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Foro bicicletas eléctricas, Kits eléctricos y baterías » Probando kits y bicis eléctricas a fondo » Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras

Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras

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301Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Dic 13, 2019 11:19 am

Hedumaza

Hedumaza
Bueno, pues ya empiezan a llegar los pedidos.
Por lo pronto ya me ha llegado las grasas y algunos repuestos del motor...

- Finish line Extreme Fluoro... Grasa densa con base de teflón... proveniente del país del tío Sam.
- Shimano Grasa Premium, grasa densa que recomiendan para engrasar los engranajes motriz-reductor. Al parecer es la grasa de mayor calidad que tiene Shimano, recomendada para engrasar los integrados de la gama Nexus.
- Silicona de sellado Würth, Pasta roja que sirve para confeccionar juntas estancas de todo tipo y que soporta altas temperaturas. Esta pasta, al secarse se convierte en goma, usado de siempre para el sellado de distintas partes de los motores de coche ( junta del tarter, tapa de balancines, colector de admisión-escape ).

En cuanto a los repuestos que ya me han ido llegando...
- A parte del engranaje de nailón...
- Embrague de trinquetes ( rueda libre )
- Tapa del motor

Pendiente por llegarme dos rodamientos axiales y el eje secundario, el cual al final el chino me lo manda junto con dos juegos de juntas de estanqueidad...  thumbup1

302Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Lun Dic 16, 2019 12:00 pm

manchi


Lo vas a dejar "niquelao"

303Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Lun Dic 16, 2019 9:01 pm

Hedumaza

Hedumaza
manchi escribió:Lo vas a dejar "niquelao"
Espero que así sea, pero tengo la duda de si me merece la pena adquirir otra remesa de componentes, o directamente, ponerle todos los que he adquirido ( y los que están por llegarme ), y cuando diga de volver a cascar algo... directamente comprar un motor nuevo... ahora mismo es más facil adquirir todos los componentes del los modelos " B " que de los modelos antiguos.

Ya solo me falta que me lleguen el eje secundario, con sus dos juegos de juntas de estanqueidad, y los dos rodamientos axiales, en cuanto los tenga todos, vuelvo a despiezar el motor.

De todas formas, he notado un montón el mantenimiento que le he hecho al motor, ayer así a hacer una ruteja con mi colega ( 55 km ), y el motor tiraba como siempre, pero su sonido ha cambiado totalmente... o mejor debería de decir... ahora casi ni se le siente... de hecho, antes de abrirlo, cuando giraba los pdales hacia atrás sonaban bastante los trinquetes de la rueda libre, ahora ya no se les siente... pero tambien sonaba más el motor cuando asistía, ahora le tengo que prestar atencial al sonido del motor cuando empieza a asistir... el motor se ha vuelto muy silencioso.

304Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Dic 27, 2019 11:37 am

manchi


Una preguntilla "tonta"


¿El Bafang lleva prevista conexión a luces?

305Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Dic 27, 2019 12:16 pm

Ponchy


manchi escribió:Una preguntilla "tonta"


¿El Bafang lleva prevista conexión a luces?

Si, el modelo nuevo trae dos cables para conectar las luces, por lo menos el mio que es un 48v 750w

Saludos!!!!!

306Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Sáb Dic 28, 2019 8:04 pm

manchi


¡Gracias!

307Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Miér Ene 08, 2020 1:33 pm

manchi


Hedumaza, me había leido tus intervenciones por encima pero como ahora me toca a mi hacer mantenimiento he leido todo con algo más de detenimiento.


Cosas que he visto que comentas y te preocupan:



-Tema tuercas que se aflojan: se puede poner sellante de roscas. Los hay de distintos grados y sirven para impedir que se aflojen las tuercas.


-La famosa junta tórica roja seguramente está hecha en vitón, un material resistente a las altas temperaturas que se usa en juntas y retenes que requieren soportar muchos grados.


-El tema de las grasas elegidas, aunque hayas comparado y algunas aparentemente cumpliesen para engrasar por temperaturas y materiales soportados, hay una cosa que se llama la velocidad de trabajo para lo que hace falta un poder alto de adherencia. Mas que licuarse se pueden haber centrifugado.



En mi caso voy a a postar por la Mobil Mobilgrease 28 para todo aunque antes de comprarla voy a intentar encontrar algo similar ya que parece que en España no existe esta grasa.


Bueno, a ver como sale el 750 que llevo montado en el Trike, que ayer hacía ya ruiditos.

308Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Miér Ene 08, 2020 1:35 pm

manchi


Por cierto, algún video mas y una web traducida:

https://translate.google.es/translate?hl=es&tab=wT1&sl=en&tl=es&u=https%3A%2F%2Felectricbike-blog.com%2F2015%2F12%2F23%2Fmobilgrease-28-bbshdbbs02-because-a-good-mid-drive-is-better-seen-and-not-heard%2F




y dos videos sencillitos:





309Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Jue Ene 09, 2020 8:23 pm

Trisqui


Hola Manchi.
Justo andaba yo tambien con los mantenimientos, quiero abrir el motor de la Giant pues no me acaba de convencer el ruido y ya hacerle el mantenimiento que en principio consistira en cambiar la grasa, por lo que he leido y visto en un  manual de mantenimiento el motor Syncdrive de Yamaha/Giant tambien lleva un engranaje primario  de NYlon y la grasa que usa en todo el conjunto es MULTEMP AC-N una grasa china que no encuentro donde comprar, he visto un video que usa MOLYCOTE PG-75 en principio parecida a la MULTEMP y que si podria comprar por internet-
Acabo de leer que vas a usar la MObilgrease 28 y por lo que leo en las propiedades de esta grasa y confirmado con los videos que has puesto yo tambien apostaria a que puede ser la  ideal para todo el conjunto de motores que lleven algun engranaje de Nylon, ahora queda ver donde comprarla?
Saludos

310Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Ene 10, 2020 8:10 am

manchi


Hola Trisqui.


Si es por quedarte tranquilo ábrelo, si es por el ruido con el plato pequeño no merece la pena ya que es congénito, yo creo que es como cuando metes la marcha atrás en un coche que hace mucho más ruido que cuando metes la primera. Ya te comenté que en su día me informé bastante y parece que es totalmente normal.



Ya contarás que tal sale el motor, estoy interesado.



Respecto al Mobilgrease 28, ayer mismo lo compré. Un cartucho tipo a los que se ponen en las pistolas de casi 400 gramos me ha salido por 56 euros (si no recuerdo mal). Lo compré por e-bay en Usa y claro, el cartucho unos 25 euros pero luego portes en avión e impuestos acaban disparando el precio.


A pesar de todo con 400 gr de grasa tienes para hacer muchos mantenimientos, con lo cual si lo piensas friamente te sale cada mantenimiento a 2 o 3 euros de grasa.

311Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Mar Ene 14, 2020 12:21 pm

padelg


Hola Hedumaza, he leído con antención tus comentarios del mantenimiento del motor, se agradece mucho el tiempo que te has tomado para documentar toda tu experiencia. En estos días que estoy esperando que me llegue el BBS02. La verdad es que estoy un poco acojonado por la cantidad de manteniemiento que hay que realizar al motor central. Tengo más bicis eléctricas (mi hobby es electrificarlas) en total 4 con motor central trasero. Entre todas ellas en estos 3 últimos años he hecho casi 25.000 Km y no he tenido que realizar ningún mantenimiento del motor (sí cambiar un par de radios rotos a la llanta), pero los motores van como el primer día. Por lo que no sé si he hecho bien en aventurarme con el BBS02, que lo he hecho por hobby no porque no esté contento con los motores hub, así que te seguiré leyendo y preguntaré las dudas que me vayan surgiendo... Very Happy
Muchas gracias

312Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Mar Ene 14, 2020 1:47 pm

manchi


Yo no puedo opinar por experiencia, pero creo que esto es como todo: depende mucho del uso que se les haya dado: zonas con barro, recalentones....


Un Bafang usado por campo intensivo (polvo, barro), especialmente dias de lluvia, y sin miramientos en las exigencias (niveles altos de asistencia y recalentones que licuan las grasas), igual requiere intervalos de mantenimiento de 1000 km, mientras que otro usado siempre con buen tiempo, por carretera y sin recalentones puede tener mantenimientos cada 5000 km perfectamente.


Es la experiencia de cada uno lo único válido en este sentido. Me recuerda a mi moto donde recomendaban los reglajes de válvulas cada 6000 km. Viendo que siempre que la abría estaban correctas pasé a hacer los reglajes cada 12000km y finalmente cada 25000 km ya que siempre estaban bien cuando medía.

313Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Mar Ene 21, 2020 9:45 pm

Trisqui


aircraftspruce.com/catalog/eppages/mobilGrease28.php[/size]
Ya he recibido la grasa Mobilgrease 28 la he comprado en el enlace de arriba por 37€ total y me ha llegado en 10 días, por si ha alguien le interesa este vendedor se lo recomiendo es donde más barata la he visto y sin gastos de aduana pues la grasa en sí vale unos 14€.[/size]
En cuanto tenga un rato desmontare el motor de la Giant a ver qué tal se me da.[/size]



Última edición por Sebibike el Miér Ene 22, 2020 12:57 pm, editado 1 vez (Razón : Tamaño fuente, por favor)

314Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Ene 24, 2020 10:42 pm

Trisqui


Ya he cambiado la grasa a la Giant, todo ha salido perfecto el motor estaba todo en perfecto estado aunque un poco escaso de grasa y algo reseca, le he puesto la Mobilgrease 28 tanto en el engranaje primario de Nilón como el secundario, grasa de Shimano en los asientos de los rodamientos sellados y he limpiado bien la tapa del sellador y le he dado una nueva capa de sellador Wurth antes de cerrar.
Gracias a Dandy por dar a conocer esta grasa y a Hedumaza gracias a él he conocido el sellador Wurth.
Comentaré más adelante que tal va esta grasa de momento solo he dado una pequeña vuelta y el motor es menos ruidoso.

315Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Dom Mar 01, 2020 1:11 am

Hedumaza

Hedumaza
Bueno, pues la semana pasada me dejó tirado el motor en medio de ninguna parte... y camino del curro " como no ", me tocó empujar la bici cerca de 6 km, menos mal que pude aprovechar las cuestecillas que me iba encontrado para poder ir montado sobre la bici, lo bueno es que en tramos llanos podía desplazarme haciendo uso del acelerador " paso a paso "6 km, a unas medias de 8 km/h.
Llegué al curro solo con 10 minutos de retraso.
Al día siguiente despiecé de nuevo el motor, el cual, como ya comenté anteriormente, abrí y despiecé por completo para reengrasarlo, pero no le sustituí ninguna de las piezas, pues a pesar de que la del eje motriz ( la corona ), presentaba algunas melladuras, no vi necesario sustituirlo... al menos de momento.
El caso es que el otro día, a medio camino, entre casa y el curro, el pedalier dejó de funcionar... giraba, pero no accionaba el motor... lo mismo que cuando se sale la cadena.
Ya llegando a mi centro de trabajo descubrí que, a pesar de que no podía hacer fuerza sobre los pedales, pues pedaleaba en vacío, me di cuenta de que si hacia girar el eje de pedalier, el motor se accionaba y empujaba la bici... vaya mierda de descubrimiento, pues tras cerca de una hora luchando con el acelerador paso a paso a ratos, y en otras ocasiones empujando a pie, descubría que el motor me podía desplazar sin problemas... como si llevara el acelerador, solo con hacer girar los pedales.

Al dia siguiente volví a destripar enterito el motor, y pude comprobar que el problema lo causó uno de los tres trinquetes de la rueda libre, que estaba partido, se había quedado retraído, con lo que el anillo metálico que obliga a los trinquetes a desplegarse, perdió toda su fuerza, por lo que los otros dos trinquetes se quedaron retraídos.
Como tenía todos los repuestos ( los tenía guardados en una cajita a la espera de la siguiente revisión ), los he montado todos ( engranaje de nailon, eje secundario ( eje motriz ), corona de trinquetes ( rueda libre ), los dos rodamientos axiales nuevos y la tapa nueva del motor ).
He usado toda la grasa que adquirí, y la cual es de una gran consistencia y una alta adherencia. He usado esta misma grasa para engrasar todos los componentes móviles del motor.

Por cierto, la grasa de silicona que usé previamente... una mierda, como bien dijo un forero, esta grasa no aguanta el centrifugado.. tiene buena adherencia y buena lubricación, pero al centrifugar los engranajes, la grasa queda desperdigada por todas partes menos en los engranajes ( he limpiado grasa hasta en la circuitería del rotor ). La nueva grasa ( la que expuse más arriba y que viene en jeringuilla ), aguanta el centrifugado, y es bastante viscosa... y lo bueno es que, al venir en jeringuilla se puede aplicar mucho mejor, aportando la dosis justa de grasa a cada componente, así como aplicar la grasa a esos rodamientos de difícil accesibilidad. Me he guardado las jeringuillas para poder usarla en futuros reengrases.
No he tenido oportunidad de salir a probar la bici, pero si el tiempo me lo permite mañana, saldré a ver que tal rinde el motor con sus piezas nuevas.

Esta nueva reapertura del motor me ha servido para aislar el cable amarillo, el cual se me peló en la anterior " destripadura ", le he puesto un termoretractil, con lo que lo he aislado. También he aplicado el adhsivo de juntas que compré, y se lo he aplicado a las dos partes del motor ( controlador y rotor ), espero que con ello hay quedado totalmente sellado, ya que me he vuelto a encontrar arenilla y mucha suciedad dentro del compartimento que tiene el controlador, señal de que el motor no es hermético por esta parte ( lado del plato.

316Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 01, 2020 2:27 am

Hedumaza

Hedumaza
Desde que se decretó el confinamiento, no había vuelto a tocar la bici, pero desde que el ministro de sanidad dijo que la bici era el mejor medio de transporte para evitar contagios... la bici se ha convertido en mi medio de transporte... 28 km ( ida y vuelta ) al trabajo...
Bueno, días antes de empezar a irme en la bici al curro, estuve haciéndole varios apaños, ente ellos el de cambiarle la programación para hacerla un poco " legal ".
La programación que le he puesto es para 5 niveles de asistencia, a 18A y 25 km/h de corte. Pues bien, resulta que me sobran asistencias, con la asistencia 3 ya me sobra para ir a esos 25 km/h, pero lo que he descubierto es que a esta velocidad, necesito más relaciones... con el 32t, ruedo a unos 20 km/h en el piñón 11 ( el más chico ), y si quiero rodar más rápido, ya me paso al 42T.
El caso es que llego al piñón 11 muy rápidamente, pues he dejado los porcentajes de Current Limit % igual que los tenía con la programación a 20A, al igual que he mantenido los valores de los campos Speed Limit % a 100.
Con la asistencia 2, en llano, el límite de los 25 km/h lo alcanzo con bastante facilidad, y como gran parte del trayecto de ida y vuelta es muy llano, el motor lo suelo llevar apagado ( en la pantalla me marca 0W ), pues suelo rodar por encima de los 25 km/h.
Creo que la programación que llevo ahora mismo es un poco exagerada para un límite de 25 km/h... me sobran asistencias, por lo que voy a meterle una programación totalmente nueva, y orientada precisamente a ese límite de velocidad.
También me estoy planteando cambiar mi trasmisión actual de 9x2 ( 11-36 y 32t-42t ), por una trasmisión monoplato de 11 velocidades... quizás un 11-40 o 11-46... lo que no tengo tan claro es qué tamaño de plato necesitaría para acompañar a este cassette, ya que me imagino que tendrá que ser un plato chico... ¿ quizás el 32t sirva ?... ¿ y se podría combinar un cassette de 11v con un doble plato ?... de ser afirmativa la respuesta... ¿ que combinación de doble plato sería la más aconsejable... o la más idónea ?

317Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 01, 2020 12:09 pm

ilegal

ilegal
Algo que no entiendo es por qué quieres montar un cambio con tantas marchas teniendo ayuda eléctrica, creo que no se necesita un ajuste tan fino como el de una bici "sin", y más yendo legal. Mi bici de monte de motor central funciona bastante bien con un cambio 7V.

Personalmente yo montaría plato de 38-40D y cambio 9V 11-40D. Los cambios de 10-11V me parecen demasiado delicados para una bici con motor. De la diferencia de precio ni hablamos, claro.

318Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Miér Mayo 06, 2020 7:24 pm

manchi


Hedu, yo creo que es un error pasar a 11v.


Cadenas frágiles: te durarán un suspiro o romperán con frecuencia


Piñones infraaprovechados tal y como lo planteas. Lo suyo es poner un cassette 10-50 o 52 para aprovechar todo el potencial de las 11v y tener disponible mucho rango, pero claro eso obligaría a cambios mas importantes y caros como el núcleo, el desviador y sin tener en cuenta que estos cassettes son caros.



Creo sinceramente que tal y como la llevas "sobra material", pero ya veo que tu no paras de evolucionarla jajaja

319Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 22, 2020 3:37 pm

Hedumaza

Hedumaza
Bueno, pues ateniéndome a vuestros sabios consejos voy a desechar la idea de montar un 11x2, pero creo que sí me voy a pasar a un 10x2, pero es que tampoco se si me va a valer la pena... lo que sí se es que necesito más relaciones, me bebo las marchas como el agua a poco que le apriete a los pedales... y necesito algo más de desarrollo, para no ir muy atrancado... tampoco es que necesite tantas relaciones, pero creo que al menos un 10x2 si que me iría bien.
Me gustaría más tirar por arriba que por abajo, ya que si digo de cambiar, mantendría la corona de 11t, por lo que, no creo que sacara mucha más velocidad punta en llano, que por otro lado, tampoco es que me sea muy necesaria, estos días en que he estado llevando el motor capado a 25km/h me han servido para acostumbrarme a ello, pero con la corona 11 y el plato 42 me da desarrollo suficiente para rodar en llano por encima de esos 25 km/h de corte... el tema es que me gustaría montar una corona algo más grande de mi actual 36t. Se que podría montar un 11-40... o incluso un 11-42 en 9v, pero estos cassettes ya harían que el escalonamiento de las relaciones no fuera muy progresivo... claro, quizás con un cassette 10 u 11v me toque realizar mayor número de cambios que en mi actual 9v, pero me gustaría un desarrollo que me permitiera depender lo menos posible del motor, sobre todo si digo de salir al campo... o el monte... cuando nos lo permitan claro, y agoto la batería, como he hecho en otras ocasiones... y contar con algunas relaciones de marchas extras, creo que me permitirían regresar a pedales con mayor garantía de no morir en el intento je je je.

320Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 22, 2020 10:05 pm

Hedumaza

Hedumaza
Esta tarde he estado echando cuentas sobre desarrollos, sobre la diferencia entre mi actual 9v 11-36t y un hipotético 10v 11-42t conservando mi actual tamaño de platos ( 32t-42t ), y la conclusión a la que he llegado es... que no me merece la pena la inversión que supone el cambio de 9 a 10 velocidades.
en el caso del 10v 11-42t, conservando el tamaño de mis actuales platos, apenas hay diferencia en los desarrollos, al menos en el margen de las 9v, ya que en el caso de las 10v, el 42 se dejaría notar, pero para ello debería de tener muchas cuestas duras por las que rodar, y por donde yo vivo, de éstas alguna hay, pero nada que no pueda superar con mi 36t y el motor.
Otra conclusión a la que he llegado es a que pasándome a las 10v, lo que voy a tener es desarrollos un pelín más cortos que con mi actual 9v 11-36t, con lo que me va a ser necesario realizar más cambios de marcha para tener las misma velocidades... o parecidas, con mi actual 9v.
El tema es que con el 32t apenas notaría diferencia en cuanto al aprovechamiento de los desarrollos... quizás sí notaría que éstos se volverían algo más cortos, lo que me obligaría a realizar un mayor número de cambios de marcha ( ya me lo decíais cuando preguntaba por el cambio a 11v ).
Para sacarle mejor partido a un 10v 11-42t, en mi caso, sería el pasar de un 32t a un 30t, pero me encontraría con otro problemilla, y es que, si ya de por si, el 32t me proporciona poca velocidad punta ( de ahí que monte el 42t ), lo que sí me proporciona es una velocidad media que en la mayoría de las ocasiones me es suficiente para rodar con soltura, sin tener que recurrir al 42t, pero si optara a equipar un 30t, en estas mismas situaciones casi con toda seguridad me vería obligado a alternar más veces con el plato grande, algo que no me convence mucho.
Lo que he pensado es que podría conservar mi actual 9v, pero acoplándole al final una corona de 42t... o incluso una de 46t, que se pueden adquirir sueltas... lo malo es que cuesta más la alfalfa que el burro, ya que las coronas de 42 o 46t que he visto vienen rondando los cerca de 40 pavos... y por lo que cuesta una única corona puedes adquirir una de 10v completa... pero ya no tendría los mismo desarrollos que mi actual 9v.
Aun tengo que seguir haciendo más cálculos, pues incluso se me ha pasado por la cabeza retornar a un 8v, pero acoplándole al finar dos coronas extras, al estilo del Megarange... pero no se si esto último ya sera convertir el cambio en un engendro.
Tengo que cambiar los platos, pues ya les va tocando... de momento no tengo problemas con ellos, pero estos platos ya tenían bastantes kilómetros antes de que dijera de incorporárselos al motor en un primer momento, por lo que ya les va tocando cambio... el tema es que he de encontrar platos sueltos, para dos platos, pero que sean, al menos del mismo tamaño que los que llevo... y eso se me torna complicado... ¿ existe plato 32t para biplato ?... lo que he estado viendo son plato de 30t para biplato, pero con ojales bcd 96 mm... yo necesito que sean bcd 104 mm... creo que me va a tocar tirar de ingenio Rolling Eyes

321Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 22, 2020 10:27 pm

Hedumaza

Hedumaza
Aquí expongo los cálculos que he estado realizado sobre los desarrollos, son sobre dos plato 32t y 42t, para trasmisión 9v 11-36t y 10v 11-42t, con rueda de 27.5 y neumático 27.5x2.0


circunferencia de la rueda X dientes del plato / dientes del piñón.

- Rueda 27.5" neumático 27,5 x 2.0 = 2,14M de circunferencia ( o distancia que recorre en una vuelta completa )
- Doble plato 42t/32t
- Dato base plato 42t = 2,14 x 42 = 89,88
- Dato base plato 32t = 2,14 x 32 = 68,48
- Desarrollos cassette de   9v 11/36 : 11-13-15-17-20-23-26-30-36t.
- Desarrollos cassette de 10v 11/42 : 11-13-15-18-21-24-28-32-37-42t.

Distancias que recorre la rueda por cada giro completo con cassete 9v 11-36...
- Con plato 42t

- piñón 1, 11t = 89,88 / 11 = 8,20 metros
- piñón 2, 13t = 89,88 / 13 = 6,91 metros
- piñón 3, 15t = 89,88 / 15 = 6      metros
- piñón 4, 17t = 89,88 / 17 = 5,30 metros
- piñón 5, 20t = 89,88 / 20 = 4,50 metros*
- piñón 6, 23t = 89,88 / 23 = 3,91 metros*
- piñòn 7, 26t = 89,88 / 26 = 3,50 metros*
- piñón 8, 30t = 89,88 / 30 = 3      metros*
- piñón 9, 36t = 89,88 / 36 = 2,50 metros*
* no los uso

Distancias que recorre la rueda por cada giro completo con cassette 10v 11-42...
- Con plato 42t

- piñón 1, 11t = 89,88 / 11 = 8,20 metros
- piñón 2, 13t = 89,88 / 13 = 6,91 metros
- piñón 3, 15t = 89,88 / 15 = 6      metros
- piñón 4, 18t = 89,88 / 18 = 5      metros
- piñón 5, 21t = 89,88 / 21 = 4,30 metros*
- piñón 6, 24t = 89,88 / 24 = 3,75 metros*
- piñón 7, 28t = 89,88 / 28 = 3,21 metros*
- piñón 8, 32t = 89,88 / 32 = 2,81 metros*
- piñón 9, 37t = 89,88 / 37 = 2,43 metros*
- piñón 10,42t = 89,88 / 42 = 2,14 metros*
* no los uso

Distancias que recorre la rueda por cada giro completo con cassete 9v 11-36...
- Con plato 32t

- piñón 1, 11t = 68,48 / 11 = 6,23 metros
- piñón 2, 13t = 68,48 / 13 = 5,23 metros
- piñón 3, 15t = 68,48 / 15 = 4,60 metros
- piñón 4, 17t = 68,48 / 17 = 4    metros
- piñón 5, 20t = 68,48 / 20 = 3,42 metros
- piñón 6, 23t = 68,48 / 23 = 3    metros
- piñòn 7, 26t = 68,48 / 26 = 2,63 metros
- piñón 8, 30t = 68,48 / 30 = 2,30 metros
- piñón 9, 36t = 68,48 / 36 = 1,90 metros

Distancias que recorre la rueda por cada giro completo con cassete 10v 11-42...
- Con plato 32t

- piñón 1, 11t = 68,48 / 11 = 6,23 metros
- piñón 2, 13t = 68,48 / 13 = 5,23 metros
- piñón 3, 15t = 68,48 / 15 = 4,60 metros
- piñón 4, 18t = 68,48 / 18 = 3,80 metros
- piñón 5, 21t = 68,48 / 21 = 3,26 metros
- piñón 6, 24t = 68,48 / 24 = 2,85 metros
- piñòn 7, 28t = 68,48 / 28 = 2,50 metros
- piñón 8, 32t = 68,48 / 32 = 2,14 metros
- piñón 9, 37t = 68,48 / 37 = 1,90 metros
- piñón 10,42t = 68,48 / 42 = 1,63 metros

** Las cifras están redondeadas ;-)

322Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Mayo 22, 2020 11:27 pm

pedro ruiz


Yo empece con un plato de 42 y piñonera de 40, pero cambie por un cambio afine de once velocidades y va fenómeno con un plato de 42.
Otra bicicleta que tengo le puse un nexus de ocho velocidades y llego casi a los cuarenta con un plato de 42 muy contento.
Eso si, me gusta mas el cambio de puño que el de la maneta. Con el alfine llevo 8000km.

323Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Sáb Mayo 23, 2020 5:42 pm

manchi


Hedumaza escribió:Hoy me ha llegado el adaptador y los tornillos, y le he montado los dos platos, en principio y no queda mal, asientan a la perfección, si bien me parece que los asientos de los ojales ( 4 ) deberían de ir un poquillo más rebajados.

El adaptador es de aluminio ligero, me ha sorprendido lo poco que pesa, pero tiene un acabado estupendo


Tengo dudas con respecto al plato " pequeño ", el de 32, ya que lleva unas pancitas que, supuestamente son para mejorar el salto de la cadena al plato pequeño... claro, está pensado para un cambio de 3 platos... ya veremos cómo lo soluciono.

Por otro lado, estoy pensando que también podría dejar la trasmisión con un único plato, el de 32, ¿ qué tal rendimiento daría con un plato como este ?.

Son muchas las dudas que me acaban de surgir....

- si asentará bien el adaptador con las pancitas del 32t

- si prescindo del 44t y dejo solo el 32t... ¿ cómo se comportará el motor ?

- y si en lugar de un 32t monto un único plato de 36t....

He leído que el mando de cambio de 3 platos me sirve para dos, lo que no se si el desviador de tres platos me servirá para dos... ahora mismo son dudas que he de despejar.


Este es el kit ( adaptador + tornillos largos para sujetar los platos )

Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 2s1nmdx

Los platos ya montados ( vista por delante, zona donde irá montada la biela )

Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 29x9ems

Vista por detrás, la zona que asentará en el motor

Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 123mrs4

Aquí se pueden ver las pancitas que lleva el palto 32t

Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 2625b2b

Hedu, ese adaptador ¿donde se puede comprar? Gracias.

Respecto a lo de las marchas es que lo quieres todo Twisted Evil

Tener variedad y querer poco salto entre piñones es dificil. Yo en mi BH con un 9c llevaba un piñon de 9v 11-28 con platos de 22-34-48. Ahora he cambiado platos por 30-42-53 y para tener un desarrollo corto ocasional (mas que nada por si alguna vez me quedo sin batería y tengo que subir cuestas) he tenido que reformar mi cassete personalizandolo (se puede hacer desmontandolo y cogiendo piñones de otros cassettes y mezclando), así me he dejado los siete piñones mas pequeños, que son los que uso habitualmente muy seguidos y dos piñones al final mas grandes, quedando así el cassette 9V 11-12-13-14-16-18-21-28-32 Una personalización en toda regla ya que esto no existe comercialmente.

Igual deberías plantearte algo así, dejar 7 piñones muy cerrados (uso habitual) y dos mas grandes para las cuestas ocasionales. Wink

324Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Sáb Mayo 23, 2020 6:03 pm

pedro ruiz


Ya contaras como va la linea de cadena con esa araña a ver si tienes mas suerte que yo lo deje por imposible.

325Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Dom Mayo 24, 2020 3:47 am

Hedumaza

Hedumaza
manchi escribió:
Hedumaza escribió:Hoy me ha llegado el adaptador y los tornillos, y le he montado los dos platos, en principio y no queda mal, asientan a la perfección, si bien me parece que los asientos de los ojales ( 4 ) deberían de ir un poquillo más rebajados.

El adaptador es de aluminio ligero, me ha sorprendido lo poco que pesa, pero tiene un acabado estupendo


Tengo dudas con respecto al plato " pequeño ", el de 32, ya que lleva unas pancitas que, supuestamente son para mejorar el salto de la cadena al plato pequeño... claro, está pensado para un cambio de 3 platos... ya veremos cómo lo soluciono.

Por otro lado, estoy pensando que también podría dejar la trasmisión con un único plato, el de 32, ¿ qué tal rendimiento daría con un plato como este ?.

Son muchas las dudas que me acaban de surgir....

- si asentará bien el adaptador con las pancitas del 32t

- si prescindo del 44t y dejo solo el 32t... ¿ cómo se comportará el motor ?

- y si en lugar de un 32t monto un único plato de 36t....

He leído que el mando de cambio de 3 platos me sirve para dos, lo que no se si el desviador de tres platos me servirá para dos... ahora mismo son dudas que he de despejar.


Este es el kit ( adaptador + tornillos largos para sujetar los platos )

Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 2s1nmdx

Los platos ya montados ( vista por delante, zona donde irá montada la biela )

Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 29x9ems

Vista por detrás, la zona que asentará en el motor

Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 123mrs4

Aquí se pueden ver las pancitas que lleva el palto 32t

Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 2625b2b

Hedu, ese adaptador ¿donde se puede comprar? Gracias.

Respecto a lo de las marchas es que lo quieres todo Twisted Evil

Tener variedad y querer poco salto entre piñones es dificil. Yo en mi BH con un 9c llevaba un piñon de 9v 11-28 con platos de 22-34-48. Ahora he cambiado platos por 30-42-53 y para tener un desarrollo corto ocasional (mas que nada por si alguna vez me quedo sin batería y tengo que subir cuestas) he tenido que reformar mi cassete personalizandolo (se puede hacer desmontandolo y cogiendo piñones de otros cassettes y mezclando), así me he dejado los siete piñones mas pequeños, que son los que uso habitualmente muy seguidos y dos piñones al final mas grandes, quedando así el cassette 9V 11-12-13-14-16-18-21-28-32 Una personalización en toda regla ya que esto no existe comercialmente.

Igual deberías plantearte algo así, dejar 7 piñones muy cerrados (uso habitual) y dos mas grandes para las cuestas ocasionales. Wink
El adaptador lo compré aquí, ahora parece ser que lo tienen agotado, pero dice que lo recibirán en breve.

Yo creo que ese cassette que te has confeccionado tiene muy poco escalonamiento, por lo que me da que para poder adquirir velocidad tienes que saltar varios piñones de una vez, pues si cambias secuancialmente de uno a otro, apenas notarás el aumento de  velocidad... o quizás sí, pero me da que es tan progresivo, que rápidamente pasas de un piñón a otro ¿ no ?... yo no quiero un cassette tan progresivo... si realmente el mio va bastante bien, pero me gustaría tener alguna relación más cortas para cuando me quede sin batería... que ya me ha pasado en alguna que otra ocasión... haber, es que no me conformo con salidas cortas, cuando digo de salir a montar, si no le meto a la bici 60 o 70 km no me quedo agusto, de hecho, cuando hago rutejas de 40 o 50 km... es como se me quedara la miel en los labios... me gustaría hacer más... es que la eléctrica es lo que tiene je je je

326Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Dom Mayo 24, 2020 4:17 am

Hedumaza

Hedumaza
pedro ruiz escribió:Ya contaras como va la linea de cadena con esa araña a ver si tienes mas suerte que yo lo deje por imposible.

Es que el Alfine está pensado para trabajar con dos platos también, pero sobre un pedalier convencional.
El problema de querer hacer trabajar el bafang con dos platos junto con el Alfine es misión imposible... lo sabré yo que me he devanado los sesos en mi cabezonería de hacerlos trabajar juntos... y con doble trasmisión... pero literalmente, no se puede... y el por qué es fácil de entender
El motor bafang, para que mantenga una línea de cadena lo más recta posible, recurre a platos acampanados. debido al diseño del motor, estos platos deben de ser de gran tamaño ( de 44t en adelante ). pero si lo que se quiere es hacer trabajar el motor con un plato más pequeño, no queda más remedio que acoplar un adaptador ( araña ) al motor. Esta araña desplaza, por fuerza, el plato hacia el exterior del motor, por lo que la línea de cadena pasa a no ser demasiado buena, pero si en lugar de acoplarle un plato, se le acopla dos, el adaptador es más ancho que si se adquiere un adaptador para un solo plato, con ello lo que se hace es desplazar aún más el pato exterior... hacia fuera, con lo que la línea de cadena empeora notablemente sobre este último plato.
Pero hay otra cosa que hay que tener en cuenta, la caja del engranaje reductor ocupa un espacio a tener en cuenta a la hora de montarle al motor una araña con uno o dos platos, y es que ese espacio que ocupa la reductora, es el espacio que ocuparía el plato pequeño en un pedalier de tres platos, luegoooo, si se monta una adaptador o araña para dos plato, y teniendo en cuenta el desplazamiento extra de la caja de la reductora, si lo que se pretende es engranar con un cambio integrado tipo al Alfine, lo que le estamos pidiendo realmente es que trabaje como si tuviera tres platos, pero donde el plato interno no existe... por lo que la cadena, engranada en el plato interno ( en el montaje de dos platos con araña ), tendrá cierta desviación con respecto al piñón del Alfine... pero esta desviación la aguantará sin muchos problemas, ya que si pensamos en un pedalier convencional de 2 platos, el plato interno ( en el montaje con el adaptador ), sería el homónimo del plato exterior en el biplato convencional, pero al pasar al plato externo, en el motor, lo que le estamos diciendo al Alfine es que va a trabajar con un pedalier de tres platos, ya que ese es el espacio que ocuparía el plato externo en el motor. La línea de cadena que produce el plato externo en el motor no es pésimo... es horrible, y no la soportará el piñón del Alfine, de hecho, llega a tener tanto cruzado de cadena que en mi caso he llegado a partirla con el Alfine, ya que rozaba sobre la pata del tensor... hasta que se quedó trabada la cadena.

He llevado un Alfine 11 al menos durante tres años con mi bafang, pero le he hecho muchas perrerías... incluso le he llegado a montar un guiacadena, pero ni con esas.

A la conclusión que yo llegué es que el Alfine y el Bafang es una combinación magnífica, pero para hacerlos funcionar con un solo plato, como los quieras hacer trabajar con dos platos, te volverás loco, porque no hay forma de conseguirlo.
Yo he llevado durante el tiempo que he tenido el Alfine 11 un monoplato de 36t Race Facer Winter Narrow, es un plato con dientes rectos ( antidescarrilamiento ), pero como ya tenía el adaptador de dos platos, lo que hice fue montar el plato en posición interna, y de externo monté un protector de plato también Race Face. Con esta combinación, el motor y el Alfine funcionaban de maravilla.
Ahora llevo un cambio externo Shimano XT de 9v, con un cassette 11-36, y dos platos... con el mismo adaptador de platos, pero ahora funciona perfectamente, ya que no hay cruzado de cadena. El plato interno ( 32t ), lo uso con todas las coronas sin problemas, y el 42t, que lo llevo como externo, lo uso con las 3 o 4 coronas más pequeñas.

Otra conclusión a la que terminé llegando es que el bafang se le puede hacer trabajar perfectamente con dos platos pero siempre que se use un cambio de Cassette, pero como se le quiera hacer trabajar con un único piñón ( como una single speed de dos velocidades ), los problemas estarán servidos.

327Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Dom Mayo 24, 2020 10:07 pm

pedro ruiz


LLevo un 23 en el alfine que es el maximo que tiene, y con un 26 soldandolo al piñon me seria suficiente el pero.... esta en que aguantara el alfine de 11v. Por velocidad tengo suficiente y por fuerza casi tambien pero un par de dientes en el piñon para mi seria perfecto. ¿has echo tu algo asi? y me olvido de dos platos.

328Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Mar Mayo 26, 2020 5:30 pm

manchi


manchi escribió:
Hedu, ese adaptador ¿donde se puede comprar? Gracias.

Respecto a lo de las marchas es que lo quieres todo Twisted Evil

Tener variedad y querer poco salto entre piñones es dificil. Yo en mi BH con un 9c llevaba un piñon de 9v 11-28 con platos de 22-34-48. Ahora he cambiado platos por 30-42-53 y para tener un desarrollo corto ocasional (mas que nada por si alguna vez me quedo sin batería y tengo que subir cuestas) he tenido que reformar mi cassete personalizandolo (se puede hacer desmontandolo y cogiendo piñones de otros cassettes y mezclando), así me he dejado los siete piñones mas pequeños, que son los que uso habitualmente muy seguidos y dos piñones al final mas grandes, quedando así el cassette 9V 11-12-13-14-16-18-21-28-32 Una personalización en toda regla ya que esto no existe comercialmente.

Igual deberías plantearte algo así, dejar 7 piñones muy cerrados (uso habitual) y dos mas grandes para las cuestas ocasionales. Wink
El adaptador lo compré aquí, ahora parece ser que lo tienen agotado, pero dice que lo recibirán en breve.

Yo creo que ese cassette que te has confeccionado tiene muy poco escalonamiento, por lo que me da que para poder adquirir velocidad tienes que saltar varios piñones de una vez, pues si cambias secuancialmente de uno a otro, apenas notarás el aumento de  velocidad... o quizás sí, pero me da que es tan progresivo, que rápidamente pasas de un piñón a otro ¿ no ?... yo no quiero un cassette tan progresivo... si realmente el mio va bastante bien, pero me gustaría tener alguna relación más cortas para cuando me quede sin batería... que ya me ha pasado en alguna que otra ocasión... haber, es que no me conformo con salidas cortas, cuando digo de salir a montar, si no le meto a la bici 60 o 70 km no me quedo agusto, de hecho, cuando hago rutejas de 40 o 50 km... es como se me quedara la miel en los labios... me gustaría hacer más... es que la eléctrica es lo que tiene je je je

Gracias.

Pues en mi caso el piñon me va bién. Es para uso en carretera básicamente y pedaleando bastante, osea pocos W eléctricos y bastantes W de mis piernas. Al llevar tan poco escalonamiento te permite seleccionar la cadencia optima para una velocidad. Si vas tirando mucho de motor eléctrico la cadencia de pedaleo pasa a un segundo plano y puedes ir con una velocidad larga.

329Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Sáb Jul 11, 2020 11:24 pm

Hedumaza

Hedumaza
Bueno, pues ya he tomado la decisión... me ha costado, pero al final me he decidido por aumentar una relación más mi cambio, voy a pasar de las 9v 11-36 a 10v 11-42, pero he bajado un poco el listón de la calidad, ya que no tenía ganas de gastarme mucha pasta en ello, así que voy bajar de XT a Deore, en este caso he adquirido un cassette Shimano Deore HG500 10v 11-42, que es todo de acero... mayor resistencia, supongo. El desviador es un Shimano Deore Shadow RD+ RD-M6000- SGS ( Pata Larga ), (se recomienda que el cambio trasero sea de pata larga siempre que la corona más grande sea superior a 36t, indistintamente de que se convine con monoplato, biplato o triplato ). Ya metido con Deore... Mando Dcho. Shimano Deore M6000 10v, ( lo he adquirido por 10 € menos en el Deca... 10 pavos que me ahorro ). Y por último, la cadena que he elegido es la Shimano CN-E6090-10, de 138 eslabones, es una cadena indicada para E-bike. Tengo camisa y cableado, aunque el mando ya trae su propio cable.
Lo que estoy en duda es si mantener mi actual biplato 32-42, o por contra, volver a pasar de nuevo al monoplato. Aún conservo el Race Face narrow wide de 36t, y su protector de plato, que llevé montado junto con el Alfine, perooo... creo que como monoplato va a ser mucho plato ¿ no ?, por lo que me estoy planteando... de pasarme otra vez al monoplato, el montar un 32t, o como mucho un 34t... pero con el motor... creo que hasta el 36t iría bien ¿ no ?
También me plateo el mantener el doble plato, pero en este caso me tocará cambiar los dos platos dentro de poco, y la verdad es que hay muy pocas posibilidades para poder seguir con el doble plato... os recuerdo que los platos que llevo pertenecen a un pedalier de tres platos SLX, ya que no hay platos para pedalier biplato con plato pequeño de 32t y 104 bcd... los platos que encuentro son más pequeños, pero con un bcd menos, o platos de 32t pero también con bcd menos. los que encuentro con el bcd de 104 son para triplato... el problema, como ya conté hace tiempo en este mismo hilo, es que el 32t es el plato intermedio de un triplato, y lleva unas especies de " pancitas " debajo de los dientes que rozan con la carcasa del motor. El único que podría acoplar como plato interno en mi motor sería el de tipo SLX o XT, que dichas pancitas son de plástico ( en el Deore, como también conté, son de acero ), lo que me permitiría rebajarlas con la dremel... como ya hice con el que llevo ahora mismo como 32t, que es el modelo SLX.
En cuanto al plato grande... siempre en el caso de que me decida a mantener el doble plato, he pensado que podría montar, en lugar de un 42t como llevo ahora, u 44t, lo que me permitiría sacarle mayor rendimiento a la corona 11t.
Como digo, estoy en duca de si seguir con el biplato, o pasarme de nuevo al monoplato, pues aunque estoy muy satisfecho con el buen funcionamiento que me da mi actual 32-42, he de reconocer que el 42t lo uso muy poco, en la mayoría de las ocasiones ruedo con el 32t, por lo que estoy en duda de si me merecería la pena seguir equipando el biplato... ya se que funciona de maravilla, por lo que ya ha perdido todo el interés para mi je je je
Con el 32t puedo sacar una media, en llano y con la corona 11t de unos 32-35 km/h... ya empleándome a fondo en los pedales, por lo que el plato grande creo que podría prescindir de él... de paso, artilugios que le quito a la bici.
No se, ahora mismo tengo que esperar a que me llegue el pedido, el cual, hasta el día 16 no me llegará... lo montaré con mi biplato actual ( de ahí que haya comprado la cadena con 138 eslabones ), cuando l pruebe ya decidiré si lo mantengo, o me paso al mono... total, solo tendría que acortar unos eslabones la cadena y desmontar todo el tinglado del desviador-mando.

330Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Sáb Jul 11, 2020 11:49 pm

manchi


El tema de platos no debería ser problema ya que en Aliexpres puedes comprar platos sueltos de cualquier medida. Otra opción es poner dos platos de "monoplato" de BCD 104 prescindiendo del desviador y cambiar a mano a plato grande si vas a hacer un recorrido rápido.



Por cierto con el plato de 42 que piñones te funcionan bién sin que el cruce resulte "excesivo" ¿los 3 o 4 últimos?.



Yo sigo con el proyecto en mente, primero iba a usar un BBSHD y ahora seguramente en otra bici (por bicis que no sea) use un BBS02. La idea es poner 8v simplemente 11-46 (toma ya) y plato de 32 y si veo que puedo 42 o 44 pero ambos platos de monoplato y cambiar a mano para recorridos rápidos, pero eso si al menos puedo usar los 3 o 4 últimos piñones con el plato grande, claro, por eso te lo he preguntado.

331Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Dom Jul 12, 2020 2:36 pm

Hedumaza

Hedumaza
manchi escribió:El tema de platos no debería ser problema ya que en Aliexpres puedes comprar platos sueltos de cualquier medida. Otra opción es poner dos platos de "monoplato" de BCD 104 prescindiendo del desviador y cambiar a mano a plato grande si vas a hacer un recorrido rápido.



Por cierto con el plato de 42 que piñones te funcionan bién sin que el cruce resulte "excesivo" ¿los 3 o 4 últimos?.



Yo sigo con el proyecto en mente, primero iba a usar un BBSHD y ahora seguramente en otra bici (por bicis que no sea) use un BBS02. La idea es poner 8v simplemente 11-46 (toma ya) y plato de 32 y si veo que puedo 42 o 44 pero ambos platos de monoplato y cambiar a mano para recorridos rápidos, pero eso si al menos puedo usar los 3 o 4 últimos piñones con el plato grande, claro, por eso te lo he preguntado.

El plato 42t yo solo lo uso con los 4 piñones más pequeños ( 11t-13t-15t-17t ), y aun así, si cambio a plato 32t y bajo a corona 3 ( 15t ), el desarrollo que obtengo es casi parecido al que obtengo con el 42t-17t... o al menos, la diferencia son de unos escasos 80 y pocos centímetros por vuelta, por lo que, si no cambio y mantengo la cadencia con el plato grande, es más bien por vaguería.
Donde realmente se nota la diferencia entre los dos platos es con respecto a la corona más pequeña ( 11 t ), que en el 32t le vengo sacando unos teóricos 6,23 m por giro completo del plato, frente a los 8,20 m con el plato grande.
De todas formas, en una combinación de biplato, creo que para no castigar mucho la cadena, con el plato grande, sea del tamaño que sea, lo más recomendable es no subir más de la cuarta corona ( 17t ), ya que a partir de ella, el cruzado de la cadena será importante... y tampoco merece la pena ya que el desarrollo de la 5ª corona se puede suplir, sin problemas, con la combinación del plato pequeño y la 4ª corona, donde solo habría unos 50 cm de recorrido de la rueda de diferencia... claro, siempre teniendo en cuenta que hablo de rueda de 27.5", en ruedas más pequeñas o más grandes, estos datos variarán.
Te paso una lista de desarrollos que he realizado sobre mi pedalier ( platos 42t-32t y cassette 9v 11-36 ) y con rueda de 27.5"

Cassette 9v 11-36 + Plato 42t

- piñón 1, 11t = 89,88 / 11 = 8,20 metros 
- piñón 2, 13t = 89,88 / 13 = 6,91 metros 
- piñón 3, 15t = 89,88 / 15 = 6      metros 
- piñón 4, 17t = 89,88 / 17 = 5,30 metros 
- piñón 5, 20t = 89,88 / 20 = 4,50 metros*
- piñón 6, 23t = 89,88 / 23 = 3,91 metros*
- piñòn 7, 26t = 89,88 / 26 = 3,50 metros*
- piñón 8, 30t = 89,88 / 30 = 3      metros*
- piñón 9, 36t = 89,88 / 36 = 2,50 metros*

* No los uso

Cassette 9v 11-36 + Plato 32t

- piñón 1, 11t = 68,48 / 11 = 6,23 metros
- piñón 2, 13t = 68,48 / 13 = 5,23 metros
- piñón 3, 15t = 68,48 / 15 = 4,60 metros
- piñón 4, 17t = 68,48 / 17 = 4      metros
- piñón 5, 20t = 68,48 / 20 = 3,42 metros
- piñón 6, 23t = 68,48 / 23 = 3      metros
- piñòn 7, 26t = 68,48 / 26 = 2,63 metros
- piñón 8, 30t = 68,48 / 30 = 2,30 metros
- piñón 9, 36t = 68,48 / 36 = 1,90 metros

La fórmula para obtener el desarrollo de la trasmisión es :

Ru = recorrido de la rueda en un solo giro
Pl  = nº de dientes del plato
Co = nº de dientes de la corona
Di = distancia que recorre la rueda por cada giro completo del plato

Ru x Pl / Co = Di

332Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Dom Jul 12, 2020 2:53 pm

Hedumaza

Hedumaza
Por otro lado... yo no me veo cambiando " a mano " la cadena... me resulta pringoso y trabajoso... para eso inventaros los desviadores de platos je je je Wink ... a demás, algo que me daría una tremenda pereza sería el tener que pararme para cambiar la cadena de un plato al otro, y luego intenta retomar el ritmo, con lo que supone arrancar de parado con el plato grande... creo que este método castigará el motor más de lo deseable, ya que estamos hablando de arrancar desde parado con el plato más grande... y como se te olvide pasar previamente la cadena a una de las coronas más grandes... el arreón que le metes al motor es de órdago a grande... con el desviador ésto lo evitas.
He pensado que quizás, si monto un plato 32t antidescarrilamiento, y un plato grande " normal ", quizás pueda pasar la cadena de un plato al otro sin muchos problemas... he leído de gente que combina un plato 32, de pedalier monoplato, en un pedalier con dos platos, como plato interno... y parece ser que les funciona bien. Creo que la prueba la puedo hacer yo mismo, sustituyendo mi plato 32t por mi Race Face de 36t, poniendo este último como plato interno y dejando mi actual 42t como plato externo... si logro hacer saltar la cadena entre los dos platos, ya tendría la solución a mis dudas... un plato interno Race face Narrow Wide de 32t, y cualquier plato grande con BCD 104.
Se me presenta un apasionante periodo de muuuchas pruebas sobre el pedalier, combinado platos y tamaños... algo me dice que ésto va a ser como lo de explorar el doble plato... una odisea por el desierto... comienza el juego... y las apuestas Laughing Wink

333Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Mar Jul 14, 2020 2:07 pm

Hedumaza

Hedumaza
Bueno bueno bueno, ya me empiezan a llegar los nuevos componentes... nada más empezar a sacarlos de la caja... ese hormigueo... ese ansia por montarlos cuanto antes... esto es un veneno je je je

Lo malo es que aún no puedo hacer nada... o casi nada, ya que me falta por llegar el mando del cambio, el cual me vendrá... supongo, para el el Jueves, así que aún me queda que esperar para liarme con la bici.

Bueno, por lo pronto, me ha llegado :

Corona Shimano Deore CS-HG500-10 en 11-42... de que la he sacado de la caja me he quedado frio... la leche, me la esperaba más pequeña... pedazo de corona la de 42t... si es como mi plato grande je je je


Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Img_2098 Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Img_2099

Desviador trasero 10v Shimano Deore RD-M6000-SGS ( pata larga ).La verdad es que tiene muy buena pinta, y lo aprecio bastante robusto... eso es lo que yo estaba buscando, una trasmisión a prueba de Bafang je je je

Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Img_2100

Y la cadena, una Shimano CN-E6090-10... cadena reforzada, indicada para e-bike.

Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Img_2101

Ya solo me falta el mando... haber si me llega ya, que estoy como un niño chico en la mañana de reyes  bounce   Laughing

334Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Vie Jul 17, 2020 4:53 pm

Hedumaza

Hedumaza
Bueno, pues hoy he echado la mañana montándole la nueva trasmisión a mi bici.
Por si surge alguna duda, la corona de 10v entra perfectamente en el núcleo de 9v, de hecho, ocupa lo mismo, solo que la separación entre coronas es un poquillo más reducida, por lo que se torna aconsejable equipar también una cadena de 10v.
Por si surge otra duda en cuanto a los platos, confirmo que los platos de 9v son válidos para cadena de 10v, engrana sin problemas en los dos platos que llevo, que son el intermedio y el externo de un pedalier SLX de tres platos y 9v.
De momento he dejado el biplato, pues la cadena, como digo, gira sin problemas entre los dos platos... y pasa de uno al otro igualmente sin problemas.
Ya solo me queda la prueba de campo, haber cuando puedo salir a probarla, y ver como se comporta el conjunto nuevo... ya tengo ganas de probarla.

335Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Sáb Jul 18, 2020 11:43 am

Hedumaza

Hedumaza
Bueno, pues esta mañana he podido escaparme un rato y he podido probar el nuevo cambio de marchas... no tan afondo como me hubiera gustado, pero si que me he acercado bastante a ello.
He hecho un recorrido de unos 20 km... tenía que regresar pronto a casa.
El nuevo cambio es estupendo, funciona muy bien, y gracias al sistema shadow RD+, el cambio de marchas es muy silencioso... aunque también tiene algunas pegas... o al menos lo son para mi, pero tampoco son un problema... más bien es cuestión de acostumbrarse a ellas.
El cambio, bien ajustado, es muy preciso, y como digo, bastante silencioso al paso de la cadena de una corona a otra.
El escalonado de las coronas es muy acertado, lo que hace que cueste menos... o al menos a mi me cuesta menos, el pedalear en cada marcha. Gracias a que el cambio de marchas es muy preciso, el cambiar de marchas hace que el pedaleo sea menos agotador, ya que el escalonamiento hace que el cambio sea muy progresivo, por lo que apenas se nota el cambio brusco del ritmo sobre las piernas.
Ahora, lo que me ha llenado de alegría, es la corona 42t... he subido una cuesta bastante empinada, la cual suelo usar de banco de pruebas con mis bicicletas... en esta ocasión era el momento de poner a prueba esa pedazo de corona... principal objetivo de pasarme a las 10v... tener un desarrollo muy corto para poder subir las cuestas más desahogadamente... y desahogando también al motor... y este 42t ha sido... creo, todo un acierto... tanto es así, que esta cuesta siempre la he subido con asistencia ( desde que tengo eléctrica )... hacía muchos años que no subía por ella sin la ayudita del motor... y hoy la he coronado sin problemas... y con el motor apagado... y eso que el plato pequeño es un 32t... pues a pesar de ello, me ha sorprendido lo poco que me ha costado subir hasta arriba... y sin sentirme atrancado... eso sí, he subido muy despacito... como es de suponer, peroooo... no se, no ha sido como antaño, antes de electrificar mi primera bici, que coronaba esta cuesta pidiendo a gritos una bombona de oxígeno.
Esto es lo que yo iba buscado, un desarrollo escalador, ya que en cuanto a velocidad punta, la bicicleta no ha cambiado, dado que las 4 coronas más pequeñas tiene el mismo desarrollo que en mi anterior 9v, por lo que en este aspecto, tirando de plato 42t... los desarrollos son iguales... pero es a partir de la quinta corona... y más aún según vaya subiendo desarrollos, donde este cassette es fiestero... y ese 42t... ahora entiendo el sentido de un monoplato... si metes uno de 32t por ejemplo, y con un 10-46 en 10 o más velocidades... casi que no necesitas más platos, y tienes desarrollos más que de sobra para todo a lo que te tengas que enfrentar... de hecho, solo he usado en un par de ocasiones el plato 42t... y más que nada ha sido por ver que tal saltaba la cadena entre los platos... que lo ha hecho sin problemas, a pesar de que la configuración que llevo es para cadena y cambio de 9v... pero como ya he comentado... la cadena de 10v engrana perfectamente en los platos de 9v... la diferencia entre una cadena 9v y una 10v es que las ¿ pletinas ? que conforman los eslabones son un poquitín más delgadas en la cadena de 10v, reo que los orificios en los que asientan los dientes de los platos... creo que tiene la misma distancia que en las cadenas de 9v... al menos a mi me lo ha parecido Rolling Eyes 

Bueno, que he regresado a casa más contento que unas castañuelas...
Ahora la parte menos buena, que más bien tiene que ver con el sistema shadow RD+ que shimano incorpora de serie en toda su gama media-alta y alta, y que ha sido incorporada también en su gama media-baja... como puede ser Deore.
Este sistema es tiene sus cosas buenas, pero también sus cosas... menos buenas.
Lo mejor es que,al activar este sistema ( se hace mediante una palanquita ), la pata del cambio se queda, por así decirlo... bloqueada, con lo que ya no hay variación de tensado de la cadena, sobre todo cuando se rueda por terreno muy accidentado, donde la cadena tiende a tensarse-destensarse, y en muchas ocasiones, ésto hace que la cadena golpee sobre la vaina derecha. con este sistema, ésto se ha terminado, ya no hay variación de tensado de la cadena, ésta siempre se mantiene tensada... si bien tiene una pequeña variación de tensado, ya no hay peligro de que la cadena golpee sobre la vaina.
Luego tambie hace que el salto de la cadena sea mucho más silencioso que en mi anterior XT 9v sin este sistema, ya que la pata del cambio no tensa o destensa la cadena de golpe... lo hace un poco más progresivamente, por lo que prácticamente genera ruido.
Lo malo menos bueno de este sistema es que me ha dado la sensación de que ralentiza un poquillo el paso de la cadena entre las coronas... el cambio me ha resultado un poquitín más lento que mi anterior XT 9v... quizás pueda ser paranoia mía, pero la sensación que yo he tenido es de que se ralentiza... no se, en torno a un segundo, en los cambios de marcha... mayormente en las coronas más grandes... también pudiera ser debido a que necesite afinar algo más el tensado del cable... pero no he notado nada raro en el cambio respeto a un mal tensado del cable Rolling Eyes .
Otro " problemilla " al activar este sistema, es que también dificulta algo más el cambio de marchas... no es que lo ponga difícil ni mucho menos, pero sí endurece algo el mando del cambio... tienes que hacer un poco más de fuerza sobre los pulsadores para cambiar de marcha... eso, al principio... cuando estás de estreno, te puede parecer un problema... incluso puede que te llegue a doler el dedo al accionar el cambio je je je, pero rápido te habitúas a ello.
He buscado información en la red, y al parecer, los cambios con este sistema tiene este pequeño inconveniente... parece ser que los mandos de cambio se tornan algo más durillos, pero no es por el mando, es por el bloqueo de la pata.
Parece ser que se aconseja llevar este sistema siempre activado ( tiene dos posiciones ON y OFF ), y solo desactivarlo cuando sea necesario retirar la rueda de la bicicleta... por ejemplo por un pinchazo. Al desactivarlo, la pata se desbloquea, permitiendo poder manipularla a la hora de retirar la rueda.
Se puede usar el cambio sin problemas con este sistema desactivado... pero recomienda llevar activado si hay que rodar por terreno muy roto o complicado.

Parece ser que hay sitios en los que dicen que este sistema solo hay que activarlo en las bajadas, pero en otros lo desmienten, aconsejando llevar este sistema siempre activado... se me antoja un poco " coñazo " el tener que estar bajándote y subiéndote a la bici cada vez que tengas que bajar una cuesta... y luego subir otra... no se, me da a mi que ésta no es la idea con la que shimano a inventado este sitenma.

336Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras - Página 7 Empty Re: Motor central Bafang BBS02, Luces y sombras el Dom Jul 26, 2020 12:47 pm

coleroalmeria


Grande Hedumaza  :#>:

Me he hinchado a leerte desde hace un mes que me ha vuelto a picar el gusanillo, en cada post tuyo referente al Bafang que tienes. 
Se agradece muy mucho todos tus tochoposts, con tus dudas, curiosidades y porvenires con tu electri-bike, ya que para neófitos como yo, que en mi caso solo he probado un par de veces a modo rápido la Wayscrall w520 de mi padre, nos viene de perlas.

Estoy muy decidido a ponerme un Bafang de 500w 48v. Me he empapado tanto tanto de todo, que hasta me fabricaré yo mismo la bateria de 17.5mAh. Compraré el "botellero", el soldador de punto, las baterias originales de 3.450 aquí en Europa...
Si bien no me ahorraré muchisimo esta vez haciendome yo mismo la bateria con respecto a comprarla ya hecha, para las siguientes baterias el ahorro si que será considerable, ya que soldador, botellero y BMS ya estarán comprados de antes.

Corto ya el offtopic y a lo que iba. Tengo claro que la bici que elija, para el BAFANG BBS02B el cuadro del pedalier debe ser entre 68-73mm, con lo que no me valdrán determinadas MTBs actuales que tienen el cuadro con pressfit BB92, salvo que quiera comprarme un BBSHD, que no es el caso.

Leyendo leyendo y más leyendo, segun contais los que teneis este motor, para que fuese un 10, debería tener sensor de Par en vez de sensor de Pedaleo (aunque se subsana algo el comportamiento salvaje del motor programandolo adecuadamente para su doma) y que la carcasa del motor estuviese hecha de tal forma que poniendole un plato de 30-32-34-36 (menor de 42T vaya) no sufriese mucho de cruzado de cadena. No entiendo como Bafang no ha sacado un kit de este motor adaptadolos al menos para platos más pequeños. Un 44T mínimo es una locura, ni Indurain sube un repecho con eso montado de plato, salvo que la lleve en modo moto.

Y con respecto a ésto ultimo es lo que más me preocupa (la linea de cadena), hasta el punto que hay días que me pienso realmente si va a merecer la pena la compra de este motor.

Mi idea es la siguiente para tratar de mejor la linea de la cadena. 
En principio voy a comprar 3 platos especiales para transmisiones monoplato para probar en Ali (30T, 32T, 34T), que están baratitos, y así intercambiandolos y probandolos en distintos recorridos, miro cual es el que mejor encaja con mi pedaleo, y a posteriori ya adquiriría uno con el diente elegido de más calidad.

32-34T

https://es.aliexpress.com/item/32833995257.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.736639f42qW9KC&algo_pvid=9b623c8b-d199-437e-91b2-531137d510a8&algo_expid=9b623c8b-d199-437e-91b2-531137d510a8-8&btsid=0b0a187b15953272751267722e9bbf&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

30T

https://es.aliexpress.com/item/33033101217.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.13346f807Hsc37&algo_pvid=e97b5d3f-d4ea-4538-86b4-2a8464bf0596&algo_expid=e97b5d3f-d4ea-4538-86b4-2a8464bf0596-11&btsid=0b0a0ae215957589672793074e7e84&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

Le pondría la araña que venden para este motor bafang 104BCD y con arandelas intentaría pegarlo lo máximo posible a la carcasa del motor.

Con esto segun decís, aunque mejora un poco, aun hay cruce de cadena acusado en los piñones grandes. Hedumaza, ¿podrías cuando tengas tiempo y ganas como queda la línea de cadena con lo que acabas de montar? 32T de plato y 11-42 de cassette. Es para ver como sería ese cruce de cadena que tanto me aterra. Unas foticos con piñón grande, pequeño y en que piñón se queda centrada sería perfecto sino es mucha molestia.

Tengo pensado montar un cassette de 10v (11-46), con maneta shimano de 10v y desviador trasero shimano de 12v (el desviador de 12v puede sin ponerle goatlink ni nada por el estilo con ese piñón de 46t). Mi idea sería al cassette de 10 quitarle uno o dos piñones y colocarle una arandela como ésta para separar el cassette y asi ganar otros 2-4mm:

https://es.aliexpress.com/item/32822462632.html?spm=a2g0o.detail.1000013.7.40235573BqjSE1&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.128609.0&scm_id=1007.13339.128609.0&scm-url=1007.13339.128609.0&pvid=c0384b53-9d8a-4848-940f-085ce864f2c9

Lo malo que los Cassettes de hoy en dia vienen con casi todos sus piñones ensamblados unos con otros. Algunos Cassettes de 10v suelen venir con los 4 primeros piñones sueltos pero despues 3 juntos y finalmente los 3 ultimos tambien juntos con remaches. 
Ya veré como hago el Cassette Frankestein. Venden piñones sueltos Miche para cassette shimano para juguetear con ésto.

Pues lo dicho, que lo que más me preocupa para la compra del Bafang es la susodicha Linea de Cadena. Comentadme como la mejoráis. Si veis factible lo que pongo. Si es acompañado con fotos mejor que mejor para hacerme una idea.

Graciassss

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