mas por menos, si bien hay que pagar el precio de llevar las lipos con lo que conlleva
Estéticamente tampoco es muy cantoso llevar este controlador con sus 74v nominales y 84v fullcharge

Dejo unas fotos de la apariencia con las baterías puestas



Las baterías alojadas en la bolsa del sillín





El controlador en su bolsa tipo triángulo del cuadro

Maquinón!!!
El 9C creo que es el mejor motor potente /€ que hay.

Respecto a los consumos, como le decía a C_Dos, creo que sería bueno (para evitar errores de conceptos), sobre todo cara a los novatos y a simplificar comparaciones, que diéramos los consumos en Wh mejor que Ah porque si no, hay que estar localizando el voltaje para saber el consumo real y es farragoso.
Es como si en un foro de coches dijéramos que consume 1/4 de depósito y hubiese que ver de cuánto es el depósito pudiendo dar el consumo en litros, no?

Toda una maquina para divertirse y un mechero cuando necesitas autonomia.
Estaria muy bien que explicaras cómo se hacen esas limitaciones con el cycle Analist.
Qué es esa especie de vaina que tienen los conectores de equilibrado?

A mí me dio los mismos resultados y corroboro la opinión, teniendo en cuenta las desventajas de las Lipo puede ser un mechero o una bici muy rápida.

Yo no solía comentar en wattios los consumos debido a que llevo todo divido por 5 al solo medir una batería, el turnigy no admite 20S y son menos fáciles de recordar las intensidades.

Curiosamente con 2-3A, es decir menos de 250w la bici empuja ya decentemente.

Ese consumo no le puedo ver de forma instantánea, tendría que hacer una cosa muy concreta y luego irme a esa pantalla de Wh/Km, y teniendo en cuenta que he hecho varias cosas diferentes es difícil saberlo, a parte que no puedo poner a 55 por hora la bici dando pedales para que no influya la arrancada en los Wh/km, tendría que ser solo una prueba a una velocidad durante bastante tiempo para que ese dato fuera fiable, por eso doy el instantáneo en A, por que solo me refiero a este controlador de 72v con batería de 74v, para que la gente se haga a la idea a a este voltaje solamente y por curiosidad de lo que hay, a 36v y 48v ya se ha hecho y se ha hablado bastante

Pero vamos la autonomía es muy fácil de calcular sabiendo el consumo en A, solo hay que dividir los amperios por los kilómetros por hora, así sabríamos con un amperio cuantos kilómetros recorreríamos, y luego multiplicar por la batería que tenemos, 5A en este caso de esta batería

X ejemplo a 55 km/h erguido consume 17Ah, por lo que en una hora consumiría a esa velocidad 17A, así que si dividimos 55Km/h/17Ah = nos da 3.235 kilómetros por Amperio que recorreríamos, a partir de ahí solo habría que multiplicar por los amperios de nuestra batería para saber la autonomía que tendríamos
El otro ejemplo a 58 km/h inclinado consume 12Ah, por lo que 58km/h / 12Ah = 4,83 kilómetros por Amperio que recorreríamos
Esto nos sirve para saber también que batería necesitamos en esas condiciones y a ese voltaje, por ejemplo si quieres recorrer 30 kilómetros, sería 30km/4.83= 6.2A de batería que necesitaríamos

Para saber los wh/km es bien fácil sabiendo la autonomía, si tengo una batería de 74v y 5A, pues tengo una batería de 370w (74vx5A), si recorro con 5A (58km/h / 12Ah = 4,83X5=24km) 24km , pues sabiendo esa autonomía de 24 entre una batería de 370wh el resultado es bien fácil 370w/24= 15.4wh/km

Lo dejo todo en Wh/km

A 55 Kilometros hora erguido 22.8 Wh/km
A 58 Kilometros hora inclinado 15.4 Wh/km
A 40 kilómetros hora 12 Wh/km
A 30 Kilometros hora 6.5 Wh/km
A 25 Kilometros hora 5.9 Wh/km

Toda una maquina para divertirse y un mechero cuando necesitas autonomia.
Estaria muy bien que explicaras cómo se hacen esas limitaciones con el cycle Analist.
Qué es esa especie de vaina que tienen los conectores de equilibrado?

Las limitaciones se hacen a través del cable de señal del acelerador, tienes que conectar el cycle Analist al cable de señal de tu acelerador, y luego desde la pantalla cycle Analist ajustas la velocidad que quieres o los amperios máximos
Aquí puse la información https://www.enbicielectrica.com/t447-cycle-analyst-review

Esa especie de vaina es unos salva conectores de equilibrado, es para conectar y desconectar fácil sin tirar de los cables
Los tienes aquí por 1.59 dolares 5 unidades, en su día me lo comento C-dos y van muy bien
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=19942

oriam escribió:Ese consumo no le puedo ver de forma instantánea, tendría que hacer una cosa muy concreta y luego irme a esa pantalla de Wh/Km, y teniendo en cuenta que he hecho varias cosas diferentes es difícil saberlo, a parte que no puedo poner a 55 por hora la bici dando pedales para que no influya la arrancada en los Wh/km, tendría que ser solo una prueba a una velocidad durante bastante tiempo para que ese dato fuera fiable, por eso doy el instantáneo en A, por que solo me refiero a este controlador de 72v con batería de 74v, para que la gente se haga a la idea a a este voltaje solamente y por curiosidad de lo que hay, a 36v y 48v ya se ha hecho y se ha hablado bastante

Pero vamos la autonomía es muy fácil de calcular sabiendo el consumo en A, solo hay que dividir los amperios por los kilómetros por hora, así sabríamos con un amperio cuantos kilómetros recorreríamos, y luego multiplicar por la batería que tenemos, 5A en este caso de esta batería

X ejemplo a 55 km/h erguido consume 17Ah, por lo que en una hora consumiría a esa velocidad 17A, así que si dividimos 55Km/h/17Ah = nos da 3.235 kilómetros por Amperio que recorreríamos, a partir de ahí solo habría que multiplicar por los amperios de nuestra batería para saber la autonomía que tendríamos
El otro ejemplo a 58 km/h inclinado consume 12Ah, por lo que 58km/h / 12Ah = 4,83 kilómetros por Amperio que recorreríamos
Esto nos sirve para saber también que batería necesitamos en esas condiciones y a ese voltaje, por ejemplo si quieres recorrer 30 kilómetros, sería 30km/4.83= 6.2A de batería que necesitaríamos

Para saber los wh/km es bien fácil sabiendo la autonomía, si tengo una batería de 74v y 5A, pues tengo una batería de 370w (74vx5A), si recorro con 5A (58km/h / 12Ah = 4,83X5=24km) 24km , pues sabiendo esa autonomía de 24 entre una batería de 370wh el resultado es bien fácil 370w/24= 15.4wh/km

Lo dejo todo en Wh/km

A 55 Kilometros hora erguido 22.8 Wh/km
A 58 Kilometros hora inclinado 15.4 Wh/km
A 40 kilómetros hora 12 Wh/km
A 30 Kilometros hora 6.5 Wh/km
A 25 Kilometros hora 5.9 Wh/km

Ahora entiendo que os he complicado la vida. Sólo quería tener una idea del consumo para poder comparar con los que llevamos lipos pero no usamos el watímetro/CA.
Sea como sea, muchas gracias.
A 25km/h gasta menos que el mxus, no? Me suena que lo habías comentado ya

A 25km/h gasta menos que el mxus, no? Me suena que lo habías comentado ya

No lo tengo muy claro por que cuando probé el mxus fue a máxima velocidad, a 25 km/h me imagino que sería un poco menos de consumo, aparte que no es en igualdad de condiciones, no es lo mismo ir con un controlador con 15 Mosfets que con uno de 6, y al final es lo mismo 3A a 36v, que 1.5A a 74v, de todos modos lo que está claro es que con el NC a bajas velocidades consume como un pequeño motorreductor

Esto fue de cuando le probé el NC a 25km/h a 44.4v con el controlador de 17A

He estado probando a 25 km/h sin pedalear y consume sobre 3.5 Amperios y entre 160-180w y pedaleando muy suave poco mas de 2A y 100-110w, consume muy poco a 25 km/h en llano

Cuando probé el MXUS a 37v a velocidades entre 28 y 29 con algún pico esporádico de 30

Se vuelven a cargar las baterías y se han consumido 373 y 395 mah( unos 384 mah de media o 0.38AH) unos 7.97568 Wh/Km, por lo que con una batería de (37v nominales x 5Ah) 185W / 8Wh/Km se supone una autonomía de 23.1 kilómetros sin pedalear
durante esta prueba la bici demanda unos 220w +- segun el Vatímetro

Muchísimas gracias, Luis.

Parece que consumen similar o incluso menos el 9C, ya que entre 1 y 2A a 74V serían entre 2 y 4 a 37V; pero como comenta Oriam 15 Fets ayudan mucho, aparte que al elevar voltaje por lo que aprecié en radiocontrol mejora la eficiencia bastante.

No sé si hay datos del 9C a 10S y 25 Kms/h.

Hoy he probado el controlador a 92v(22S) y sin problemas,he de decir que se nota que todavía sube mas rápido el NC, acelera mas, corre más, etc, una barbaridad vamos, como prueba para ver si el controlador lo tolera esta bien, pero para lo demás ya es demasiado

Yo no descarto las 24S con la nueva bici, tendría algo más de autonomía, veo interesante que probaras las 22S y las soportara.

Pues sí que tiene mas autonomía cuando vas a la misma velocidad, es lógico, llevas más batería. La verdad es que con los acelerones y tal iba pensando que gastaría un montón, pero al rato estaba preocupado por todo lo contrario, no se gastaban, iba gastando batería a drede porque quería dejarlas a media carga y no se gastaban
Lo de 24S también lo he pensado, son 100V, por probar pues vale, es el límite de los condensadores, pero no me gusta mucho. Si te digo la verdad me gusta mas como se comporta a 20s, también me gustaría probarla a 18S, es que a 22S es un poco burrada, a 100v se tiene que ganar bastante subiendo por que a 22s se nota que sube mas rápido, pensé que apenas se iba a notar pero si que se nota
A esos voltajes hay que ir midiendo con el acelerador para no pasarse de amperios en las subidas, son muchos watios para llevar así el motor de forma constante.