Tongsheng TSDZ2

Toni p escribió: a ver,  me da un poco de vergüenza decir esto pero no sé subir fotos al foro jeje


 es el primer foro el que me he registrado en toda mi vida y este va a ser las primeras fotos pero no consigo hacerlo

Alguna ayuda? 

 gracias

No te preocupes , estoy en las mismas con las fotos.

Con la batería me ha pasado algo similar, después de mucho enredar me dice el chino que la solicitada no está disponible excepto desde China, aproximadamente un mes, así que después de cancelar 2 pedidos, a la tercera he conseguido encargar una de 17Ah con celdas Samsung que teóricamente llegaba ayer, y teóricamente llega hoy, pero viendo la hora ya me conformo con que llegue mañana.
En cuanto la tenga me pondré con el montaje, ayer dejé la bici limpia y preparada , lo que más me preocupa es la instalación de la batería por la forma triangular de la barra, ya iré contando y documentando.
Un saludo. 

Para las fotos, pincha el icono señalado y adjuntas el archivo.

Mibañez escribió:Te ha quedado una máquina de lujo amigo. 

Yo en teoría recibo la batería hoy, pero con GLS se puede esperar cualquier cosa, a ver si llega que tengo el motor en la caja desde hace una semana larga y ya no me quedan uñas.

Una pregunta Xabadou? Que tal con la chapa disipadora de calor? Llegaste a instalar el sensor de temperatura o no lo consideras necesario?
Resumiendo, recomiendas la compra e instalación? Con las temperaturas actuales ya y las que vendrán es de lo primero que quiero hacer en cuanto lo instalé y lo pruebe.

Un saludo.

La chapa disipadora funciona y es fácil de instalar. Lo único que hay que hacer es rebajarla unas décimas para que siente bien el motor. Yo lo hice con una lija y me va muy bien.

El sensor de temperatura no lo instalé porque lo veo muy complicado para mí: tengo las manos muy grandes y el sitio donde trabajar es muy pequeño. Podría liar una muy gorda.

Si embargo sí que lo considero interesante, pero como ya he dicho, no me atreví a instalarlo.

Xabadou escribió:

Mibañez escribió:Te ha quedado una máquina de lujo amigo. 

Yo en teoría recibo la batería hoy, pero con GLS se puede esperar cualquier cosa, a ver si llega que tengo el motor en la caja desde hace una semana larga y ya no me quedan uñas.

Una pregunta Xabadou? Que tal con la chapa disipadora de calor? Llegaste a instalar el sensor de temperatura o no lo consideras necesario?
Resumiendo, recomiendas la compra e instalación? Con las temperaturas actuales ya y las que vendrán es de lo primero que quiero hacer en cuanto lo instalé y lo pruebe.

Un saludo.

La chapa disipadora funciona y es fácil de instalar. Lo único que hay que hacer es rebajarla unas décimas para que siente bien el motor. Yo lo hice con una lija y me va muy bien.

El sensor de temperatura no lo instalé porque lo veo muy complicado para mí: tengo las manos muy grandes y el sitio donde trabajar es muy pequeño. Podría liar una muy gorda.

Si embargo sí que lo considero interesante, pero como ya he dicho, no me atreví a instalarlo.

La chapa, por lo que he visto la hacen ya de la medida exacta,  1,6mm de grosor en lugar de los 2mm de las primeras, voy a ir pidiéndola ya e instalarla lo antes posible.
Más vale prevenir,  quería saber de buena fuente que tan efectiva es.

Pues yo la chapita me la hice con la información que me proporciono Xabadou y además de forma manual, sierra, lima y lija. Si tienes un pequeña esmeriladora lo haces rápido, a mano cuesta un poco más. Compre la chapa en Aliexpress por 2 euros y me sobró la mitad. Tiene 2 mm de grosor y es cierto que hay que rebajarla un poco para que acople bien con el motor. Luego hay que añadir pasta de silicona para que refrigere mejor.

Creo que gana bastante, porque de vez en cuando paro y toco el motor y no lo noto excesivamente caliente. Además, cuando llevas un tiempo con él, solo con escucharlo sabes la caña que le vas dando, además con el firmware de mbrusa puedes ver los amperios que vas consumiendo.

De todas formas, si le metes mucho esfuerzo continuado, con la temperatura exterior alta, creo que la protección de LM35 seria buena, pero como ya he dicho, tienes que tocar la protección contra el agua de la controladora y no me apetece mucho de momento.

Un saludo

Acaba de llegar la batería también y ya está la chapa pedida. Pensé en hacerla pero no tengo ni herramienta para cortarla, ni lima.
Por supuesto es más caro que hacerla uno mismo, pero después del gasto del motor y la batería, de perdidos al río, también he pedido la pasta térmica y una almohadilla disipadora de callor de silicona de 3mm de grosor que colocare también en la tapa, con eso y un mínimo de sentido común a la hora de saber utilizar el motor que tenemos , espero poder solventar el problema del sobrecalentamiento.
El software en principio probaré con el original, meterme a modificarlo si que se me hace un mundo, me parece muy complicado para mí nivel informático.
Espero que esté sea suficiente en principio para mis aspiraciones, llegado el caso ya vería si me atrevería con ello o solicitaría ayuda.
Otra modificación en cuanto lo instalé y lo pruebe será instalar un plato de 34 o 36 dientes para mantener cadencias altas y no forzar mucho. 
A ver si mañana el curro y demás obligaciones me permiten empezar la instalación.

La primera en la frente, la conexión de la batería y el motor son clemas de tipo diferente, me tocará comprar una y ya de paso reduciré la longitud de los cables, sobra un montón así que intentaré dejarlos lo más ajustado posible.

Alguno sabéis qué tipo de clema es la mejor? 

En principio pensaba cortar, quitar las clemas, empalmar, aislar con termoretractil y eliminar el empalme, pero si luego tengo que andar quitando y desmontando motor para su mantenimiento y/o posibles reparaciones sería un engorro tener que desmontar a su vez el soporte de batería, así que me limitaré a reducir la extensión de los cables en lo posible. 

Una duda tonta? La batería la he puesto a cargar, aunque creo que viene cargada, 3 testigos verdes y uno rojo.
La luz del cargador al conectarlo a la red es roja, supongo que tengo que esperar a que se ponga verde????

Pues pon el amarillo, creo que es un XT60. Tendrás que medirlo porque hay más grande y más pequeños y con la foto no te puedo decir cual es.

Debes de poner el XT60 porque en algún momento lo tendrás que quitar para engrasar, reparar, etc.. y nos vas a andar soldando y desoldando.

Efectivamente, el cargador se pone rojo y cuando esté cargada (42 V), se pone verde y debe de cortar tanto el cargador como el BMS que lleva dentro la batería. Si no corta se puede liar parda, por lo que debes controlarla las primeras veces que la cargues y no la dejes en cualquier sitio toda la noche. Luego cuando veas que funciona correctamente, ya la puedes dejar sin problemas, aunque yo la dejo en un trastero porsi.....

El firmware original funciona bastante bien, pero el otro es una maravilla. Cuesta un poquillo pillarle el truco, pero luego es un gustazo poder cambiar de modo, variar parámetros, probar, etc., bueno a mi es que me gusta mucho cacharrear (algún disgusto me ha costado meter tanto la mano). Pero tiempo tendrás, de momento tira con el de serie y verás que maravilla de motorcejo.

Disfrutalo.

Bueno, pues montaje finalizado, este es el resultado.

El montaje en si es sencillo, he tardado un poco más porque he cortado parte del cable tanto del motor como de la batería para evitar cable innecesario en lo posible. Y además sacar los pedales de las bielas me ha costado un triunfo. Por lo demás he procurado que el montaje fuera lo más limpio posible aprovechando las guías y sujeciones del desviador para sujetar y pasar el cable del motor al display. 

He tenido que poner un par de separadores de los que ya tenía el pedalier que he quitado para que la carcasa no rozara la vaina trasera. Y otra duda que me ha surgido son las dos especies de arandelas gruesas que van en los dos tornillos que sujetan la chapa del motor, si las colocaba por dentro se quedan cortas, no hacían apriete y quedaban sueltas, si las colocaba por fuera no llegaban los tornillos, así que para llevarlas flojas y ser fuente de ruidos no las he instalado.

La única prueba ha sido encenderlo y ver que el walk asist funciona, así que en principio todo correcto, a ver si mañana ya configuro el display, he visto que me marca la carga de la batería 42V pero el icono de la pantalla sale con la pila roja y vacía, no se si será hasta que introduzca los parámetros iniciales. Y aunque sea a última hora de la tarde para evitar el calor, me doy una vuelta de prueba.

Bueno, pues a pesar de la tormenta he podido salir a probarla y hay algo que me desconcierta, la velocidad que marca la pantalla parece correcta, pero la barra que también marca la velocidad marca el máximo, con lo cual no asiste, de repente la barra marca correctamente y empieza a asistir. He revisado el sensor de velocidad y parece estar correctamente instalado, de hecho andando y empujando la bici marca 4 km/h pero la barra marca el máximo. Es como si leyera dos velocidades diferente, y además en una hora me ha marcado 300 y pico km. 
Mañana desinstalare y volveré a instalar por completo el sensor. 

Y unas dudas más, la.pantalla es la 850C, no me da la opción a la medida de rueda de 27,5 pasa de 27 a 28. 

En el apartado current limit viene por defecto en 15Ah, que valor aconsejáis poner?  El motor es el de 350W y la batería 36V 17Ah

Parece que tienes algo mal configurado, si el motor deja de asistir a 30 y piensa que vas a 300, lógicamente dejará de asistir.
Vigila que el imán esté correctamente colocado y tienes bien configurado el diametro de la rueda. Si no puedes seleccionar el tamaño correcto, seguramente habrá alguna manera de ponerlo manualmente.
Recuerdo que se podía setear el numero de imanes, asegúrate de que lo tengas en 1.

El limite de la controladora es de 15 amperios. No es necesario tocarlo. en todo caso bajarlo, pero si lo pones por debajo de 12A estarás limitando la potencia del motor.

Tampoco tiene mucho que configurar el display, fecha, hora,brillo, tamaño de rueda, límite de velocidad, y los parámetros que se ven en la foto que no he modificado porque no se ni lo que son ni que modifican . 
Poles on motor.
Start after poles. 
Etc. Etc. 
 El numero de asistencias que lo he puesto en 4 y poco más. 
Pero como comento la velocidad que marcan los números parece correcta, pero la barra independientemente de la velocidad marca el máximo, incluso después de parar tarda un par de segundos en ponerse a cero.
A ver mañana si con más tranquilidad reviso y reinstalo el sensor de velocidad desde el principio porque no se me ocurre otra cosa.

Pues asunto solucionado, ya tengo asistencia y después de una hora casi dos horas de prueba y error, solucionado.

No se dónde leí , a lo mejor mal, que el imán tenía que situarse a 5mm más o menos del sensor, pues bien no sé si es que el imán que me han mandado es demasiado grande y potente (uno plateado), que por más que probaba incluso a mano, a cualquier velocidad los dígitos marcaban una velocidad consecuente , pero sin embargo la barra que debería acompañar a los dígitos siempre estaba a tope. 

Me ha dado por probar con un imán más pequeño, del display que quite, y ya fallaba solo algunas veces, hasta que tras pensar y probar , colocando este imán menos potente a una distancia de un cm aproximadamente, funcionaba a la perfección, el imán de serie incluso a 1 cm seguía generando errores, incluso después de parar durante unos segundos seguía marcando velocidad, así que he instalado el que tenía y funciona a la perfección.

Las primeras impresiones no podían ser mejores, escribo ahora mismo en directo, después de una hora y 23 km a pleno sol, y después de probar generosamente las asistencias durante algunas rampas y algunos km tendidos el motor no ha pasado de estar templado al tacto.

El ruido minimo, cambiando a un tono ligeramente más agudo a altas revoluciones. Pero discretisimo, más de lo que esperaba, la batería después de las pruebas de ayer y el rato de hoy sigue totalmente cargada, (no esperaba menos)

Resumiendo, después de las dudas ante la compra, la incertidumbre de lo desconocido, y el mosqueo de ayer,hoy no puedo estar más contento, he optado por una ruta habitual y la primera hora, unos 6 km más de velocidad media, pedaleando sin gran esfuerzo, contentísimo.

Ahora a esperar la chapa y la silicona para reducir en lo posible la temperatura, y la única duda que me queda ahora es si cambiar el plato como pensaba o dejar el de serie después de ver cómo se comporta el motor hoy, lo valoraré tranquilamente, probaré en los próximos días las cuestas más duras por las que suelo moverme y viendo el comportamiento, así haré. Puesto que la línea de cadena con el plato de origen llaneando o en ligera pendiente no es mala.

Actualizo información, no me deja editar el mensaje anterior.
Después de 3 horas y 63 Km, las sensaciones aún mejoran lo anterior, con todo el calor de hoy y de 3 a 18,30 de la tarde el motor no ha pasado de estar templado al tacto, lo he comprobado varías veces después de algunos tramos de subida, y un par de rampas duras,intentando llevar siempre una cadencia de 80/85 Rpm .
Llaneando entre 30 y 35 km/h y subiendo ligeras pendientes entre 20 y 25 km/h, las sensaciones en principio no pueden ser mejores, después de eso y llegando a casa con la batería marcando aún todas las rayas y el 100 por 100 de carga, saliendo con 41, 6 V después de las pruebas de ayer, y llegando con 38,5 V utilizando todas las asistencias para ir probando, mayoritariamente las 1 y 2 y a tramos la 3 y 4 para probar. Estas dos últimas hay que tener cuidado,  pueden resultar adictivas.

Yo personalmente no noto como alguien ha comentado ningún tipo de resistencia al pedaleo sin asistencia, salvo el sobrepeso añadido a la bicicleta, cosa que también se nota a favor a la minima bajada.

Lo único que me desconcierta y no llego a entender de momento es que al apagar la pantalla y luego la batería al terminar, al volver a encender la batería la pantalla no enciende, es como si la batería permaneciera totalmente desconectada, incluso los testigos de carga de esta no funcionan al pulsarlos. Hay que sacar ligeramente la batería de la guía y volver a colocarla para que vuelva a la vida. No es algo que me preocupe pero no consigo entenderlo.
Me paso ayer durante las pruebas y lo hace siempre. No se a que es debido, pero después de la experiencia con el sensor de velocidad puede ser cualquier cosa.

Otra cosa que me preocupaba era la fijación del rail de la batería al ser la barra triangular, pero con los dos tornillos del portabotellas y unas arandelas para hacer más fuerza parece ser suficiente, he circulado por zonas bacheadas y en ningún momento he notado ni vibraciones, movimientos ni ruidos, aún así cuando pueda colocare un remache roscado más arriba para que la fijación sea más sólida. 

Un saludo para todos.

¡Hola chicos!

Mbañez, creo que ya se enviar fotos je je, gracias!




Yo sigo sin la batería… el motor lo tengo instalado e incluso he salido a dar una vuelta con el, si si sin batería, lo cierto es que no se nota nada de resistencia, tal como comenta Mbañez y al llevar solo el motor el incremento de peso es mínimo.


En cuanto al plato de 42 vs 34 estoy muy contento de los resultados que te esta dando Mbañez, yo estaba convencido que el plato de 42 seria demasiado grande para nuestra bici, pues es exactamente igual al antiguo plato grande que usábamos, pero veo que se puede funcionar con el.


Como no tengo batería estoy chachareando para ver si consigo dejar bien instalado el plato de 34, por ahora lo he conseguido, pero pagando un peaje, el desviador del plato lo he tenido que dejar instalado para que cuando trabaje el piñón grande el desviador haga de guiá de cadena, “rascando” continuamente (cosa que odio) para que la cadena no se salga del plato.


Para los que no habéis usado el plato de 34 os hago un pequeño boceto de por que la linea de cadena se va a tomar viento cuando pones un plato pequeño.


espero que mi próximo mensaje sea ya con la bateria.


Gracias a todos por vuestros comentarios, estoy aprendiendo un montón!!




Saludos.

Hola chicos!

Mbañez, me podrías hacer el favor de pasarme el enlace dónde compraste tú la batería?

Yo sigo sin la batería, el vendedor sigue insistiendo en que está a punto de llegar, pero ya han pasado 20 días y todavía no ha llegado a Polonia (desde allí me la envía por UPS), el sentido común nos dice que ahora va bien...

Le pediré que me devuelva el dinero y me cogeré la misma que te has cogido tú.


Saludos y gracias!

Toni P, sobre el tema de los platos te puedo comentar que yo tengo un 34 y el original de 42.

En un primer momento monte el 34 porque me parecía excesivo el 42. Detrás llevo 11-50.

Con un 34-11 te cuesta pasar de 25 km/h, ahora bien, si metes el 34-50 te aseguro que te subes por las paredes. Evidentemente el offset que tiene el plato original de 42 te hace mejorar la linea de cadena.

Por lo tanto, dependerá de las rutas que hagas. Yo tengo que llanear unos km hasta coger la ruta del día, y me muevo perfectamente entre 30-35 km/h. Si tu vives en un sitio que es todo montaña y que no se llanea, pues vete el 34-36-38....y quizás con esos platos, llegando a un 42 o 46 de piñón, tengas suficiente.

Ahora mismo voy con el 42 y detrás 11-50, y subo pendientes considerables con 61 años, 100 kg de peso y una forma física, digamos, lamentable....Mis rutas son entre 40 y 60 km. Aclaremos que para mi un 20-25 % es una señora cuesta, y que dure poco o reviento el motor. Un puerto entre el 6-8 %, de 12 km de longitud, pues se sube fácilmente sin forzar el motor.

Si haces trialeras, firme en mal estado, piedras sueltas, etc..pues el 34. De todas formas un plato para probar vale 6 euros, eso sí, tienes que andar cortando cadena y todo eso.

Espero haberte ayudado y que recibas pronto la batería.

Saludos

Hola Toni p, yo la batería la compré en Bestebikes,  y primero pregunté que si la tenía en stock y me aseguraba que llegaba en la fecha descrita, la batería llegó en 4 días laborables y porque la empresa de transportes GLS es pésima y tardaron 48 horas sin salir de Madrid.
Antes de eso me pasó que la pedí en un par de sitios, Deruiz y Hiebike, y cancele el pedido en ambos porque por lo que deduzco debe de haber poca existencia en Europa, ellos cogen el pedido y te van dando largas si tienen suerte y no cancelas, pues un pedido que ganan.
Si hay existencias,normalmente en 24 o 48 horas te deben de facilitar el número de expedición del paquete, si no te lo dan, están mareando la perdiz porque no las tienen o tienen que esperar que les lleguen desde China a ellos para luego servirlas. 

De todas formas exige donde la hayas comprado que te den el número de expedición y transportista, todo puede ser que ya esté en camino, anules el pedido y el nuevo proveedor te haga lo mismo. 

Es un poco una lotería lo de los proveedores.

En cuanto al tema del plato, creo que lo tendrásun poco más claro en cuanto montes el motor y salgas por una ruta habitual, ahora al igual que me pasó a mí, es todo especular.
Yo tenía ya pedido un adaptador y un plato de 34 pensando en no castigar y no calentar el motor exceso, y en dos salidas comprobé que con el plato de origen de 42 y con mi 11/36 trasero para las rutas por las que suelo moverme creo que es suficiente, el viernes pasado y con todo el calor el motor no paso de estar templado al tacto, y metiendo el piñon de 36 subía manteniendo una buena cadencia y a una velocidad de 12/15 km/h por dondé antes subía entre 8 y 9 km/h.
Con esos datos ahora mismo voy a seguir con el plato de 42, he cancelado el pedido de plato y adaptador y de momento evitare rampas más duras y/o prolongadas hasta que reciba e instale la chapa refrigeradora , y una vez instalada y comprobada su eficacia probaré esas rampas o subidas más duras, y llegado el momento como el casette ya lleva 13000 km y ya empieza a dar síntomas de desgaste, sobre todo ahora con el cruzamiento de cadena pues probablemente me plantee cambiar a un juego de piñones más grandes para desahogar aún más el motor en condiciones más duras.
La idea de cambiar a 34 en plato y no poder llanear con cierta solvencia me chirría.
De todas forma como bien dice Catile, un plato para probar son 8 euros,  pero como te decía al principio en dos salidas tendrás información y criterio suficiente para decidir.

Hola chicos que tal va!
Os doy mi punto de vista sobre la instalación del kit de 250w con batería de 16Ah



Por mi parte ya he terminado la instalación de la batería sin problemas pero si que he tenido algún inconveniente que describo a continuación:

1. la batería me llego con un formato diferente al descrito por el vendedor (la potencia la desconozco por que no hay ningún sitio donde lo describa y en cuanto al formato pues tiene una forma algo diferente al anunciado y no me cabe en mi cuadro (es muy pequeño), en realidad si que cave pero no encajan los tornillos, por lo que la única manera de instalarlo es fabricar un soporte adaptador que modifique la situación de los agujeros del cuadro o montar la batería boca abajo, o sea los pies en la cabeza, me decante por esta ultima pero la agarre con unas bridas de nailon por que no estoy seguro de que al estar instalada al revés el soporte sea igual de resistente.
   
2. Por otro lado el sistema eléctrico ha funcionado a la perfección desde el primer momento y estoy muy contento con el rendimiento que tiene, no es que haya hecho todavía muchos kilómetros, solo llevo 300 por rutas de montaña duras por ejemplo 50 kilómetros de trayecto con desnivel de 1.400 metros, todo por montaña y trialera y la potencia que desarrolla es brutal, eso si, en algunos casos tengo que poner la potencia 5 ya que el plato es grande y la bici pesa mas que antes…
   
3. me compre un plato de un tamaño inferior al de serie, era un plato de 38 dientes, con el me encuentro algo mas a gusto para hacer las rutas duras pero sigo pensando en reducir el tamaño a uno mas pequeño pero el único motivo que tengo para hacerlo es que me cuesta ir al rimo del resto del grupo, esto es por que la gente que me acompaña llevan una trasmisión con una reducción muy grande para las subidas subidas duras pero al mismo tiempo lo hacen a baja velocidad, ahora mismo en una subida no voy mas lento de 8K/h sin embargo otros suben mas lentos y me siento mal por ello ya que no quiero que piensen que pretendo ser mejor que ellos ya que a la postre puede que no les apetezca salir con migo (precisamente el kit eléctrico lo he montado para poder salir con gente en rutas mas duras pero mas bonitas).
   
4. Solo hay un punto por el que tengo la mosca detrás de la oreja, las rutas que hago son de 40 0 50 KM pero cuando llego a casa tengo la batería al 100% y eso no se si de debe a que la batería tiene muchísima autonomía o que el marcador esta averiado….
   

Muchos saludos a todos y espero que este articulo os pueda ayudar tanto como los vuestro me ayudaron a mi..

Con la ruta que indicas la batería tiene que bajar de 100%, casi un 50%, o sea que algo tiene mal.

La batería hacia abajo, se caerá, busca la forma de ponerla bien. Cambia la caja, seguro que tienes una de 11 cm de alta. Las hay de 9 cm.

Con esos desniveles acumulados, lo normal es que montes un plato más pequeño. No te digo un 34, pero el de 38 estaría bastante bien y te permitiría llanear a una velocidad aceptable.

Un saludo

Pues te/os cuento mi experiencia después de un mes y medio y unos 1200 km.
Muy contento con el motor y la batería, a día de hoy (tocaremos madera), ningún problema, ningún fallo, ningun ruido, sin sobrecalentamiento pese al calor, estoy esperando la chapita de aluminio de EEUU desde el 12 de Junio y siempre "está en camino", parece mentira pero hasta el servicio postal de EEUU tiene sus cosas, en todas partes cuecen habas. Aunque pese a trabajar con el plato de 42 y con un uso consecuente a lo que llevamos, no pasa de estar templado al tacto en los momentos de máxima exigencia, (entendiendo por esta lo que le pido para complementar mi esfuerzo, si buscará otra cosa me habría comprado una moto). Y aún así tengo que decir que con el plato de serie, 42 y un cassette 11/40 subo por cualquier sitio de los que comprenden mis rutas habituales con una solvencia que a veces parece sobrenatural para lo que yo esperaba del motorcito. 
En cuanto a la duración de la batería, me ocurre algo similar, el indicador incluido con el kit con un uso comedido me marca el 100% hasta pasados unos 45/55 km, sin embargo a partir de hay no es progresivo, una vez baja al 80% pasados unos 20 km más vuelve a bajar al 60% y a los 80 km aproximadamente baja al 40% (mi batería es de 36v 18Ah), de momento he llegado a hacerle 90km reales medidos con GPS y he llegado a casa al 40%, sin embargo el testigo de carga de la propia batería va por su cuenta y nunca ha marcado por debajo del 75%, así que es cuestión de seguir experimentando hasta conecer cuál es el límite de uso de esta, aunque personalmente me ha sorprendido la autonomía para un uso "comedido", también tengo que decir que en cuanto exiges o la exprimes un poco , (por ejemplo el viernes con viento fuertecito en contra, y con pocas ganas de "sufrir" con 50 km reales llegue a casa con un 40% teórico de carga comparado con los 90 km de otras veces.

Durante el poco tiempo que tuve puesto el firmware de serie detecté que el consumo de batería no era lineal, pero vamos, más o menos como el indicador de combustible de mi coche. Al principio haces muchos km y baja poco, y a partir de la mitad, como te descuides, te quedas tirado.

Con el firmware de mbrusa es mucho más lineal, de hecho lo puedes hasta configurar, aunque ese apartado no lo he tocado.

En cuanto al calentamiento, pues la plaquita creo que es una muy buena solución. El motor está aislado de la carcasa y el aire que hay entre ambos es muy mal conductor térmico. La paquita viene a solucionar, en parte, este problema. Me pareció muy cara y con lo que podría tardar, decidí comprar una plaquilla de aluminio y hacerla yo con la ayuda de Xabadou que me proporcionó la plantilla.

De momento no noto un excesivo calentamiento, esperemos que dure; y como bien decís, hay que saber lo que lleva uno. No es una moto.

Lo ideal sería la plaquita y además el sensor de temperatura para que corte cuando se caliente demasiado; pero tendría que tocar el aislamiento de la controladora porque la mía no lleva ocho cables (faltan los del acelerador).

Si puedo esta semana le toca mantenimiento. Lo desmontaré, repasaré y engrasaré en condiciones, que se lo ha ganado. También quiero probar el motor eléctrico que reparé cambiando los sensores hall. En hilos anteriores ya conté lo que me pasó, hacia un ruido raro, no iba redondo y no ayudaba en las cuestas igual que al principio. Le mande unos correos a Pwspower, me pidieron unas fotos de los números de serie (están debajo de pegatina plateada), un video, y como me ofrecí a cambiarme yo el motor eléctrico, me mandaron uno nuevo. Después compré unos sensores hall en Aliexpress, los sustituí (hay que tener práctica soldando, es complicado por el poco espacio que hay), y espero que se haya solucionado, lo deje pendiente de probar cuando le tocara mantenimiento.

Si ahora os parece bueno el motor, si ponéis el firmware de mbrusa veréis, tienes muchas más opciones, aunque si os apañáis bien, estaros quietos. 

Ahora han metido un módulo junto a la controladora y con una app del móvil, de forma inalámbrica, controlas todos los parámetros del motor. Es una pasada, pero de momento, no tengo ganas de más inventos.

Un saludo

Pues yo, le hecho un pequeño "downgrade" en cuanto a la batería. Compré en Aliexpress una batería de 48v y 9,6Ah para quitarle peso (y autonomía) a la bici, hago rutas de montaña de unos 60 km. y siempre volvía con un 40 o 50% de batería.

Con la batería actual, llego a 90 km. con unos 1100m. de desnivel acumulado.
Ando con el penúltimo firmware de mbrusa y el modo híbrido que funciona realmente bien. El único inconveniente es que al ser la batería de 48v y el motor de 36v, el display no muestra la carga de la batería correctamente, pero puedo consultar el voltaje restante.


La bici pesa 20 Kg. reales en orden de marcha, con cámara de repuesto, multiherrramienta, parches y bomba (como se ve en la foto), creo que está mejor que bien.

Este es el aspecto actual de la bici:

Hola chicos tengo un pequeño problema con los platos a ver si me podéis echar una mano.




De serie me venía el plato 42 y decidí cambiarlo por el 34.


Este plato siempre me fue mal, me escupía la cadena hacia el interior de la bicicleta, era incapaz de darle una vuelta entera, siempre me escupía directamente la cadena.


Entonces opte por poner uno de 38 dientes y este me ha funcionado siempre perfecto, por lo que entendí en su momento que el de 34 estaba dañado, y compré otro nuevo de 34.






Pues bien al hacer el montaje me vuelve pasar exactamente lo mismo,  la cadena se sale con una facilidad pasmosa no hago ni media pedalada.


No entiendo cuál es el problema, los dos platos están anclados en el mismo sitio y están en la misma línea de cadena.




A ver si a alguien le ha pasado lo mismo y me puede echar una mano.




Muchas gracias

Quizás tengas la cadena demasiado larga.
Prueba a quitarle un par de eslabones y tensar un poco más el cambio trasero.
Doy por hecho que el plato es con dientes anchos y estrechos y que lo colocas por el interior de la araña.
También puedes poner una arandela entre el plato y la araña para desplazarlo un poco más hacia el interior. Yo lo llevo así.

!!!Muchas gracias por tu información!!!






1)Ahora mismo no estoy en casa por lo que no le puedo hacer fotos, lo siento.




2)El plato mio es el que venden como "oficial de 34", es muy diferente al que llevas tú montado, mirando la marca del tuyo he visto en aliexpress uno igual con la araña adaptadora incorporada por unos 30€


En el siguiente enlace aparece el tuyo con la araña y el mío de 34 "oficial"


https://a.aliexpress.com/_uXMnhY




La forma de de los dientes de tu plato son muy diferentes a los del plato mío






3) es muy probable que la culpa sea del propio plato y de la forma que tiene, ya que el de 38 dientes alojado en el mismo sitio va perfecto, incluso llegue a poner el de 38 en paralelo como segundo plato ocupando el sitio del embellecedor y aún así no se salía bajo ninguna circunstancia.


4) en cuanto a las arandelas ya lo he probado, se queda casi rozando al motor y aún así se sale directamente.








Muchas gracias!!! probaré a comprar el plato que tienes tú y ya os contaré


Saludos!!

Lo mejor es que compres el adaptador que lleva el plato incluido.
Es de otra marca pero es exactamente el mismo.
En la foto viene colocado por el exterior de la araña, recuerda ponerlo por dentro.
El que pone como "oficial" no tiene los dientes tallados y es muy fácil que se salga.
Prueba primero que no escupa la cadena y luego comprueba la longitud de la cadena, seguramente tendrás que quitar un par de eslabones para que no pierda tensión.

Xabadou escribió:Pues yo, le hecho un pequeño "downgrade" en cuanto a la batería. Compré en Aliexpress una batería de 48v y 9,6Ah para quitarle peso (y autonomía) a la bici, hago rutas de montaña de unos 60 km. y siempre volvía con un 40 o 50% de batería.

Con la batería actual, llego a 90 km. con unos 1100m. de desnivel acumulado.
Ando con el penúltimo firmware de mbrusa y el modo híbrido que funciona realmente bien. El único inconveniente es que al ser la batería de 48v y el motor de 36v, el display no muestra la carga de la batería correctamente, pero puedo consultar el voltaje restante.


La bici pesa 20 Kg. reales en orden de marcha, con cámara de repuesto, multiherrramienta, parches y bomba (como se ve en la foto), creo que está mejor que bien.

Este es el aspecto actual de la bici:

Precisamente ando buscando una batería para salidas cortas, aunque en mi caso sería de 36v 
Me podrías pasar el enlace por favor? me pierdo en aliexpress con tanto vendedor
La carcasa la has hecho tú?

Muchas gracias

Toni p escribió:!!!Muchas gracias por tu información!!!






1)Ahora mismo no estoy en casa por lo que no le puedo hacer fotos, lo siento.




2)El plato mio es el que venden como "oficial de 34", es muy diferente al que llevas tú montado, mirando la marca del tuyo he visto en aliexpress uno igual con la araña adaptadora incorporada por unos 30€


En el siguiente enlace aparece el tuyo con la araña y el mío de 34 "oficial"


https://a.aliexpress.com/_uXMnhY




La forma de de los dientes de tu plato son muy diferentes a los del plato mío






3) es muy probable que la culpa sea del propio plato y de la forma que tiene, ya que el de 38 dientes alojado en el mismo sitio va perfecto, incluso llegue a poner el de 38 en paralelo como segundo plato ocupando el sitio del embellecedor y aún así no se salía bajo ninguna circunstancia.


4) en cuanto a las arandelas ya lo he probado, se queda casi rozando al motor y aún así se sale directamente.








Muchas gracias!!! probaré a comprar el plato que tienes tú y ya os contaré


Saludos!!

Lo que dice Xabadou, ese plato no lleva los dientes adecuados, cuando es monoplato son dientes con más forma para evitar que se salga porque la linea de cadena es mala.

También tienes que acortar la cadena, no puede ser que lleve los mismos eslabones con un plato de 42 que con uno de 34. De 42 o 38 no hay tanta diferencia  y por eso no se te salía, pero de 42 a 34 seguro que tienes que quitar, por lo menos, un eslabón (completo).

Saludos

O voy a comentar un problema que he tenido con el motor.

Le puse la famosa plaquita para mejorar la disipación de calor. Es de fabricación casera, partiendo de una plancha de 2 mm de grosor. A base de lijadora la rebaje porque era demasiado gruesa.

El otro dia me llego una silicona térmica y aprovechando que un mantenimiento le puse la silicona a ambos lados de la plaquita de aluminio. Bueno, pues no os podéis imaginar el ruido que hacia.

Después de darle varias vueltas al asunto mientras escuchaba el desagrable ruido, llegue a la conclusión de que era la plaquita. La desmonte, le quite toda la silicona y le volví a dar un repaso con la lijadora.

Ahora va de miedo, no hace nada de ruido, es fin, una maravilla. Lo único que detectaba es que el asentamiento del motor quizás le faltara medio milímetro para estar en su sitio, pues era suficiente para provocar que el eje del motor forzara el rodamiento pequeño donde va alojado e hiciera demasiada fuerza sobre el rodamiento azul, para aumentar el ruido considerablemente.

Ahora cuando voy con otras eléctricas con motores de marca, me preguntan si lo llevo apagado.

Otra cuestión. Tengo el rodamiento azul impecable y siempre que le hago el mantenimiento le queda grasa y en buenas condiciones; pero sin embargo por el lado del engranaje grande (lado derecho), se nota que pierde la grasa con más facilidad. Para el próximo mantenimiento, dentro de 700 u 800 km, desmontaré solo ese lado para limpiar y engrasar.

En cuanto al fimrware de mbrusa, funciona de maravilla, casi siempre voy en modio hibrido.

No se si hay alguna versión nueva. ¿Habeis oido algo?

Yo estoy utilizando ésta:
https://github.com/emmebrusa/TSDZ2-Smart-EBike-1/releases/tag/v20.1C.1-VLCD5-VLCD6-XH18

Hay una versión posterior, pero no la recomiendan porque dió problemas con algunas controladoras.

Yo también utilizo el modo híbrido, es una maravilla.

El hilo de mbrusa con todas las novedades es éste:
https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=30&t=110682

Hola a todos.
He leido el hilo con bastante interés, ya que quiero montar un motor medio en mi bicicleta y estaba casi decidico por un Bafang de 750W. Sin embargo, no me convencía por el sistema de asistencia al pedaleo. No quiero ir en moto y me atrae el sensor de par. POr eso mi elección va a ser el Tongsheng de 750w y 48v.
La cuestión es que mi bicicleta no es muy normal, ya que tengo una capacidad diferente. Es una handbike deportiva de carretera en la que pedaleo semitumbado y con las manos.
(no me deja subir las imágenes)
El caso es que he tomado medidas del eje pedalier y se podría instalar. Además, a diferencia de las bicicletas normales, aquí la rueda delantera y única motriz, es la que lleva la trqansmisión y la horquilla empieza a casi un metro del eje, por lo que hay una barra recta y nada impide el buen funcionamiento.
El exceso del factor Q es en mi caso una ventaja, ya que en handbike necesitamos bielas más abiertas, en algunos casos, como en la mía, son en V e incluso si son rectas añadimos distanciadores.
Mi actividad con la bici me permite no atrofiarme y estar en forma. Hago rutas por carretera y mi intención es hacer grandes rutas por etapas.
Las cuestiones que se me plantean y quería ver si con vuestra ayuda puedo resolver son las siguientes:

1.- Por lo que he leído, con el vlcd5 se pueded incorporar un acelerador de mano. (lo necesitaría para casos puntuales en que subo puertos y ya se agotan las fuerzas)

2.- He leído que hablais sobre una placa de aluminio refrigeradora, pero no he conseguido averiguar dónde va, cómo se monta ni donde obtenerla. (No necesito sensores térmicos, llevo el motor entre las manos y creo que con eso me basta)

3.- En mi caso necesitaría montar un doble plato, más que nada por si me quedo sin asistencia al motor. Este ya lo tengo localizado, pero no sé si alguno lo ha montado y se puede utilizar con un desviador. (Mi desviador es muy sencillo ya que al ir entre las manos y tener los platos delante de mi nariz se activa con una palanquita manual)

4.- Yo no necesito velocidad ni la quiero, pero sí mucho par motor y potencia en las subidas. (subiré puertos de montaña) no sé el par que brinda el 750 W ya que los datos que ponen los vendedores se quedan en 80 nm que es lo que da el de 500, aunque creo que con esos 80 nm puedo ir sobrado. Se que el Bafang entrega más, pero también he leído que para hacerlo se calienta mucho. Para este caso, hay que tener en cuenta que yo peso 75 kg, la bici pesa 15 sin motorizar y en ruta puedo llevar una carga de equipaje en torno a los 25 a 35 kg. Es decir, en el por de los casos 125 kg a los que hay que añadir motor y batería. ¿Puedo embarcarme en rutas de este tipo con este motor teniendo fiabilidad en subir puertos de montaña? (Ya seé que tengo que pedalear y es lo que quiero, pero pueden fallar las fuerzas si el pedaleo ha de ser muy intenso y constante. Tened en cuenta que en la handbike no tienes tu peso en el pedaleo ni el cuerpo, solo brazos)

5.- En cuanto a Batería, había pensado en una Litokala 21700 48v y 50A que, aunque pesa, sé que me brinda una autonomía más que sobrada. La elección es porque aunque nunca llegue a agotarla, pues mis etapas serán a lo sumo de 80 Km y generalmente de 40 o 50, al ir tan sobrada preveo cualquier eventualidad y además su rendimiento apenas bajará. Mi pregunta es si esta es una buna opción o sería mejor dos baterías de 48 v y 20A e ir alternandolas.
6.- Por las características de la Handbike y al ir el motor en la parte superior de la bici y la más alta, tengo la garantía de que no tocará con ninguna piedra, pero lo que no sé, me imagino que no afecta, es si al trabajar invertido puedo tener algún problema.

7.- He leido en algún lugar (post serio USA) que Bafang interpuso un pleito A Tongsheng por plagio y lo ganó y que estos motores ya no pueden venderse en Aliexpres u otras plataformas, pero veo que se siguen vendiendo. ¿Alguien sabe algo?

No voy a entrar en reprogramar el sistema, ya que creo que para mí es innecesario y que con las posibilidades de fábrica me apañaré bien, sobre todo con una batería tan grande. En principio estas son mis dudas y agradecería vuestra ayuda.

Bicihibrida, no se de donde has sacado que con un Bafang vas a ir como si fueras en una moto... eso no ocurre con ningún kit al no ser que le acoples un acelerador.
Debido al tipo de bicicleta, yo creo que lo que peor puedes equipar es precisamente un moto de este tipo " central ", ya que, a parte de que posiblemente te estorbe en la visión delantera, ya que abultan bastante, es cierto que se pueden calentar también bastante... pero no solo el Bafang, le pasa a todos los centrales, ya que llevan los controladores internos, que es lo que se suele calentar más.
Para el peso que dices, vas a desplazar te sobra con un motor de 36v y 500W, yo he tenido durante mucho tiempo un Bafang BBS02 de 36V 500W, y te puedo decir que he subido puertos de montaña cargado con alforjas, a una media de 18-19 km/h.
Al Tongsheng, de momento no se le puede acoplar dos platos, algo que se puede hacer sin problemas en el Bafang, de hecho yo llevo el mio con dos platos 32/42 y cambio de 10v.
El Bafang BBS01B de 36V 250W es el que entrega 80 Nm de par, el BBS02B de 36V y 500W entrega 100 Nm de par motor, y el BBS02B de 48V y 750W entrega 120 Nm de par... si con 80 Nm no tienes para desplazar 120-130 kg de peso... yo te puedo decir que he desplazado, sin problemas, algo más de ese peso, ya que mi peso corporal es de algo más de 100 kg, más el peso de la e-bici, más el de las alforjas, en torno a 140 kg, y mi BBS02 de 500W tiraba más que de sobra. Ahora llevo un BBS01B de 36V y 250W, y me sobra motor.
De todas formas, pienso que para el tipo de bicicleta que tienes, lo mejor sería acoplarle un motor de buje delantero, el problema es que no es recomendable que sea de más de 250W, y este tipo de motor no suele entregar tanto par como lo hacen los centrales.
Por otro lado, ten en cuenta que cualquier mecánica eléctrica que supere los 250W será ilegal, y la sanción puede suponer varios miles de €uros, amén de la posible requisación de la bicicleta... el mero hecho de llevar montado un acelerador de mano ya obliga a matricular la bicicleta como ciclomotor... y tu que dices que ruedas por carretera deberás de llevar mucho cuidado con ésto, ya que estarás más expuesto a que te pueda " cazar " los agentes de la autoridad.
De todas formas, si a pesar de todo sigues con la idea de un motor central, yo creo que por peso, te sobraría con un motor de 250W, y el BBS01B admite dos platos... yo los llevo en el mio.
Los Bafang BBS se calienta igual que lo hacen los TSDZ, solo que en el caso del Bafang ocurre mayormente por el gran plato que trae de serie, ya que la idea de la marca es que este tipo de motor sea usado en bicicletas de carretera, no en BTTs, de ahí que se caliente mucho esta mecánica cuando se le hace trabajar fuera de asfalto, y sobre todo, en terreno técnico, pero que tampoco es problema, ya que al poderle acoplar varios tamaños de platos, al ponerle platos más pequeños que el de serie, este motor se desenvuelve sin problemas en terreno técnico, y sin calentarse apenas.
La única ventaja que ofrece el TSDZ frente al Bafang es que el primero lleva sensor de par, pero esa ventaja se pierde cuando tienes que subir puertos de montaña, donde la entrega continua de par motor por parte de los Bafang, es una ventaja, ya que al cambiar de marcha, el motor entrega todo su par al instante... eso también es un pequeño problemilla para la trasmisión, que ha de sufrir esa entrega instantánea de par motor, pero se soluciona fácilmente con el montaje de un sensor de marchas.
De todas formas, insisto en que creo que un motor central no es lo más indicado para tu bici, por volumen del motor, ya que te va a restar visión... yo probaría a montar un motor de buje delantero... los hay de mas potencia de los 250W legales, pero ya tendrás que ponerle a las punteras de la horquilla unas abrazaderas antigiro.
No se que anchura de eje admitirá la horquilla de tu bici, supongo que al llevar cassette en la rueda delantera, el eje deberá de ser el mismo que el de una rueda trasera en una bicicleta convencional, de ser así, no deberías de tener problemas en acoplarle un motor de buje trasero con cassette.

Gracias HEDUMAZA.
Bueno, lo de ir como en una moto es solo en sentido figurado. Me refiero aquí a la diferencia entre los dos sistemas de asistencia. Me parece más natural y más ajustado a lo que busco deportivamente el sensor de torque.
Por otro lado, en cuanto a la visibilidad no le veo problema. El motor apenas sube por encima del plato y el ancho del campo visual que ocupa no es significativo.
En cuanto a lo del doble plato, he visto que entre los accesorios de Tongsheng se comercializa en todas las plataformas un kit específico de doble plato, creo que 36/42, además de otras opcciones de platos simples.
La opción de un buje delantero es inviable, ya que la rueda delantera es en realidad una trasera, por lo que en todo caso habría que montar uno de trasera. Aun así, no le veo la ventaja a llevar el motor directamente a la rueda. Ten en cuenta que además esta queda bastante distanciada hacia adelante y no lleva nada de peso, por lo que imagino que la tracción estará bastante comprometida, sobre todo en situaciones de piso mojado y más teniendo en cuenta que uso ruedas de carretera bastante finas, au8nque puedo cambiar la cubierta hasta una 63. Aun así, no llevando nada más que el propio peso de la rueda en una handbike, no creo que sea de gran fiabilidad.
Sé que lo del aceclerador es comprometido y en realidad solo lo necesito muy ocasionalmente, digamos que para casos de emergencia, por lo que ya veré donde poder ponerlo que no cante mucho o la posibilidad de conectarlo o no dependiendo de la necesidad. De todas formas, no creo que con un 250 tenga las prestaciones que necesito, ya que requiero ir bastante sobrado al ir en solitario y apenmas poder caminar unos metros con bastones.
El bafang era mi primera opción hasta que encontré este otro motor. Sé que la asistencia PAS me puede resultar menos esforzada, pero creo que la asistencia a torque me brindará mejores sensaciones, ahorra batería y me obliga a poner más esfuerzo en el pedaleo. En definitiva, más deportiva.

Hasta donde yo sé, el Tongsheng solo admite un plato, si es cierto que venden un adaptador, pero es igualmente para un único plato, pero permite montar platos convencionales.
En cuanto al resto, no tengo nada que decir, para gustos se inventaron los colores, pero te digo que no es tan necesario el sensor de par... donde más se puede hacer valer es en ciudad, donde se sufren cambios continuos de ritmo, pero a la hora de ciclar por carretera, el sensor de par no se echa en falta, ten en cuenta que el Bafang usa 9 niveles de asistencia programables, por lo que el uso deportivo al que tu te refieres lo puedes perfectamente controlar con una correcta distribución de la potencia por asistencia. En un bafang no vas a notar un " empujón " cuando se active el motor dando pedales, ya que, aunque no lleva sensor de par, lo que si tiene es que detecta cuanta cadencia estás aplicando por asistencia, si detecta que la cadencia que llevas es elevada respecto a la asistencia que lleves seleccionada, el motor te asiste menos, pero si detecta que esa cadencia cae, entonces aplica más fuerza, es algo parecido a un sensor de par, solo que el Bafang no lo hace a través de un sensor, lo hace a través del software que controla el motor.
En el único sentido en que se puede notar la diferencia entre ambos sistemas es en el momento de cambiar de marchas, en los bafang si es cierto que el salto de la cadena es un poco brusco con respecto al TSDZ, pero eso, como te digo, se soluciona fácilmente con un sensor de marchas que venden para este motor.

Hedumaza escribió:Hasta donde yo sé, el Tongsheng solo admite un plato, si es cierto que venden un adaptador, pero es igualmente para un único plato, pero permite montar platos convencionales.
En cuanto al resto, no tengo nada que decir, para gustos se inventaron los colores, pero te digo que no es tan necesario el sensor de par... donde más se puede hacer valer es en ciudad, donde se sufren cambios continuos de ritmo, pero a la hora de ciclar por carretera, el sensor de par no se echa en falta, ten en cuenta que el Bafang usa 9 niveles de asistencia programables, por lo que el uso deportivo al que tu te refieres lo puedes perfectamente controlar con una correcta distribución de la potencia por asistencia. En un bafang no vas a notar un " empujón " cuando se active el motor dando pedales, ya que, aunque no lleva sensor de par, lo que si tiene es que detecta cuanta cadencia estás aplicando por asistencia, si detecta que la cadencia que llevas es elevada respecto a la asistencia que lleves seleccionada, el motor te asiste menos, pero si detecta que esa cadencia cae, entonces aplica más fuerza, es algo parecido a un sensor de par, solo que el Bafang no lo hace a través de un sensor, lo hace a través del software que controla el motor.
En el único sentido en que se puede notar la diferencia entre ambos sistemas es en el momento de cambiar de marchas, en los bafang si es cierto que el salto de la cadena es un poco brusco con respecto al TSDZ, pero eso, como te digo, se soluciona fácilmente con un sensor de marchas que venden para este motor.

Aquí te dejo el enlace en Aliexpres al doble plato específico para este motor. Un 34/42. enlace plato doble Aliexpres.

REspecto a los niveles del Bafang, que no dudo que sean efectivos y funcionen tal como dices, me obligaría a hacer cambios bastante frecuentes entre los mismos. Esto, que en una bici normal es fácil, en una handbike se hace más complicado. Pedaleas con las manos y estas no están libres ni en las manetas hay espacio para poner un pulsador que permita tal cambio con agilidad. Para cambiar un nivel habría de dejar de pedalear, soltar una mano de las manetas de las bielas y realizar el cambio. De esta manera, administrar correctamente la potencia del motor no solo se hacec difícil, sino peligrosa. Una handbike gira de forma muy diferente a una bicicleta normal. No hay cuerpo, solo brazos y has de tirar de ellos de forma constante en un giro. Imagina un puerto en el que estás en una pendiente del 10%, girando y con necesidad de pedalear y has de soltar una mano para meter más potencia porque no puedes meterr más o menos cadencia. Perderías la trayectoria por completo porque o usas los dos brazos o se va. Sin embargo, en una administración de potencia progresiva en fuinción de la fuerza de pedaleo y seleccionando solo uno de los cuatro modos, con el tonsheng, aun con esfuerzo, puedo ir adquiriendo la potencia necesaria y administrar los cambios en la rueda.
Se que es difícil hacerse una idea sin ver las fotos o sin experimentar la conducción de este tipo de cacharros, pero créeme, en una bici de pedales tienes muchísimos recursos con el cuerpo que no tienes en una handbike. Aquí no vale el peso del cuerpo, ni la inclinación ni puedes ponerte de pie ni balancear la bicicleta, es puro brazo y solo esto. Imagina tener que quitar un pie del pedal cada cinco o seis pedaladas en un puerto de montaña para cambiar de nivel de asistencia.

De cualquier manera, también el Tongsheng se puede programar y sé que hay un modo híbrido que permite combinar la asistencai al torque con la de cadencia y parece que funciona muy bien, aunque, la verdad, si puedo no meterme en esos lios de programar, mejor.

Bicihibrida, veamos si te puedo ayudar.
No conozco este tipo de bicicletas y para poder orientarte sobre la instalación, debería ver más fotos de la misma.
En principio soy de la opinión de Hedumaza, yo pondría un motor de buje en la rueda, tendrás menos problemas.
Sobre el sensor de par o de cadencia, quizás te interese más el de cadencia, o sea el Bafang.

Yo tengo una Tongsheng en una bici mtb con el firmware modificado. Tiene seis modos, Power Assist, Cadencia, Torque, emtb, hibrido y crucero; y después cuatro niveles en cada modo.
Puedes regular muy bien como quieres que te asista, pero es preciso cambiar el nivel. En un puerto, le pones el modo crucero, regulado a 10 por hora, por ejemplo, y es como si llevaras acelerador, con que muevas los pedales, intentará ir a 10 por hora,
También puedes regular el sensor de torque (es delicado el asunto), se le puede dar más o menos sensibilidad. En fin, es muy configurable. Otra cosa será ponerlo en esa bici. ¿Qué anchura tiene el eje del pedalier? ¿Te quedará centrado o te desplazará la bielas hacia un lado? ¿Sabes que el motor intenta girar en el sentido contrario al giro de las ruedas y que hay que bloquearlo muy bien?

Sobre la temperatura del motor, pues tiene problemas como casi todos, aunque el Bafang creo que está mejor diseñado en ese aspecto.
Puedes ponerle un sensor de temperatura interno y que se desconecte cuando llegue a una temperatura peligrosa. También puedes poner la chapita, creo que puedes ver fotos en este mismo hilo. Yo me la hice de una placa de aluminio que compre en Aliexpres, encontrarás fotos de la plantilla 
aqui también. No hace más que facilitar el contacto del motor eléctrico con la carcasa del conjunto motor para favorecer la refrigeración. Pero lo mejor es cuidar al motor un poquito, bien programado se puede ver el consumo, si lo tienes media hora a 12 A, pues igual lo quemas, pero si procuras ir a 5-7 A, no tendrás problema y ya se obtiene bastante potencia.
Yo peso casi 100 kg y no estoy en buena forma física, tengo 61 años y puedo subir un puerto de 5-6 % de desnivel, entre 18-20 km/h mantenidos. Normalmente lo hago a 14-16 km/h, sin esforzarme demasiado, con un consumo moderado de batería.
Mi batería es de 625 W/h (17500 mA) creo que puedo hacer unos 80-90 km con un desnivel acumulado de 1000 metros. Por cierto, el mío es legal, 250 W sin acelarador.




Esa es la plaquita, de aluminio de 1,5 mm, aproximadamente. Y te muestro la carcada del motor donde se pone, luego se inserta el motor electrico.

Si quieres fotos te puedo mandar unas cuantas (si las encuentro) y te haces una idea.



Un saludo y suerte

catile escribió:Bicihibrida, veamos si te puedo ayudar.
No conozco este tipo de bicicletas y para poder orientarte sobre la instalación, debería ver más fotos de la misma.
En principio soy de la opinión de Hedumaza, yo pondría un motor de buje en la rueda, tendrás menos problemas.
Sobre el sensor de par o de cadencia, quizás te interese más el de cadencia, o sea el Bafang.

Yo tengo una Tongsheng en una bici mtb con el firmware modificado. Tiene seis modos, Power Assist, Cadencia, Torque, emtb, hibrido y crucero; y después cuatro niveles en cada modo.
Puedes regular muy bien como quieres que te asista, pero es preciso cambiar el nivel. En un puerto, le pones el modo crucero, regulado a 10 por hora, por ejemplo, y es como si llevaras acelerador, con que muevas los pedales, intentará ir a 10 por hora,
También puedes regular el sensor de torque (es delicado el asunto), se le puede dar más o menos sensibilidad. En fin, es muy configurable. Otra cosa será ponerlo en esa bici. ¿Qué anchura tiene el eje del pedalier? ¿Te quedará centrado o te desplazará la bielas hacia un lado? ¿Sabes que el motor intenta girar en el sentido contrario al giro de las ruedas y que hay que bloquearlo muy bien?

Sobre la temperatura del motor, pues tiene problemas como casi todos, aunque el Bafang creo que está mejor diseñado en ese aspecto.
Puedes ponerle un sensor de temperatura interno y que se desconecte cuando llegue a una temperatura peligrosa. También puedes poner la chapita, creo que puedes ver fotos en este mismo hilo. Yo me la hice de una placa de aluminio que compre en Aliexpres, encontrarás fotos de la plantilla 
aqui también. No hace más que facilitar el contacto del motor eléctrico con la carcasa del conjunto motor para favorecer la refrigeración. Pero lo mejor es cuidar al motor un poquito, bien programado se puede ver el consumo, si lo tienes media hora a 12 A, pues igual lo quemas, pero si procuras ir a 5-7 A, no tendrás problema y ya se obtiene bastante potencia.
Yo peso casi 100 kg y no estoy en buena forma física, tengo 61 años y puedo subir un puerto de 5-6 % de desnivel, entre 18-20 km/h mantenidos. Normalmente lo hago a 14-16 km/h, sin esforzarme demasiado, con un consumo moderado de batería.
Mi batería es de 625 W/h (17500 mA) creo que puedo hacer unos 80-90 km con un desnivel acumulado de 1000 metros. Por cierto, el mío es legal, 250 W sin acelarador.




Esa es la plaquita, de aluminio de 1,5 mm, aproximadamente. Y te muestro la carcada del motor donde se pone, luego se inserta el motor electrico.

Si quieres fotos te puedo mandar unas cuantas (si las encuentro) y te haces una idea.

Un saludo y suerte

Muchas gracias Catile y saludos.
El eje pedalier de la bicicleta es un estandar de un ancho de 68,5 y un diámetro de 33,5 mm. Por ese lado no creo que plantee ningún problema. Si te fijas en la foto que he podido subir de avatar, verás que este eje se inserta sobre una estructura completamente recta. No hay posibilidades de que interfiera ningún elemento o roce ni plato, ni motor ni bielas, ni nada, por lo que la colocación debe ser incluso más sencilla que en algunas bicis normales. Lo que no sé es a qué te refieres con lo del giro del motor y lo del bloqueo. ¿Me lo podrías aclarar?
En cuanto al posible descentre de las bielas yo creo que quedará igual que en una bicicleta normal y tendrá las mismas soluciones, aunque en el caso de la handbike usamos un factor Q sobrediomensionado, ya que hemos ded salvar el tronco del cuerpo y se suelen montar bielas en V que se abre, EN una biela recta usamos separadores de pedal que nos permiten encadenar hasta varios centímetro y puedo poner tres centímetros en una biela y dos en otra, u otras medidas, en caso de que el descentrado no pueda corregirse del todo con separadores y buscando la mejor línea posible de cadena.
Yo tengo casi 58 años, mido 173 y peso 70 kg. Mi aspiración es solo subir los puertos sin agotarme. La velocidad me da igual. Aprendí hace tiempo a caminar sin prisas y me di cuenta que antes las mujeres me perseguíaan y ahora me alcanzan. Yo con subir a seis yu ocho kilómetros por hora me conformo.
Lo que me alegra es lo que dices de la batería, porque estaba pensando en un monstruo de 50A y creo que empezaré con una de entre 17 y 20 y más adelante, si lo veo necesario, meteré otra. Se pueden poner muy fácil entre las dos ruedas traseras del triciclo y como no tumba la bici no altera en nada el equilibrio.
Mis rutas suelen consistir en etapas de no más de sesenta kilómetros y las hago de lunes a viernes, excepto cuando cojo uno o dos meses y me aventuro en un camino de santiago o algo por el estilo. Antes las hacía a caballo, pero ya no puedo hacerlas con seguridad.
No termino de ver bien dónde se inserta la plaquita de aluminio y sí te agradecería más fotos y no sé si alguien tiene una plantilla con medidas o a escala real que se pudiese copiar.
Muchas gracias por todo y saludos.

Lo de la chapa de aluminio puedes encontrarlo aquí:
https://www.enbicielectrica.com/t8336p350-tongsheng-tsdz2
Mira todos los post de la página.

Para que el motor caliente menos, el motor de 48v es la mejor opción, ya que para conseguir la misma potencia hace falta menos amperaje, que es lo que realmente hace que el motor se caliente.

En cuanto al número de platos, puedes poner los que quieras, el único límite es el cruce de cadena. Si trabaja muy cruzada, tendrás un desgaste excesivo y no irá muy fino el cambio. En tu caso, al ser la cadena mucho más larga, el desgaste no será tan acusado como en una bici normal.

También podrías recortar un poco el alojamiento del pedalier en el cuadro (1 cm más o menos), pero piensa que si lo haces, no hay vuelta atrás. Puedes probar primero y cortarlo después si realmente estás seguro de hacerlo.

Xabadou escribió:Lo de la chapa de aluminio puedes encontrarlo aquí:
https://www.enbicielectrica.com/t8336p350-tongsheng-tsdz2
Mira todos los post de la página.

Para que el motor caliente menos, el motor de 48v es la mejor opción, ya que para conseguir la misma potencia hace falta menos amperaje, que es lo que realmente hace que el motor se caliente.

En cuanto al número de platos, puedes poner los que quieras, el único límite es el cruce de cadena. Si trabaja muy cruzada, tendrás un desgaste excesivo y no irá muy fino el cambio. En tu caso, al ser la cadena mucho más larga, el desgaste no será tan acusado como en una bici normal.

También podrías recortar un poco el alojamiento del pedalier en el cuadro (1 cm más o menos), pero piensa que si lo haces, no hay vuelta atrás. Puedes probar primero y cortarlo después si realmente estás seguro de hacerlo.

Muchas gracias por el aporte. Se ve genial.
Lo que haré será priobar el motor de 48 tal cual viene y veré cómo reacciona y si se calienta. Como nunca llevo prisa, paro y listo. No voy a forzar en absoluto. Yo con sacar una media al recorrido en torno a quince kilómetros hora voy sobrado.
Lo de recortar no me hace ninguna gracia, pero creo que todo irá mejor de lo que pueda parecer. 
En cuanto tenga el kit a ver si puedo ya subir unas fotos, aunque no me deja registrarme en el servidor que utiliza el for y no sé cómo hacerlo.
SAludos Xabadou

Bueno, voy a ver si encuentro alguna foto sobre el giro del motor. No creo que tengas problemas para apoyarlo bien, te explico:
- En la bici convencional, el motor queda paralelo al suelo y tiende a girar en sentido antihorario hasta contactar con la barra diagonal de la bici. Para que eso no ocurra lleva una pieza que se pone entre las vainas traseras y sujeta al motor.
- En un principio se rompieron unos hilos de la rosca que lo sujetaba, el motor se fue hacia delante y me marco el cuadro. Puse otro tornillo más largo, y lo torció. Total que decidí que si se quería ir hacia delante que se fuera, lo apoyo sobre la barra diagonal y le ponga un trozo de caucho entremedias, y de momento me funciona perfectamente, hasta que mejor estéticamente.




La pieza que ves es la quite, que sujeta el motor a las vainas traseras. De hecho se ven las marcas en la foto inferior.
Esa pieza la elimine y deje que el motor se fuera hacia delante hasta apoyar contra la barra diagonal y le puse la almohadilla amarilla de caucho.
No creo que sea un problema para ti, yo de hecho haría lo mismo, elimina esa pieza y que el motor se apoye sobre la barra.

Con una batería de 21000 vas sobrado, pero procura que sea de células de calidad. Yo la compre en el mismo sitio que el motor Pswpower, de hecho me costa algo más cara y eso que estaba de oferta. Lleva células LG de 3500 mA, concretamente creo que 50 baterías.

La pantalla VLCD5 es algo grande, hoy no pondría esa, cogería la VLCD6 para la bici, pero quizás a ti te apañe mejor, tendrás que hacer algún invento para poder cambiar de nivel, soltando una mano.

Respecto al calentamiento, es mejor llevar el motor revolucionado que no forzado, para eso interesa llevar piñones grandes. Si montas dos platos tienes mucho juego. Te aseguro que con un plato de 34 y un piñón de 50, con un motor de este tipo, subes por desniveles muy importantes.

El firmware de mbrusa es una maravilla, si decides ponerlo ya nos comentarás los problemas que tengas y te intentaremos ayudar, de tanto probar al final le pille al tranquillo, que no es fácil.

Suerte
Un saludo

Hola de nuevo Catile y muchas gracias.

Ahora entiendo lo del giro motor, aunque creo que en mi caso, al no ejercer en las bielas la misma fuerza y peso de todo el cuerpo, sino la de los brazos, la posibilidad de giro y de desplazamiento disminuirá notablemente. A pesar de todo lo ttendré en cuenta. Sin embargo, al contrario que en una bicicleta normal en la que la mayor presión y fuerza se ejerce desde la vertical superior de la biela hacia adelante y abajo, lo que favorece ese giro poniendo todo el peso y fuerza del cuerpo, en la Handbike ejerces la potencia de la pedalada desde la superior de la biela solo hacia adelante y lugo desde la inferior hacia atrás y, por supuesto, no es ni mucho menos la misma carga.

Creo que podré resolver casi cualquier problema de ajuste (Espero). La última bici que me hice cuando aúun podía pedalear algo fue una MTB con dos motores, eléctrico en rueda delantera para el arranque y gasolina en el triángulo de un cuadro mínimo. Sudé para ajustar el motor a ese cuadro, pero quedó niquel.

El motor ya está en camino a través dee PSWPOWER, pero la batería voy a encargar una a trasvés de DHGATE. Es una triangular muy bien montada con carcasa IP65, celdas 18650 Panasonic NCR de 2900 mah en configuración 13S9P y BMS de 30ah que seguramente sustituya en breve por un ANT de 50 Bluetoth. La configuración da 26,1 Amperios y como es en triángulo y lleva 10 abrazaderas de sujección la puedo colocar tumbada en la plataforma trasera, entre las dos ruedas y el bastidor de la barra antivuelco. Al ser en triángiulo, si más adelante añado otra me formaría un rectángulo perfecto y tendría un total de 52 amperios.

La pantalla VLCD5 lleva un pequeño mando auxiliar que veré cómo acoplo a la maneta izquierda, aunque aquí tengo que librar el problema de giro del cable que no se enrede, auqne con este motor, al tener cuatro niveles de asistencia y manejar la potencia en cada uno de ellos de forma progresiva en función de la fuerza del pedaleo, los cambios no serán tan frecuentes como en el Bafang. Puedo meter un modo en subida y tirar con él prácticamente toda y luego cambiar el modo incluso en parado.

Hay dos cuestiones que todavía no tengo claras en cuanto a funcionamiento.

1.- Por algún lugar he leído que el Tongsheng no admite bien el voltaje de batería de 52v. Por si acaso estoy eligiendo sobnre baterías de 48v, pero si alguien pudiera confirmarme esto sería bueno.

2.- También he leído en algun lugar que el Tongsheng tiene una opción de configuración en la que se puede usar el freno motor en los descensos, pero no sé nada más de eso.

Conociéndome como me conozco, seguro que acabo metiéndome en las tripas con el soft de MBRUSA.

Algo creo haber leido algo sobre que los 52 V daban problemas, pero ni me fije, porque yo llevo 36 V.

En cuanto al freno motor, me extraña, pero como hay cada guru por ahi, pues vete a saber. Asi, a bote pronto, sin pensarlo demasiado, sería haciendo girar el motor pero a menos velocidad de la que realmente va la bicicleta......no se, ahora mismo se me escapa.

No se si conoces un foro americano muy activo referente a este motor...incluso no me extrañaria que haya cosas similares a tu bicicleta.

https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=30&t=93818&start=1425#p1432926

Casi todo lo que veas por ahi sobre este motor ha salido de este foro.

Bueno, esperemos que te llegue el motor, que suele ser bastante rápido y cuando lo montes, entenderás bien lo que digo del giro. 

No se me ocurre como puedes cambiar los niveles sin soltar una mano de los pedales, salvo un modulo al que puedas dar ordenes por voz y luego conectarlo con el controlador por Bluetooth. Lo de controlarlo por bluetooth ya está hecho, incluso con su app para movil. A partir de ahi, igual no es tan complicado. 

Ya nos irás contando.

Saludos

Me he confundido, este hilo es más largo:
https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=28&t=79788

Y creo que hay otro sobre como controlar la temperatura:

https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=28&t=102046

Si no los conocias, ya tienes para una semana leyendo. Hay invento originales y algunos que son
para partirse, a estos americanos les permiten meterle cualquier cosa a la bici.

https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=28&t=79788&start=8975

Aqui hay un video chulo, igual te sirve.

Saludos

catile escribió:https://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=28&t=79788&start=8975

Aqui hay un video chulo, igual te sirve.

Saludos

Fantático lo del vídeo y el manejo por voz!!
Muchqas gracias.