Opinión sobre la legislación actual 2020 bici eléctrica

fekipe escribió:En mi opinión la legislación actual, deberían dejarla de base, de la forma que tenemos ahora, ya que creo que para empezar esta bastante bien. De de ahí en adelante, que propongan el cambio de potencias etc. También. Porque resulta. Apropiado adecuar la bici a cada característica del usuario. Sobre todo respecto al peso. Al igual que la utilizacion de diferentes tallas. Respecto al acelerador (sin necesidad de pedalear) de ir a la par de una persona que va andando. Personalmente les prohibiria, y en su lugar pondría una reducción de potencia suficiente, que vaya igual pero obligado pedalear, y así se diferenciaría, sin dudar, de una moto de baja velocidad. Concepto de Bicicleta eléctrica = se tiene que pedalear......... y en cambio, en moto no

oriam escribió:En mi opinión la legislación actual es una basura.

La diferencia entre pedalear a 25 o 30 kmh y la de ir a esa velocidad solo con el acelerador en terminos de seguridad es exactamente la misma, a no ser que el impacto a la misma velocidad con el acelerador sea superior que pedaleando, cosa que no es posible.

Sin contar lo tonto y estúpido que es dar pedaladas al aire en el máximo nivel de asistencia, efecto peor que ir con el acelerador.

Y esa sería la diferencia básicamente, con el acelerador necesitas un seguro, matrícula, etc por una anticuada legislación, que en vez de facilitar el transporte sostenible, que la gente haga sus conversiones, y todo lo demás, lo único que consigue es meter palos en las ruedas y ceder a otros intereses.

Sería como quitar el acelerador al patinete elécteico y que solo asistiera según vas empujando con el pie sobre el suelo, vamos a ver quien se lo compraba, y ahi lo tienes con acelerador siendo mucho más inestable que una bicicleta.

La velocidad debería ser hasta 30kmh y con acelerador para los carriles 30, de ahí para arriba hasta 45kmh un pequeño seguro y facilitar en coste y trámites las conversiones y homologaciones.

Javierus escribió:

fekipe No es mala idea un empujon para salir de semaforos, sobre todo, cuesta arriba. Aunque yo no hecho en falta, el empujon. Mi bici , sale igual que un rayo. simplemente tocando un poco el pedal. Aunque hay que tener cuidado de llegar al semaforo, con un piñon adecuado,  pensando en salir  bien, en cuanto cambie. Ahoa que la potencia si que deberian poder subirla. por motivos de peso del ciclista y las caracteristicas del lugar. No sale o sube igual uno que pesa 67 kgr. que uno de 98. Igual que un coche. Limitado en kmh. pero no en kw. escribió:En mi opinión la legislación actual, deberían dejarla de base, de la forma que tenemos ahora, ya que creo que para empezar esta bastante bien. De de ahí en adelante, que propongan el cambio de potencias etc. También. Porque resulta. Apropiado adecuar la bici a cada característica del usuario. Sobre todo respecto al peso. Al igual que la utilizacion de diferentes tallas. Respecto al acelerador (sin necesidad de pedalear) de ir a la par de una persona que va andando. Personalmente les prohibiria, y en su lugar pondría una reducción de potencia suficiente, que vaya igual pero obligado pedalear, y así se diferenciaría, sin dudar, de una moto de baja velocidad. Concepto de Bicicleta eléctrica = se tiene que pedalear......... y en cambio, en moto no

el acelerador debería ser legal hasta 7 km/h, que es lo que se usa en otros sitios para arrancar y no tener que mover tú el motor en el arranque, que es lo más pesado; esto es mucho más seguro que arrancar pedaleando, que es el momento más complicado para cualquier persona que circule por vías urbanas. Ya publiqué un artículo sobre la legislación actual en su conjunto... no me parece bien, pues no ayuda nada a favorecer el uso de energías limpias. Como siempre, si rascas un poco en las ideas de los políticos y mandamases, no tienen ni idea

oriam escribió:En mi opinión la legislación actual es una basura.

La diferencia entre pedalear a 25 o 30 kmh y la de ir a esa velocidad solo con el acelerador en terminos de seguridad es exactamente la misma, a no ser que el impacto a la misma velocidad con el acelerador sea superior que pedaleando, cosa que no es posible.

Sin contar lo tonto y estúpido que es dar pedaladas al aire en el máximo nivel de asistencia, efecto peor que ir con el acelerador.

Y esa sería la diferencia básicamente, con el acelerador necesitas un seguro, matrícula, etc por una anticuada legislación, que en vez de facilitar el transporte sostenible, que la gente haga sus conversiones, y todo lo demás, lo único que consigue es meter palos en las ruedas y ceder a otros intereses.

Sería como quitar el acelerador al patinete elécteico y que solo asistiera según vas empujando con el pie sobre el suelo, vamos a ver quien se lo compraba, y ahi lo tienes con acelerador siendo mucho más inestable que una bicicleta.

La velocidad debería ser hasta 30kmh y con acelerador para los carriles 30, de ahí para arriba hasta 45kmh un pequeño seguro y facilitar en coste y trámites las conversiones y homologaciones.

Seguramente cuando una gran cantidad, de ciclistas, de  Europa, tengamos bicicletas electricas, y kits de motores a 250w. Se daran cuenta en esos DDD que se puede subir de potencia por diferentes criterios, (ganas de tocar las narices) y asi  mucha gente, querra gastar mas, ( a fastidiarse )  en comprar nuevas motorizaciones  mas potentes  etcetc. En America dicen que las limitan  a 750. y Algun lugar mas, ni limitan la potencia. escribió:

Las leyes vienen de la UE hechas por burócratas que poco han usado la bici eléctrica y sin conocer la orografía del resto de países

Totalmente de acuerdo.

A ésto les llamo decisiones DDD : decisiones de despacho , diseño de despacho , disparates de despacho.

Hace falta patearse las calles,bajarse del coche oficial y darle al pedal sin periodistas que hagan el reportaje

ecolo de cara a la galería o para las próximas elecciones .

 

Seguramente están influenciados/presionados por fabricantes,Cias de seguros,fiscalización,tasas, ITV ...

Escribo de memoria , en Alemania circulan 15 millones aprox. de bicicletas,7 de las cuales son eléctricas.

En Holanda,Dinamarca y otros paises con orografía suave de la CE deben ir a la par.

Es un % apetecible para sacar tajada.Las arcas de los estados  siempre tienen déficit.

Salud !

Sebibike escribió:Ya veo al personal buscando resquicios legales a lo del acelerador como quitarle el sillín a la bici...